日本專家炮轟中國新能源汽車政策，看看環保部作何回應

如果你想問現在最熱門的汽車是什么？新能源汽車必須在名單上。什么是新能源汽車？簡單地說，它是一種不完全依賴內燃機作為動力，甚至完全取消內燃機動力的車型。換句話說，現在有很多混合動力汽車和純電動汽車。目前，美國、中國、德國、日本等許多國家都有鼓勵研發和支持電動汽車的政策措施。

除了時尚之外，駕駛電動汽車也會被認為是一件非常環保的事情。在許多制造商的宣傳材料中，新能源汽車被貼上了“環保節能”的標簽。他們的例子很簡單。新能源汽車的綜合油耗遠低于同等功率輸出的傳統動力汽車，這看似美好，但新能源汽車真的能與環保劃上等號嗎？

最近，外國汽車專家和媒體紛紛質疑電動汽車是否真的環保。一些外媒甚至提出，中國電動汽車的激增可能會加劇霧霾，因為你用的電不干凈。事實真的是這樣嗎？

為馬自達工作的日本汽車技術專家三雄撰寫了一份長篇報告，批評了各國新能源汽車的政策，稱如果按照目前的發電模式進行計算，從二氧化碳減排的角度來看，電動汽車幾乎沒有意義，因為如果內燃機的實際油耗提高約25%，二氧化碳排放量可以達到與電動汽車相同的水平。根據清水和夫提供的全球單位發電量二氧化碳對比表，中國僅次于印度，中國以火力發電為主的電動汽車實際排放量可能高于汽油車。

對此，中國汽車工業協會顧問杜芳慈認為，有可能電動汽車的能耗高于普通燃油汽車，而一些電動汽車的能源消耗更低。所以你不能簡單地計算收費的賬目。除了節能的概念外，電動汽車還有一個概念叫污染物排放。污染物排放是指一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等對人體有害的物質的排放。在這個問題上，電動汽車是“零排放”的。

路透社最近的報道特別指出，在使用煤炭發電的中國，電動汽車的激增可能會加劇霧霾等問題。盡管中國新能源乘用車的比例不到1%，但快速的增長速度正在增加霧霾惡化的可能性。事實上，包括純電動汽車在內的許多新能源汽車是否環保一直存在爭議。重點是你使用的電力是否清潔，也就是說，在發電的同時是否會帶來高污染。

環境保護部機動車污染防治中心副主任丁艷認為，以目前的發電方式和生產方式，如果進行全周期評估，電動汽車是否絕對環保確實存在爭議。按照我國目前以火電為主的發電模式，必然會帶來火電需求或供應增加帶來的污染，這肯定會被納入新能源汽車推廣使用帶來的環境影響之中。這是一種比較科學的評估方法。一方面，國內外一些相關機構已經在這一領域進行了研究，評估有其自身的優勢和重點。新能源汽車的種類也很多，不同的汽車對環境的影響指數也不同。簡單地說，從環境的角度來看，這不是一個完整或決定性的結論。新能源汽車的整個生命周期并不一定非常環保。

盡管現在新能源汽車的增長速度很快，但汽車的總量并不大。然而，根據計劃，中國純電動汽車每年將生產200萬輛汽車，累計產量……

到2020年，銷量將超過500萬輛。如果我們仍然堅持使用火電，未來電動汽車會造成污染嗎？

丁艷指出，現在很多發電廠都在搞超低排放，但不管怎么減少，如果你的能源和電力需求太大，肯定會增加污染。新能源汽車和車隊的數量并沒有那么多，每個人的行駛里程也沒有那么多。目前還沒有對整個電力需求的實際情況進行系統的研究。此外，電動汽車的分銷也非常重要。它可能更集中在城市，因此這些城市的電力需求會突然變得很大。

丁艷的超低排放意味著燃煤電廠主要污染物排放低于我國現行法定標準《火電廠大氣污染物排放標準》，接近或達到天然氣輪機排放標準。根據相關計劃，到2020年，中國將實施4.2億千瓦的超低排放改造。國家能源局電力司司長韓兵表示，按照“十三五”規劃預期，節能改造完成后，實際將少燒1億噸煤，可減少近60%的污染物排放。

2014年5月，國家發展改革委、環境保護部、國家能源局聯合印發了《燃煤電廠升級改造行動計劃（2014-2020年）》，針對燃煤電廠超低排放節能改造提出了具體目標，堅決淘汰落后產能和不符合相關強制性標準要求的產能。

環境保護部部長陳吉寧表示，根據檢測結果，該行業本身的污染狀況正在明顯改善。截至去年年底，配備脫硫設施的燃煤發電機組從5.3億千瓦增加到8.9億千瓦，裝機率從83%提高到99%以上；幾乎所有發電廠都有脫硫設施，脫硝設施從8億千瓦增加到8.3億千瓦，裝機率從12%的低水平提高到去年底的92%；

工業本身的污染狀況正在明顯改善，二氧化硫的排放量分別下降了47%和50%。

一輛小型電動汽車最終反映了中國的環境保護和能源問題。為了使純電動汽車完全環保，發電設施的減排技術應該跟上，能源結構不應該如此單一。環境保護部機動車污染防治中心副主任丁艷認為，能源政策從源頭到車輪必須環環相扣。

丁艷指出，能源結構一直在調整，中國正在努力高比例減少對煤炭的依賴，逐步向多種能源供應過渡，特別是可再生能源、風力發電和太陽能發電。國家有一些支持政策，這些政策與新能源汽車政策相結合，最好統籌考慮。如果你想問現在最熱門的汽車是什么？新能源汽車必須在名單上。什么是新能源汽車？簡單地說，它是一種不完全依賴內燃機作為動力，甚至完全取消內燃機動力的車型。換句話說，現在有很多混合動力汽車和純電動汽車。目前，美國、中國、德國、日本等許多國家都有鼓勵研發和支持電動汽車的政策措施。

除了時尚之外，駕駛電動汽車也會被認為是一件非常環保的事情。在許多制造商的宣傳材料中，新能源汽車被貼上了“環保節能”的標簽。他們的例子很簡單。新能源汽車的綜合油耗遠低于同等功率輸出的傳統動力汽車，這看似美好，但新能源汽車真的能與環保劃上等號嗎？

最近，外國汽車專家和媒體紛紛質疑電動汽車是否真的環保。一些外媒甚至提出，中國電動汽車的激增可能會加劇霧霾，因為你用的電不干凈。事實真的是這樣嗎？

為馬自達工作的日本汽車技術專家三雄撰寫了一份長篇報告，批評了各國新能源汽車的政策，稱如果按照目前的發電模式進行計算，從二氧化碳減排的角度來看，電動汽車幾乎沒有意義，因為如果內燃機的實際油耗提高約25%，二氧化碳排放量可以達到與電動汽車相同的水平。根據清水和夫提供的全球單位發電量二氧化碳對比表，中國僅次于印度，中國以火力發電為主的電動汽車實際排放量可能高于汽油車。

對此，中國汽車工業協會顧問杜芳慈認為，有可能電動汽車的能耗高于普通燃油汽車，而一些電動汽車的能源消耗更低。所以你不能簡單地計算收費的賬目。除了節能的概念外，電動汽車還有一個概念叫污染物排放。污染物排放是指一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等對人體有害的物質的排放。在這個問題上，電動汽車是“零排放”的。

路透社最近的報道特別指出，在使用煤炭發電的中國，電動汽車的激增可能會加劇霧霾等問題。盡管中國新能源乘用車的比例不到1%，但快速的增長速度正在增加霧霾惡化的可能性。事實上，包括純電動汽車在內的許多新能源汽車是否環保一直存在爭議。重點是你使用的電力是否清潔，也就是說，在發電的同時是否會帶來高污染。

環境保護部機動車污染防治中心副主任丁艷認為，以目前的發電模式和生產模式，如果進行全周期評估，電動汽車是否絕對環保……

確實有爭議。按照我國目前以火電為主的發電模式，必然會帶來火電需求或供應增加帶來的污染，這肯定會被納入新能源汽車推廣使用帶來的環境影響之中。這是一種比較科學的評估方法。一方面，國內外一些相關機構已經在這一領域進行了研究，評估有其自身的優勢和重點。新能源汽車的種類也很多，不同的汽車對環境的影響指數也不同。簡單地說，從環境的角度來看，這不是一個完整或決定性的結論。新能源汽車的整個生命周期并不一定非常環保。

盡管現在新能源汽車的增長速度很快，但汽車的總量并不大。但根據計劃，到2020年，中國純電動汽車年產量將達到200萬輛，累計產銷將超過500萬輛。如果我們仍然堅持使用火電，未來電動汽車會造成污染嗎？

丁艷指出，現在很多發電廠都在搞超低排放，但不管怎么減少，如果你的能源和電力需求太大，肯定會增加污染。新能源汽車和車隊的數量并沒有那么多，每個人的行駛里程也沒有那么多。目前還沒有對整個電力需求的實際情況進行系統的研究。此外，電動汽車的分銷也非常重要。它可能更集中在城市，因此這些城市的電力需求會突然變得很大。

丁艷的超低排放意味著燃煤電廠主要污染物排放低于我國現行法定標準《火電廠大氣污染物排放標準》，接近或達到天然氣輪機排放標準。根據相關計劃，到2020年，中國將實施4.2億千瓦的超低排放改造。國家能源局電力司司長韓兵表示，按照“十三五”規劃預期，節能改造完成后，實際將少燒1億噸煤，可減少近60%的污染物排放。

2014年5月，國家發展改革委、環境保護部、國家能源局聯合印發了《燃煤電廠升級改造行動計劃（2014-2020年）》，針對燃煤電廠超低排放節能改造提出了具體目標，堅決淘汰落后產能和不符合相關強制性標準要求的產能。

環境保護部部長陳吉寧表示，根據檢測結果，該行業本身的污染狀況正在明顯改善。截至去年年底，配備脫硫設施的燃煤發電機組從5.3億千瓦增加到8.9億千瓦，裝機率從83%提高到99%以上；幾乎所有發電廠都有脫硫設施，脫硝設施從8億千瓦增加到8.3億千瓦，裝機率從12%的低水平提高到去年底的92%；工業本身的污染狀況正在明顯改善，二氧化硫的排放量分別下降了47%和50%。

一輛小型電動汽車最終反映了中國的環境保護和能源問題。為了使純電動汽車完全環保，發電設施的減排技術應該跟上，能源結構不應該如此單一。環境保護部機動車污染防治中心副主任丁艷認為，能源政策從源頭到車輪必須環環相扣。

丁艷指出，能源結構一直在調整，中國正在努力高比例減少對煤炭的依賴，逐步向多種能源供應過渡，特別是可再生能源、風力發電和太陽能發電。國家有一些支持政策，這些政策與新能源汽車政策相結合，最好統籌考慮。

標簽：馬自達炮

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