長安無人駕駛汽車 4月開進北京車展

上車，坐下來，一鍵點火，設置目的地，然后把一切都交給汽車來完成。

兩個月后，長安汽車將在中國真正呈現這種“未來派”的駕駛風格。今年4月，長安睿程改裝的無人駕駛汽車將從重慶出發，沿著高速公路前往北京，參加月底在那里舉行的中國汽車博覽會。

長安汽車研究院常務副院長譚本宏表示，無人駕駛融合了自動控制、人工智能、視覺計算等諸多前沿技術，被業界公認為未來汽車的主流。目前，英國、美國、德國、日本等汽車發達國家都有相關的研發項目，其中谷歌、特斯拉和寶馬的無人駕駛汽車已經上路測試。

“以無人駕駛為目標的汽車智能技術的開發和應用，將是長安汽車繼設計之后贏得未來的又一法寶。”譚本宏表示。

智能駕駛+智能互聯將在2025年實現汽車的全自動駕駛。

無人駕駛汽車可以有效減少安全事故、交通擁堵和油耗，相關技術的發展與汽車行業的可持續發展密切相關。作為中國領先的品牌汽車企業，以自主研發為基礎的長安汽車自然不會錯過這場全球技術競爭。

據了解，長安汽車已經完成智能I和II技術，如0-150公里/小時自適應巡航、車道保持等技術，預計將于今年年底推出，并將應用于長安品牌的部分生產車型。

譚本宏透露，長安汽車智能化項目的推進將分為智能駕駛和智能互聯兩大板塊：

在智能駕駛方面，作為中國唯一一家加入美國智能汽車聯盟“MTC聯盟”的車企，長安汽車將充分利用MTC聯盟在其位于美國密歇根州的基地測試最新研發成果，并計劃借助當地豐富的研發資源，在美國硅谷設立分公司，加強研究力度；

在智能互聯方面，長安汽車將進一步加強與國內外一線互聯網公司的跨境合作，推進自身的“互聯網+”進程。目前，長安已經開始與阿里系的高德就最新的地圖車機進行技術合作，并正在與國內一兩家互聯網巨頭進行談判。

“我們的計劃是建設六大平臺，掌握五大核心應用技術，分四個階段實現智能技術產業化。”譚本宏表示，長安汽車的智能道路將分為四個階段：第一階段，已完成全速自適應巡航、半自動泊車等應用技術的開發；第二階段是在2018年實現組合功能的自動化，如集成自適應巡航、自動泊車、智能終端4.0等。第三階段實現有限的自動駕駛，如高速公路上的全自動駕駛；

第四階段是在2025年實現汽車全自動駕駛并進入工業應用。

跨國平臺+頂尖人才自主研發，推動中國創造

在長安汽車的智能化進程中，長安汽車位于底特律的美國研發中心扮演著“橋頭堡”的角色。至此，分散在全球五個國家的長安跨國研發平臺已經全面發展。

自2003年以來，長安成功建立了以長安汽車工程研究院為中心的全球研發體系，長安意大利設計中心、日本設計中心、英國研發中心和美國研發中心專注于造型設計，日本中心專注于內外造型和工程設計，英國中心專注于發動機和變速器等動力產品，美國中心專注于底盤控制技術。

作為長安的“研發中心”，長安汽車工程研究院在長安“以自我為中心，全球同步自主發展”的發展中發揮了關鍵作用。這里的汽車碰撞實驗室是長安建設的10多個汽車領域國際先進實驗室之一，每年有數百輛新車作為測試車輛進行測試。

長安汽車工程研究院副院長趙輝是長安從“中國制造”向“中國創造”轉型的執行者之一。在2006年加入長安之前，他在福特公司工作了10多年，是著名的汽車碰撞安全設計專家。他說，現在長安的汽車安全理念已經從鈑金是否足夠硬、維修費用多少，轉變為建立一套完整的安全技術研發和應用流程和體系。目前，以他為首的長安汽車安全技術研發團隊有100多名成員。

對于人才，長安不僅“外引”，而且“內育”——依托都靈、橫濱等海外研發中心的技術力量，對內培養管理和技術人才。目前，長安擁有6000多名專業研發人員、300多名外籍人才和400多名高級專家，其中趙輝等10多名專家入選國家“千人計劃”。

在長安全球研發平臺的早期階段，長安的技術人員將逐一咨詢外國專家，從車輛設計流程的規范到將設計草圖固定在墻上時使用的圖釘。正是這種來自基礎科學的定位，推動了長安汽車自主研發的實現路徑，從而從“制造”走向“創造”。

如今，長安汽車每年的研發投入占其總銷售收入的5%以上。據了解，“十三五”期間，長安將投入最高300億元的研發資金，培養一支1萬人以上的技術研發團隊。

遵循市場規則，努力弄清楚市場的“味道”。中國品牌瞄準全球前十

自主研發和自主技術是長安汽車在新經濟常態下不斷創新升級、提升企業和產品核心競爭力的“內在力量”。遵循市場規律，根據市場的實際需求組織研發和生產，是長安汽車在中國汽車市場脫穎而出的利器。

在長安汽車，產品開發流程體系的頂層設計是市場研究和產品規劃的投入。研發取決于市場，市場需要什么產品是設計出來的。

為此，長安每年與數以萬計的用戶進行數百次市場研究和交流，試圖弄清楚市場的“味道”，并修改市場策略。在每款車型上市前，長安都會進行多次消費者訪談和市場調研，根據市場需求確定產品定位、造型設計、配置組合甚至新車定價策略。

2006年，長安汽車首款自主品牌汽車“奔奔”上市，一炮而紅。首戰告捷的背后，是一套基于市場需求的精準定位和規劃，從車價到形象背書再到廣告語。此后，悅翔、逸動、CS35等熱銷車型也相繼上市……

緊跟市場需求，贏得了市場聲譽。

企業在市場上的競爭歸根到底是產品的競爭。高性價比一直是吸引消費者的唯一途徑。

基于此，長安汽車始終堅持質量第一，充分利用和借鑒全球汽車行業的最新成果，全面對標國內外汽車標桿企業，提高產品測試驗證能力、新技術應用能力和設計質量能力。在長安汽車工程研究院研發實力的支撐下，長安自主品牌產品的競爭力顯著增強，逸動、CS75等車型在安全、噪音、振動控制等方面達到了全球汽車技術的先進水平。

“長安汽車一直以合資品牌的標準要求自己。”譚本宏表示，設定高目標，與自己“競爭”是長安在競爭最激烈的汽車市場站穩腳跟的“秘訣”之一。正是有了這樣一種市場化、自我提升的內生動力，長安汽車才能在中國品牌車企中率先實現累計產銷1000萬輛。

根據計劃，到2017年，長安將實現汽車銷量333萬輛，其中長安品牌銷量179萬輛，力爭進入全球車企前13名；到2020年，汽車銷量440萬輛，自主品牌年銷量233萬輛，躋身全球前12名；到2025年，600萬輛將成為長安汽車的年銷售預期值，其中自主品牌將銷售340萬輛，躋身全球前十。上車，坐下來，一鍵點火，設置目的地，然后把一切都交給汽車來完成。

兩個月后，長安汽車將在中國真正呈現這種“未來派”的駕駛風格。今年4月，長安睿程改裝的無人駕駛汽車將從重慶出發，沿著高速公路前往北京，參加月底在那里舉行的中國汽車博覽會。

長安汽車研究院常務副院長譚本宏表示，無人駕駛融合了自動控制、人工智能、視覺計算等諸多前沿技術，被業界公認為未來汽車的主流。目前，英國、美國、德國、日本等汽車發達國家都有相關的研發項目，其中谷歌、特斯拉和寶馬的無人駕駛汽車已經上路測試。

“以無人駕駛為目標的汽車智能技術的開發和應用，將是長安汽車繼設計之后贏得未來的又一法寶。”譚本宏表示。

智能駕駛+智能互聯將在2025年實現汽車的全自動駕駛。

無人駕駛汽車可以有效減少安全事故、交通擁堵和油耗，相關技術的發展與汽車行業的可持續發展密切相關。作為中國領先的品牌汽車企業，以自主研發為基礎的長安汽車自然不會錯過這場全球技術競爭。

據了解，長安汽車已經完成智能I和II技術，如0-150公里/小時自適應巡航、車道保持等技術，預計將于今年年底推出，并將應用于長安品牌的部分生產車型。

譚本宏透露，長安汽車智能化項目的推進將分為智能駕駛和智能互聯兩大板塊：

在智能駕駛方面，作為中國唯一一家加入美國智能汽車聯盟“MTC聯盟”的車企，長安汽車將充分利用MTC聯盟在其位于美國密歇根州的基地測試最新研發成果，并計劃借助當地豐富的研發資源，在美國硅谷設立分公司，加強研究力度；

在智能互聯方面，長安汽車將進一步加強與國內外一線互聯網公司的跨境合作，推進自身的“互聯網+”進程。目前，長安已經開始與阿里系的高德就最新的地圖車機進行技術合作，并正在與國內一兩家互聯網巨頭進行談判。

“我們的計劃是建設六大平臺，掌握五大核心應用技術，分四個階段實現智能技術產業化。”譚本宏表示，長安汽車的智能道路將分為四個階段：第一階段，已完成全速自適應巡航、半自動泊車等應用技術的開發；第二階段是在2018年實現組合功能的自動化，如集成自適應巡航、自動泊車、智能終端4.0等。第三階段實現有限的自動駕駛，如高速公路上的全自動駕駛；

第四階段是在2025年實現汽車全自動駕駛并進入工業應用。

跨國平臺+頂尖人才自主研發，推動中國創造

在長安汽車的智能化進程中，長安汽車位于底特律的美國研發中心扮演著“橋頭堡”的角色。至此，分散在全球五個國家的長安跨國研發平臺已經全面發展。

自2003年以來，長安成功建立了以長安汽車工程研究院為中心的全球研發體系，長安意大利設計中心、日本設計中心、英國研發中心和美國研發中心專注于造型設計，日本中心專注于內外造型和工程設計，英國中心專注于發動機和變速器等動力產品，美國中心專注于底盤控制技術。

作為長安的“研發中心”，長安汽車工程研究院在長安“以自我為中心，全球同步自主發展”的發展中發揮了關鍵作用。這里的汽車碰撞實驗室是長安建設的10多個汽車領域國際先進實驗室之一，每年有數百輛新車作為測試車輛進行測試。

長安汽車工程研究院副院長趙輝是長安從“中國制造”向“中國創造”轉型的執行者之一。在2006年加入長安之前，他在福特公司工作了10多年，是著名的汽車碰撞安全設計專家。他說，現在長安的汽車安全理念已經從鈑金是否足夠硬、維修費用多少，轉變為建立一套完整的安全技術研發和應用流程和體系。目前，以他為首的長安汽車安全技術研發團隊有100多名成員。

對于人才，長安不僅“外引”，而且“內育”——依托都靈、橫濱等海外研發中心的技術力量，對內培養管理和技術人才。目前，長安擁有6000多名專業研發人員、300多名外籍人才和400多名高級專家，其中趙輝等10多名專家入選國家“千人計劃”。

在長安全球研發平臺的早期階段，長安的技術人員將逐一咨詢外國專家，從車輛設計流程的規范到將設計草圖固定在墻上時使用的圖釘。正是這種來自基礎科學的定位，推動了長安汽車自主研發的實現路徑，從而從“制造”走向“創造”。

如今，長安汽車每年的研發投入占其總銷售收入的5%以上。據了解，“十三五”期間，長安將投入最高300億元的研發資金，培養一支1萬人以上的技術研發團隊。

遵循市場規則，努力弄清楚市場的“味道”。中國品牌瞄準全球前十

自主研發和自主技術是長安汽車在新經濟常態下不斷創新升級、提升企業和產品核心競爭力的“內在力量”。遵循市場規律，根據市場的實際需求組織研發和生產，是長安汽車在中國汽車市場脫穎而出的利器。

在長安汽車，產品開發流程體系的頂層設計是市場研究和產品規劃的投入。研發取決于市場，市場需要什么產品是設計出來的。

為此，長安每年與數以萬計的用戶進行數百次市場研究和交流，試圖弄清楚市場的“味道”，并修改市場策略。在每款車型上市前，長安都會進行多次消費者訪談和市場調研，根據市場需求確定產品定位、造型設計、配置組合甚至新車定價策略。

2006年，長安汽車首款自主品牌汽車“奔奔”上市，一炮而紅。首戰告捷的背后，是一套基于市場需求的精準定位和規劃，從車價到形象背書再到廣告語。此后，悅翔、逸動、CS35等熱銷車型也相繼上市……

緊跟市場需求，贏得了市場聲譽。

企業在市場上的競爭歸根到底是產品的競爭。高性價比一直是吸引消費者的唯一途徑。

基于此，長安汽車始終堅持質量第一，充分利用和借鑒全球汽車行業的最新成果，全面對標國內外汽車標桿企業，提高產品測試驗證能力、新技術應用能力和設計質量能力。在長安汽車工程研究院研發實力的支撐下，長安自主品牌產品的競爭力顯著增強，逸動、CS75等車型在安全、噪音、振動控制等方面達到了全球汽車技術的先進水平。

“長安汽車一直以合資品牌的標準要求自己。”譚本宏表示，設定高目標，與自己“競爭”是長安在競爭最激烈的汽車市場站穩腳跟的“秘訣”之一。正是有了這樣一種市場化、自我提升的內生動力，長安汽車才能在中國品牌車企中率先實現累計產銷1000萬輛。

根據計劃，到2017年，長安將實現汽車銷量333萬輛，其中長安品牌銷量179萬輛，力爭進入全球車企前13名；到2020年，汽車銷量440萬輛，自主品牌年銷量233萬輛，躋身全球前12名；到2025年，600萬輛將成為長安汽車的年銷售預期值，其中自主品牌將銷售340萬輛，躋身全球前十。

標簽：長安北京逸動寶馬悅翔

汽車資訊熱門資訊