第一電動發布微型電動車報告：產銷增長超50% 渠道面臨變革

2015年7月10日，由第一電網和微電之家主辦的2015中國微型電動汽車大會在山東省泰安市舉行，主題為“品牌推廣與渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車產業發展趨勢研討會上，第一電氣微電子之家市場總監朱亞謙發布了關于微型電動汽車品牌和渠道的研究報告。

微型電動汽車在輿論空間乃至行業界都是矛盾的：一方面，人們承認微型電動汽車擁有巨大的市場和勢不可擋的活力和創造力；

另一方面，大多數人采取與他人保持尊重距離的態度，從高度批評或支持他人，但缺乏密切的觀察和分析。

為此，我們仍需梳理微型電動汽車的政策環境及其最新變化，并預測管理和發展的政策趨勢。其次，對重點微型電動汽車企業進行調查，收集生產、銷售和服務領域的核心信息，繪制龍頭企業畫像，了解其當前的戰略和戰術。最后，通過對近100家微型電動汽車經銷商的調查，了解他們對政府、制造商、同行和客戶的看法，以及他們的經營狀況，進而了解微型電動汽車市場的生態。

政策領域研究

首先，在政策上，中央政策與地方政府不一致，但截至今年7月，各地已有15個城市出臺了相關政策或規定，根據計委的政策，這肯定是違法的，但地方政府正在投資和鼓勵這個行業，所以這是矛盾的，因此，有必要區分中緯度和局部緯度，以了解微型電動汽車。中央政策也在醞釀變化。盡管這種變化無法預測，但現在汽車行業的準入政策將微型電動汽車拒之門外，純電動乘用車的準入被打開，門檻被提高。

從龍頭企業的生產和銷售來看，生產和銷售仍在高速增長。通過山東放眼全國，1-5月，山東省汽車保有量高達12萬輛，同比增長55.57%。在過去五年中，這一增長有所下降，但這個基數已經很大了。因為第一季度的生產和銷售相對較低，所以旺季實際上在第四季度。預計2015年銷量將達到71萬輛，2020年將達到210萬輛。從基層企業的角度來看，技術已經積累，生產有保障，品牌也在慢慢成長。總結這些特點就是要加快運行，增加投資，大大擴大產能。

在汽車公司方面，10家公司的投資已達104.8億元。2015年1-5月，馭界以3萬輛的成績位居榜首，緊隨其后的是道爵和時尚。銷量的實現離不開銷售策略和研發投入。時尚是由于多年的農業機械經驗和對經銷商渠道的偏見。

在供應鏈中，電池相對集中，其中天能和超威是僅有的兩家，配套的鋰電池很少，但一些企業正在做。電機和電控更為自主研發，電機來自直流和交流電機，電控是許多企業正在生產自己的電控。

渠道研究

經銷商對品牌的忠誠度：40%的經銷商只代表一個品牌，36%的經銷商代表兩個品牌。當然，制造商也表示，他們不排除經銷商經營兩個以上的品牌。

經銷商對代理產品的認可度：經銷商對車型的認可度還是比較高的，55%的經銷商對該車型的評價為8-9分，7%的經銷商對所售車型打滿分。此外，近一半的經銷商同時銷售新能源乘用車，43%的經銷商也代表可以上牌的乘用車，其中眾泰品牌銷量最大，其次是江淮和知豆。

制約市場發展的最大問題包括以下幾個方面：56%的經銷商認為產品不穩定，49%的經銷商認為價格高，35.7%的經銷商認為制造商的競爭營銷政策不規范，34.74%的經銷商認為存在過度競爭。53.68%的經銷商認為續航里程應該提高。其次，微型電動汽車經銷商進入門檻相對較低，導致微型電動汽車競爭激烈。

在經銷商的成本控制和銷售額方面，62%的經銷商投入不足60萬元，大多以200平方米以下的品牌店形式經營。經銷商在汽車預訂和汽車交付上花費最多。調查發現，65%的經銷商在publi的投資不足10%……

ty，營銷方法和投資的概念尚未形成，未來可能需要改進。此外，80%的經銷商月銷量低于20臺，80%的代理商年銷售目標低于200臺。現在制造商提供的服務是基本服務，如人員培訓和維護服務。現在急需的是維護和售后服務的支持。

經銷商了解產品信息的渠道主要是通過展會。基于對產品的研究，這種情況表明該行業的信息并不順暢，例如信息不平等。這是因為經銷商不能上網嗎？事實上，事實并非如此。只是他們更習慣于QQ之類的社交軟件。當然，微信也是獲取信息的好渠道。（文章底部的二維碼是專屬微電之家的信息媒體平臺，提供專業的微汽車信息。）

消費者畫像

購車要求最高的主要是50歲以上的老年人。其中，大多數購車者最關心的是續航里程和車輛安全，相應地，對駕駛性能的要求也較低，這表明微型車的安全性是企業下車時需要關注的重點。其次，影響消費者購車決策的主要原因是價格，這在一定程度上也是微型電動汽車發展的重要因素和優勢。此外，最大的優點是你不需要駕照。

值得指出的是，如果管理規范，用戶會拿駕照嗎？調查結果顯示，經銷商認為大多數客戶會按照要求參加駕照考試，30%的客戶認為不會，因為他們擔心自己會考試不及格。此外，駕照的年齡限制也有所不同，其中C2駕照的年齡上限為70歲，C1駕照的年齡下限為60歲。那么，如何解決健康老年人的出行需求呢？這不僅需要車企生產更多符合這部分老年人需求的產品，還需要政策支持，促進管理規范，提高道路安全。

2015年7月10日，由第一電網和微電之家主辦的2015中國微電動汽車大會在山東省泰安市舉行，主題為“品牌推廣與渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車產業發展趨勢研討會上，第一電氣微電子之家市場總監朱亞謙發布了關于微型電動汽車品牌和渠道的研究報告。

微型電動汽車在輿論空間乃至行業界都是矛盾的：一方面，人們承認微型電動汽車擁有巨大的市場和勢不可擋的活力和創造力；

另一方面，大多數人采取與他人保持尊重距離的態度，從高度批評或支持他人，但缺乏密切的觀察和分析。

為此，我們仍需梳理微型電動汽車的政策環境及其最新變化，并預測管理和發展的政策趨勢。其次，對重點微型電動汽車企業進行調查，收集生產、銷售和服務領域的核心信息，繪制龍頭企業畫像，了解其當前的戰略和戰術。最后，通過對近100家微型電動汽車經銷商的調查，了解他們對政府、制造商、同行和客戶的看法，以及他們的經營狀況，進而了解微型電動汽車市場的生態。

政策領域研究

首先，在政策上，中央政策與地方政府不一致，但截至今年7月，各地已有15個城市出臺了相關政策或規定，根據計委的政策，這肯定是違法的，但地方政府正在投資和鼓勵這個行業，所以這是矛盾的，因此，有必要區分中緯度和局部緯度，以了解微型電動汽車。中央政策也在醞釀變化。盡管這種變化無法預測，但現在汽車行業的準入政策將微型電動汽車拒之門外，純電動乘用車的準入被打開，門檻被提高。

從龍頭企業的生產和銷售來看，生產和銷售仍在高速增長。通過山東放眼全國，1-5月，山東省汽車保有量高達12萬輛，同比增長55.57%。在過去五年中，這一增長有所下降，但這個基數已經很大了。因為第一季度的生產和銷售相對較低，所以旺季實際上在第四季度。預計2015年銷量將達到71萬輛，2020年將達到210萬輛。從基層企業的角度來看，技術已經積累，生產有保障，品牌也在慢慢成長。總結這些特點就是要加快運行，增加投資，大大擴大產能。

在汽車公司方面，10家公司的投資已達104.8億元。2015年1-5月，馭界以3萬輛的成績位居榜首，緊隨其后的是道爵和時尚。銷量的實現離不開銷售策略和研發投入。時尚是由于多年的農業機械經驗和對經銷商渠道的偏見。

在供應鏈中，電池相對集中，其中天能和超威是僅有的兩家，配套的鋰電池很少，但一些企業正在做。電機和電控更為自主研發，電機來自直流和交流電機，電控是許多企業正在生產自己的電控。

渠道研究

經銷商對品牌的忠誠度：40%的經銷商只代表一個品牌，36%的經銷商代表兩個品牌。當然，制造商也表示，他們不排除經銷商經營兩個以上的品牌。

經銷商對代理產品的認可度：經銷商對車型的認可度還是比較高的，55%的經銷商對該車型的評價為8-9分，7%的經銷商對所售車型打滿分。此外，近一半的經銷商同時銷售新能源乘用車，43%的經銷商也代表可以上牌的乘用車，其中眾泰品牌銷量最大，其次是江淮和知豆。

制約市場發展的最大問題包括以下幾個方面：56%的經銷商認為產品不穩定，49%的經銷商認為價格高，35.7%的經銷商認為制造商的競爭營銷政策不規范，34.74%的經銷商認為存在過度競爭。53.68%的經銷商認為續航里程應該提高。其次，微型電動汽車經銷商進入門檻相對較低，導致微型電動汽車競爭激烈。

在經銷商的成本控制和銷售額方面，62%的經銷商投入不足60萬元，大多以200平方米以下的品牌店形式經營。經銷商在汽車預訂和汽車交付上花費最多。調查發現，65%的經銷商在publi的投資不足10%……

ty，營銷方法和投資的概念尚未形成，未來可能需要改進。此外，80%的經銷商月銷量低于20臺，80%的代理商年銷售目標低于200臺。現在制造商提供的服務是基本服務，如人員培訓和維護服務。現在急需的是維護和售后服務的支持。

經銷商了解產品信息的渠道主要是通過展會。基于對產品的研究，這種情況表明該行業的信息并不順暢，例如信息不平等。這是因為經銷商不能上網嗎？事實上，事實并非如此。只是他們更習慣于QQ之類的社交軟件。當然，微信也是獲取信息的好渠道。（文章底部的二維碼是專屬微電之家的信息媒體平臺，提供專業的微汽車信息。）

消費者畫像

購車要求最高的主要是50歲以上的老年人。其中，大多數購車者最關心的是續航里程和車輛安全，相應地，對駕駛性能的要求也較低，這表明微型車的安全性是企業下車時需要關注的重點。其次，影響消費者購車決策的主要原因是價格，這在一定程度上也是微型電動汽車發展的重要因素和優勢。此外，最大的優點是你不需要駕照。

值得指出的是，如果管理規范，用戶會拿駕照嗎？調查結果顯示，經銷商認為大多數客戶會按照要求參加駕照考試，30%的客戶認為不會，因為他們擔心自己會考試不及格。此外，駕照的年齡限制也有所不同，其中C2駕照的年齡上限為70歲，C1駕照的年齡下限為60歲。那么，如何解決健康老年人的出行需求呢？這不僅需要車企生產更多符合這部分老年人需求的產品，還需要政策支持，促進管理規范，提高道路安全。

標簽：時風理念發現江淮眾泰

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