逐鹿互聯網造車 2015會誕生中國特斯拉嗎

2014年以來，工信部等相關部門表示，互聯網公司放開新能源汽車準入，網紅紛紛進入造車領域。一時間，互聯網造車呈現出“你爭我奪”的景象。

《中國青年報》2015年2月26日報道。自2014年工信部等相關部門表示允許互聯網公司接入新能源汽車以來，互聯網巨頭紛紛進入汽車制造領域。一時間，互聯網造車呈現出“你爭我奪”的景象。

今年1月20日，樂視網宣布將打造一款智能化、互聯網化、純電動的“超級汽車”。與此同時，樂視發布了首款與造車計劃相關的產品——樂UIAuto版智能汽車UI系統。在此之前，2014年8月，樂視網作為第二大股東，與北汽共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。

2月2日，新首富、漢能集團董事局主席李河君宣布，漢能集團計劃于2015年10月推出首款電動汽車產品。該車采用太陽能供電，主要依靠車身覆蓋的太陽能薄膜發電。6平方米的高效砷化鎵柔性薄膜電池可以在平均每天4小時的照明下，驅動一輛1噸重的汽車正常行駛80-100公里。李河君表示，這款車將給使用充電樁的新能源汽車帶來挑戰，目前的充電樁發展不宜過快。

2月3日，易到、奇瑞和博泰宣布將成立合資公司“易白航”，推出一款共享智能互聯網電動汽車，只需租不售，只需99元租一天。在這款車中，博泰提供了車聯網技術，很容易提供智能共享平臺，而奇瑞則負責車輛開發和制造。它的第一輛車是iVokaOS在QQ平臺上打造的易騎汽車，這是一輛不加油的電動汽車，可以滿功率行駛200公里。該車配備的iVokaOS系統可以根據大數據智能導航，避免擁堵，選擇最佳路線，并選擇附近價格最低的停車位。

傳統車企與互聯網大佬之間也有很多聯盟，比如上汽與阿里巴巴、東風與華為、上海通用與騰訊等，這些聯盟都指向未來的互聯網汽車。值得一提的是，本輪“逐鹿”與往年各類企業“爭相造車”有質的不同。這一輪的參賽者在其他領域都很出色。

互聯網汽車有三個關鍵詞：新能源、互聯網和智能化。目前，隨著汽車保有量的增加，傳統燃油車帶來了三個固有的、無法克服的問題：能源短缺、尾氣排放和交通擁堵。然而，互聯網汽車憑借其固有的優勢可以解決這些問題。互聯網汽車由新能源驅動，可以節約能源并減少排放。通過使用互聯網和智能技術，他們可以實時智能導航，減少擁堵，方便停車。以只租不賣的“輕松出行”為例，我們也可以通過分時共享解決汽車限購問題。

百家電動汽車公司董事長陳清泰對這一現象表示歡迎，并呼吁政府放寬新能源汽車的市場準入。他表示，電動化為中國汽車帶來了百年一遇的機遇，形成了一個大平臺，吸引了各行各業的企業家加入。各個領域的創業者用自己的資金進入新能源汽車領域，整體上是理性的。在這種情況下，政府可以考慮有序、大規模地放寬市場準入。

陳清泰表示：“特斯拉的成功證明，新進入者將帶來新的想法，加快試錯過程，降低其他企業的試錯風險。政府應該歡迎非汽車玩家加入。政府既不應鼓勵也不應過度限制進入者。它應該搭建一個良好的市場平臺，承擔監管者的角色……

d守門人，形成動態有序的競爭機制。"

眾所周知，在燃油車時代，國內汽車政策對汽車生產資質設置了各種限制。私營企業沒有資格制造汽車，而國有企業有資格但缺乏動力。因此，吉利汽車董事長李書福曾呼吁“給我一個失敗的機會”。后來，政策逐漸放開，一大批充滿活力和創造力的民營企業加入其中。如今，吉利、比亞迪、長城等民營企業已成為自主品牌的中堅力量和中國汽車工業的支柱企業。

這一次，有關方面終于明白，只有放開保護，讓各行各業的玩家自由競爭，才能為特斯拉的誕生創造環境，讓贏家脫穎而出。因此，互聯網汽車的準入門檻已經放寬。借鑒吉利、比亞迪和長城的例子，我相信2015年會有更多創新的新汽車企業涌現。

此前，新能源汽車彎道超車的想法一度被視為笑話，但互聯網汽車彎道超車充滿了可能性。首先，中國的汽車技術越來越成熟，擁有良好的產業基礎。其次，那些加入互聯網造車行業的人是其他領域最好的，這可以帶來新的想法和新鮮血液。第三，中國在互聯網應用方面并不落后于外國。最后，這種自由競爭可以充分激發球員的創造力，也許奇跡就會誕生。

因此，可以預見，2015年，即使中國離不開特斯拉，也會離特斯拉更近。當然，這也需要國家政策法規的進一步配合和支持。正如陳清泰所說，“政府應該根據市場情況及時調整法律法規”。

“市場發展存在很大的不確定性。必要時，政府應在仔細研究的基礎上及時修訂一些標準和規則。2000年前后，為了滿足低速電動汽車的消費需求，美國和歐盟及時修訂了道路交通法規，釋放了這一市場需求各國和歐盟相繼研究了無人駕駛汽車的立法，一些城市已經開始放松道路。這些支持產業創新的做法值得中國學習。”陳清泰表示。2014年以來，工信部等相關部門表示，互聯網公司放開了新能源汽車準入，網紅紛紛進入造車領域。一時間，互聯網造車呈現出“你爭我奪”的景象。

《中國青年報》2015年2月26日報道。自2014年工信部等相關部門表示允許互聯網公司接入新能源汽車以來，互聯網巨頭紛紛進入汽車制造領域。一時間，互聯網造車呈現出“你爭我奪”的景象。

今年1月20日，樂視網宣布將打造一款智能化、互聯網化、純電動的“超級汽車”。與此同時，樂視發布了首款與造車計劃相關的產品——樂UIAuto版智能汽車UI系統。在此之前，2014年8月，樂視網作為第二大股東，與北汽共同投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。

2月2日，新首富、漢能集團董事局主席李河君宣布，漢能集團計劃于2015年10月推出首款電動汽車產品。該車采用太陽能供電，主要依靠車身覆蓋的太陽能薄膜發電。6平方米的高效砷化鎵柔性薄膜電池可以在平均每天4小時的照明下，驅動一輛1噸重的汽車正常行駛80-100公里。李河君表示，這款車將給使用充電樁的新能源汽車帶來挑戰，目前的充電樁發展不宜過快。

2月3日，易到、奇瑞和博泰宣布，將成立合資公司“易白航”，推出一款共享智能互聯網電動汽車，只需租不賣，只需99元即可……

一天。在這款車中，博泰提供了車聯網技術，很容易提供智能共享平臺，而奇瑞則負責車輛開發和制造。它的第一輛車是iVokaOS在QQ平臺上打造的易騎汽車，這是一輛不加油的電動汽車，可以滿功率行駛200公里。該車配備的iVokaOS系統可以根據大數據智能導航，避免擁堵，選擇最佳路線，并選擇附近價格最低的停車位。

傳統車企與互聯網大佬之間也有很多聯盟，比如上汽與阿里巴巴、東風與華為、上海通用與騰訊等，這些聯盟都指向未來的互聯網汽車。值得一提的是，本輪“逐鹿”與往年各類企業“爭相造車”有質的不同。這一輪的參賽者在其他領域都很出色。

互聯網汽車有三個關鍵詞：新能源、互聯網和智能化。目前，隨著汽車保有量的增加，傳統燃油車帶來了三個固有的、無法克服的問題：能源短缺、尾氣排放和交通擁堵。然而，互聯網汽車憑借其固有的優勢可以解決這些問題。互聯網汽車由新能源驅動，可以節約能源并減少排放。通過使用互聯網和智能技術，他們可以實時智能導航，減少擁堵，方便停車。以只租不賣的“輕松出行”為例，我們也可以通過分時共享解決汽車限購問題。

百家電動汽車公司董事長陳清泰對這一現象表示歡迎，并呼吁政府放寬新能源汽車的市場準入。他表示，電動化為中國汽車帶來了百年一遇的機遇，形成了一個大平臺，吸引了各行各業的企業家加入。各個領域的創業者用自己的資金進入新能源汽車領域，整體上是理性的。在這種情況下，政府可以考慮有序、大規模地放寬市場準入。

陳清泰表示：“特斯拉的成功證明，新進入者將帶來新的想法，加快試錯過程，降低其他企業的試錯風險。政府應該歡迎非汽車玩家加入。政府既不應鼓勵也不應過度限制進入者。要搭建良好的市場平臺，發揮監督者和看門人的作用，形成動態有序的競爭機制。"

眾所周知，在燃油車時代，國內汽車政策對汽車生產資質設置了各種限制。私營企業沒有資格制造汽車，而國有企業有資格但缺乏動力。因此，吉利汽車董事長李書福曾呼吁“給我一個失敗的機會”。后來，政策逐漸放開，一大批充滿活力和創造力的民營企業加入其中。如今，吉利、比亞迪、長城等民營企業已成為自主品牌的中堅力量和中國汽車工業的支柱企業。

這一次，有關方面終于明白，只有放開保護，讓各行各業的玩家自由競爭，才能為特斯拉的誕生創造環境，讓贏家脫穎而出。因此，互聯網汽車的準入門檻已經放寬。借鑒吉利、比亞迪和長城的例子，我相信2015年會有更多創新的新汽車企業涌現。

此前，新能源汽車彎道超車的想法一度被視為笑話，但互聯網汽車彎道超車充滿了可能性。首先，中國的汽車技術越來越成熟，擁有良好的產業基礎。其次，那些加入互聯網造車行業的人是其他領域最好的，這可以帶來新的想法和新鮮血液。第三，中國在互聯網應用方面并不落后于外國。最后，這種自由競爭可以充分激發球員的創造力，也許奇跡就會誕生。

因此，可以預見，2015年，即使中國離不開特斯拉，也會離特斯拉更近。當然，這也需要國家政策法規的進一步配合和支持。正如陳清泰所說，“政府應該根據市場情況及時調整法律法規”。

“……的發展存在很大的不確定性……

市場。必要時，政府應在仔細研究的基礎上及時修訂一些標準和規則。2000年前后，為了滿足低速電動汽車的消費需求，美國和歐盟及時修訂了道路交通法規，釋放了這一市場需求。最近，美國和歐盟相繼研究了無人駕駛汽車的立法，一些城市開始放松道路。這些支持產業創新的做法值得中國學習。”陳清泰說。

標簽：特斯拉比亞迪長城奇瑞漢

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