物業阻攔建充電樁 電動車消費者難維權

近日，家住北京市朝陽區雙英路美麗坊小區的吳女士向本報投訴稱，她在2014年買了一輛特斯拉電動汽車，并立即向住宅物業申請在停車位修建私人充電樁，但物業公司自去年6月以來一直以各種理由拒絕安裝。吳女士說，她訂購的特斯拉已經到達海關，因為充電樁無法建造。為了避免折扣，她不敢提車，準備直接賣掉。

住宅區物業公司有限公司北環物業管理分公司安保部負責人表示，住宅區尚未收到國家相關政策，無法安裝充電樁。當我得知作者想采訪時，我改變了主意，說安裝是允許的，但業主需要提交相關信息，并要求業主自己與物業協商，然后掛斷了電話。

自從國家出臺各種政策支持新能源汽車以來，消費者購買新能源汽車的熱情有所提高，但車主在被物業封鎖的小區建設充電樁的情況并不少見。2014年上半年，媒體曾報道過多起類似案件。在1月初的電動汽車100強委員會上，電動汽車100家委員會主席高歐陽明說，一些業主告訴他，允許在小區里建充電樁，但規定埋設地下電纜的錢應由業主支付。結果，每米100元的光纜費用超過了1萬元。

北京的一位江淮iEV3車主表示，由于無法建造私人充電樁，他不得不購買一根100米長的電線和兩個帶計量的插座，每天從六樓的飛線充電。“每次充電都很難。你必須先把線放好，然后自己下去，接上插座，蓋上車衣，然后上來。”

一位騎自行車的人在一個汽車論壇上寫道：“我看中了比亞迪秦，我已經和4S店談好了價格，并詢問了物業收費的問題。物業不給固定停車位，也不安裝充電樁。我突然被潑了一盆冷水，心涼了。”

為了解決這一問題，2014年下半年，北京出臺了多項措施，要求業主支持建設充電樁。例如，6月27日，北京市科委公布了《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》，強調著力推進基礎設施建設，適度推進布局，推動形成市場化的建設、運營和管理機制，建立一個比較完善的充電設施服務網絡。

去年6月10日，北京市科學技術委員會會同北京市發展和改革委員會、北京市財政局，發布了《北京市新能源乘用車示范應用充電設施建設細則》和《北京市新型能源乘用車論證應用財政補貼管理細則》，詳細規定了自用充電設施的建設流程、充電成本和財政補貼，并明確規定住宅物業和行業委員會應當支持和配合充電設施的建設。

去年8月1日，北京市開始實施《關于推進物業管理區域安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》。通知要求物業指定專人配合新能源乘用車生產企業和當地供電公司對現場進行勘察，提供相關圖紙或供電位置和埋地管道走向，配合安裝單位現場施工，并配合改變用電量的程序。物業不配合安裝自用充電設施，或者向購車人和安裝單位加收費用的，由區縣住房城鄉建設委員會、房管局責令改正，物業服務企業應當……

項目負責人各得1分，情節嚴重的，予以公開曝光。還規定，新建住宅小區配備充電樁的停車位比例不低于18%。

為什么政策頻繁出臺，業主的樁施工仍然受阻？為什么國家大力投資的新能源汽車行業在最后一公里被房地產卡住了？中國汽車工程學會理事長傅玉武認為，這個問題很復雜，也沒有立法，所以投訴的主體不清楚。北汽新能源公司公關部部長胡恩平認為，收費問題非常復雜，物業有物業困難，有必要查明原因。

吳女士說，物業之所以拒絕建樁，是因為沒有收到國家的相關政策，后來又表示電路容量不夠，擔心會引發火災，一個人不能影響其他業主的安全。據筆者統計，物業公司拒絕建樁的原因包括：業主沒有固定的停車位；業主是租戶；充電設備可能發生火災、漏電等安全事故；居民供電設施容量不足，安裝充電樁會影響居民電網的正常運行；充電樁可能會影響其他車主車輛的通行；其他業主不同意；物業管理成本和風險增加，但沒有相應的收入。由于太多的擔憂和無利可圖，許多財產選擇“物多物少”，并拒絕接受。

北京市物業管理行業協會秘書長宋寶成認為，小區應該建設私人充電樁，物業應該“有條件”配合。這些條件包括：業主有固定的停車位，能夠滿足建設充電樁的需要；住宅區的容量滿足充電樁的電力需求；有安全保障，因為在停車位建設充電樁，無論是在地面還是地下，都涉及安全，尤其是消防安全問題；充電樁的施工也涉及施工過程中的安全問題；

強電流充電樁也存在后期維護、磕碰、耗電等安全問題。

宋寶成認為，充電樁建設不僅僅是一個怪獸行業。根本原因是停車位不足和電力容量不足。隨著汽車保有量的增加，北京社區的停車位嚴重短缺，這使得物業等停車位的管理更加困難。私人充電樁首先必須有固定的停車位，業主不能在沒有停車位的情況下自然建造充電樁。這是建造一個立體停車場的好方法。隨著停車位的增加，建設充電樁的問題就不難說了。此外，在建樁之前有一輛車可以更好地利用各種資源。

在這方面，吳女士有不同的看法。她認為，充電盒是經過電力部門和車企專業人士批準后安裝的，不存在安全隱患。這與該物業是否被允許建造充電樁無關。“我家小區有免費停車位，我可以長期租用或購買，但物業不允許建樁，所以我不敢買停車位。這不是白買的嗎？”

值得一提的是，不同的社區對充電樁的建設有不同的態度。一些社區推諉和拖延，而另一些社區則積極支持他們。吳女士表示，美立方小區隔壁的旭輝奧都小區物業非常活躍。無論是長途停車位還是購買的停車位，都可以建造充電樁。一位電動自行車朋友為了充電方便搬到了社區。奇瑞汽車公關部負責人萬銳表示，現在一些社區正在爭相建設充電樁。許多充電樁剛剛在他們自己的社區建成，他正計劃買一輛奇瑞電動汽車，而不是步行。也有車主反映，與物業關系良好的車主往往會得到物業的許可，并成功建造充電樁。

那么，如何解決吳女士的問題呢？奇瑞電動車業務負責人表示，沒有辦法投訴，只能協調物業。比亞迪公關經理杜國忠也表示，比亞迪車主也遇到過很多類似的問題，他們受到了這些事情的很大影響。要找到政府，有必要涵蓋許多章節和程序。最后，商家和廠家出面與社區溝通，解決了安裝問題。

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王炳剛建議，可以找北京市科委，他們正在積極與物業溝通。筆者致電北京市科委，該負責人表示，此事由北京市住房和城鄉建設委員會負責，北京市科委員會可以幫助向北京市住房城鄉建設委員會反映問題。筆者撥打了住建委的電話，對方表示業主可以反映具體情況，然后找到解決方案。目前，吳女士正在與物業和住房建設委員會協調此事。近日，家住北京市朝陽區雙英路美麗坊小區的吳女士向本報投訴稱，她在2014年買了一輛特斯拉電動汽車，并立即向住宅物業申請在停車位修建私人充電樁，但物業公司自去年6月以來一直以各種理由拒絕安裝。吳女士說，她訂購的特斯拉已經到達海關，因為充電樁無法建造。為了避免折扣，她不敢提車，準備直接賣掉。

住宅區物業公司有限公司北環物業管理分公司安保部負責人表示，住宅區尚未收到國家相關政策，無法安裝充電樁。當我得知作者想采訪時，我改變了主意，說安裝是允許的，但業主……

ed提交了相關信息，并要求業主自己與物業協商，然后掛斷了電話。

自從國家出臺各種政策支持新能源汽車以來，消費者購買新能源汽車的熱情有所提高，但車主在被物業封鎖的小區建設充電樁的情況并不少見。2014年上半年，媒體曾報道過多起類似案件。在1月初的電動汽車100強委員會上，電動汽車100家委員會主席高歐陽明說，一些業主告訴他，允許在小區里建充電樁，但規定埋設地下電纜的錢應由業主支付。結果，每米100元的光纜費用超過了1萬元。

北京的一位江淮iEV3車主表示，由于無法建造私人充電樁，他不得不購買一根100米長的電線和兩個帶計量的插座，每天從六樓的飛線充電。“每次充電都很難。你必須先把線放好，然后自己下去，接上插座，蓋上車衣，然后上來。”

一位騎自行車的人在一個汽車論壇上寫道：“我看中了比亞迪秦，我已經和4S店談好了價格，并詢問了物業收費的問題。物業不給固定停車位，也不安裝充電樁。我突然被潑了一盆冷水，心涼了。”

為了解決這一問題，2014年下半年，北京出臺了多項措施，要求業主支持建設充電樁。例如，6月27日，北京市科委公布了《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》，強調著力推進基礎設施建設，適度推進布局，推動形成市場化的建設、運營和管理機制，建立一個比較完善的充電設施服務網絡。

去年6月10日，北京市科學技術委員會會同北京市發展和改革委員會、北京市財政局，發布了《北京市新能源乘用車示范應用充電設施建設細則》和《北京市新型能源乘用車論證應用財政補貼管理細則》，詳細規定了自用充電設施的建設流程、充電成本和財政補貼，并明確規定住宅物業和行業委員會應當支持和配合充電設施的建設。

去年8月1日，北京市開始實施《關于推進物業管理區域安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》。通知要求物業指定專人配合新能源乘用車生產企業和當地供電公司對現場進行勘察，提供相關圖紙或供電位置和埋地管道走向，配合安裝單位現場施工，并配合改變用電量的程序。物業不配合安裝自用充電設施，或向購車人、安裝單位加收費用的，由區縣住房城鄉建設委員會、房管局責令改正，物業服務企業、項目負責人各得1分，情節嚴重的，應當予以公開曝光。還規定，新建住宅小區配備充電樁的停車位比例不低于18%。

為什么政策頻繁出臺，業主的樁施工仍然受阻？為什么國家大力投資的新能源汽車行業在最后一公里被房地產卡住了？中國汽車工程學會理事長傅玉武認為，這個問題很復雜，也沒有立法，所以投訴的主體不清楚。北汽新能源公司公關部部長胡恩平認為，收費問題非常復雜，物業有物業困難，有必要查明原因。

吳女士表示，物業拒絕建樁的原因是沒有收到國家的相關政策，后來又表示電路容量不夠，很擔心……

它會引起火災，所以一個人不會影響其他業主的安全。據筆者統計，物業公司拒絕建樁的原因包括：業主沒有固定的停車位；業主是租戶；充電設備可能發生火災、漏電等安全事故；居民供電設施容量不足，安裝充電樁會影響居民電網的正常運行；充電樁可能會影響其他車主車輛的通行；其他業主不同意；物業管理成本和風險增加，但沒有相應的收入。由于太多的擔憂和無利可圖，許多財產選擇“物多物少”，并拒絕接受。

北京市物業管理行業協會秘書長宋寶成認為，小區應該建設私人充電樁，物業應該“有條件”配合。這些條件包括：業主有固定的停車位，能夠滿足建設充電樁的需要；住宅區的容量滿足充電樁的電力需求；有安全保障，因為在停車位建設充電樁，無論是在地面還是地下，都涉及安全，尤其是消防安全問題；充電樁的施工也涉及施工過程中的安全問題；

強電流充電樁也存在后期維護、磕碰、耗電等安全問題。

宋寶成認為，充電樁建設不僅僅是一個怪獸行業。根本原因是停車位不足和電力容量不足。隨著汽車保有量的增加，北京社區的停車位嚴重短缺，這使得物業等停車位的管理更加困難。私人充電樁首先必須有固定的停車位，業主不能在沒有停車位的情況下自然建造充電樁。這是建造一個立體停車場的好方法。隨著停車位的增加，建設充電樁的問題就不難說了。此外，在建樁之前有一輛車可以更好地利用各種資源。

在這方面，吳女士有不同的看法。她認為，充電盒是經過電力部門和車企專業人士批準后安裝的，不存在安全隱患。這與該物業是否被允許建造充電樁無關。“我家小區有免費停車位，我可以長期租用或購買，但物業不允許建樁，所以我不敢買停車位。這不是白買的嗎？”

值得一提的是，不同的社區對充電樁的建設有不同的態度。一些社區推諉和拖延，而另一些社區則積極支持他們。吳女士表示，美立方小區隔壁的旭輝奧都小區物業非常活躍。無論是長途停車位還是購買的停車位，都可以建造充電樁。一位電動自行車朋友為了充電方便搬到了社區。奇瑞汽車公關部負責人萬銳表示，現在一些社區正在爭相建設充電樁。許多充電樁剛剛在他們自己的社區建成，他正計劃買一輛奇瑞電動汽車，而不是步行。也有車主反映，與物業關系良好的車主往往會得到物業的許可，并成功建造充電樁。

那么，如何解決吳女士的問題呢？奇瑞電動車業務負責人表示，沒有辦法投訴，只能協調物業。比亞迪公關經理杜國忠也表示，比亞迪車主也遇到過很多類似的問題，他們受到了這些事情的很大影響。要找到政府，有必要涵蓋許多章節和程序。最后，商家和廠家出面與社區溝通，解決了安裝問題。

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王炳剛建議，可以找北京市科委，他們正在積極與物業溝通。筆者致電北京市科委，該負責人表示，此事由北京市住房和城鄉建設委員會負責，北京市科委員會可以幫助向北京市住房城鄉建設委員會反映問題。筆者撥打了住建委的電話，對方表示業主可以反映具體情況，然后找到解決方案。目前，吳女士正在與物業和住房建設委員會協調此事。

標簽：北京比亞迪奇瑞特斯拉江淮

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