今年第一階段，普通客車的申請人數達到230.5萬人，創下歷史新高。值得一提的是，申請新能源汽車的人數達到2503人，比上期增加了118人，也創下了歷史最高值。
隨著國家政策的大力支持和新產品的不斷推出，人們對新能源汽車的熱情也隨之高漲。在國家電網、車企和第三方服務平臺積極建設充電樁解決電動車主充電問題的同時，一種被稱為“充電寶”的電動汽車移動充電設備也出現在人們的視線中。近日，一家名為EP Tender的法國公司宣布，為電動汽車量身定制的“充電寶”將首次登陸中國，并率先在成都開發充電服務。
EP Tender總裁Jean-Baptiste Segard告訴作者，“這個充電寶本質上是一臺移動商用發電機，重約200公斤，有兩個輪子，尾燈像汽車一樣。”當電動汽車正常行駛時，“充電寶”內置的600毫升發動機將處于待機模式。當車輛電力不足時，當車輛以130公里/小時的速度行駛時，該系統可以產生22千瓦的電力，并可以持續500公里。
“如果你和家人一起旅行，目的地可能沒有充電設備。你可以帶一個充電寶來解決這個問題。”Jean-Baptiste Segard說，與固定充電站相比，充電寶的優點是可以邊開車邊充電，節省時間。與增程電動汽車內置的“汽油發動機”相比，充電寶的優勢在于可拆卸。當電動汽車充滿電時，只有當電動汽車電量不足時才能連接。其次，當電動汽車剎車下坡時，部分能量可以回收到充電寶中，以節省能源。
據Jean-Baptiste Segard介紹，這款充電寶目前的成本約為2.8萬元，未來將主要銷往充電站、加油站等地，為消費者提供租賃服務。“但問題是，要想成功將充電寶與電動汽車連接起來，就需要對車身進行改造。安裝充電接口的費用約為4200元。目前，我們已經與重慶和武漢的三家汽車公司合作，在電動汽車的設計和生產中做接口調試。”
對于這種收費方式，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛提出質疑。“首先，在將燃料轉化為電能的過程中，有20%以上的能量損失，會產生一些浪費。其次，充電寶使用燃料發電，這與電動汽車倡導的無污染、零排放的初衷不符。王炳剛說，盡管這種類型的“拖車”符合“重量在700公斤以下，拖車不允許載人”的要求“根據國家限制的交通道路法規，電動汽車在連接此充電寶后，在倒車和制動時會遇到不便。如果發生碰撞，充電寶也存在安全風險。”所以我認為這種充電寶只是電動汽車臨時應急的一種選擇。"
如果EP Tender公司生產的充電寶是汽油發電機，那么美國FreeWire公司生產的Mobi充電器符合手機充電寶的原理——大電池。FreeWire負責人表示，固定充電樁停車位多且長期占用，影響更多電動汽車在有限的充電資源下充電。“摩比充電器集成了日產Leaf電動汽車上拆下的多個電池，這些電池面向城市辦公樓等工作區域。當電動汽車車主在工作時停車時，充電器可以隨時為其充電，一臺設備可以一次性滿足5到8輛電動汽車的需求。”
目前，類似摩比充電器原理的移動充電器也已在中國投入使用。去年11月，北汽新能源生產了兩款超級移動充電汽車。充電車可以同時為四輛電動汽車充電，最多可以滿足10輛電動汽車的功率。何斌，d……
有限公司營銷公司副總經理在接受筆者采訪時表示：“我們最初打算將這兩輛車投資于大型停車場、商業區和其他交通密集的地方。”今年4月，北京將推出首批移動充電車，加快在停車位不固定、電網改造困難、充電不方便的老舊小區布局充電樁。
無論是汽油發電機組成的“移動充電寶”，還是多電池的摩比充電器，在王炳剛看來，這些都只是電動汽車充電網絡不完善時的過渡和補充。“解決充電難在于充電站和充電樁的建設。這需要國家、企業和社會資本的共同努力。”今年第一階段，普通乘用車申請人數達到230.5萬人，創歷史新高。值得一提的是，申請新能源汽車的人數達到2503人，比上期增加了118人，也創下了歷史最高值。
隨著國家政策的大力支持和新產品的不斷推出，人們對新能源汽車的熱情也隨之高漲。在國家電網、車企和第三方服務平臺積極建設充電樁解決電動車主充電問題的同時，一種被稱為“充電寶”的電動汽車移動充電設備也出現在人們的視線中。近日，一家名為EP Tender的法國公司宣布，為電動汽車量身定制的“充電寶”將首次登陸中國，并率先在成都開發充電服務。
EP Tender總裁Jean-Baptiste Segard告訴作者，“這個充電寶本質上是一臺移動商用發電機，重約200公斤，有兩個輪子，尾燈像汽車一樣。”當電動汽車正常行駛時，“充電寶”內置的600毫升發動機將處于待機模式。當車輛電力不足時，當車輛以130公里/小時的速度行駛時，該系統可以產生22千瓦的電力，并可以持續500公里。
“如果你和家人一起旅行，目的地可能沒有充電設備。你可以帶一個充電寶來解決這個問題。”Jean-Baptiste Segard說，與固定充電站相比，充電寶的優點是可以邊開車邊充電，節省時間。與增程電動汽車內置的“汽油發動機”相比，充電寶的優勢在于可拆卸。當電動汽車充滿電時，只有當電動汽車電量不足時才能連接。其次，當電動汽車剎車下坡時，部分能量可以回收到充電寶中，以節省能源。
據Jean-Baptiste Segard介紹，這款充電寶目前的成本約為2.8萬元，未來將主要銷往充電站、加油站等地，為消費者提供租賃服務。“但問題是，要想成功將充電寶與電動汽車連接起來，就需要對車身進行改造。安裝充電接口的費用約為4200元。目前，我們已經與重慶和武漢的三家汽車公司合作，在電動汽車的設計和生產中做接口調試。”
對于這種收費方式，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛提出質疑。“首先，在將燃料轉化為電能的過程中，有20%以上的能量損失，會產生一些浪費。其次，充電寶使用燃料發電，這與電動汽車倡導的無污染、零排放的初衷不符。王炳剛說，盡管這種類型的“拖車”符合“重量在700公斤以下，拖車不允許載人”的要求“根據國家限制的交通道路法規，電動汽車在連接此充電寶后，在倒車和制動時會遇到不便。如果發生碰撞，充電寶也存在安全風險。”所以我認為這種充電寶只是電動汽車臨時應急的一種選擇。"
如果EP Tender公司生產的充電寶是汽油發電機，那么美國FreeWire公司生產的Mobi充電器就是……
遵循手機充電的原理——大電池。FreeWire負責人表示，固定充電樁停車位多且長期占用，影響更多電動汽車在有限的充電資源下充電。“摩比充電器集成了日產Leaf電動汽車上拆下的多個電池，這些電池面向城市辦公樓等工作區域。當電動汽車車主在工作時停車時，充電器可以隨時為其充電，一臺設備可以一次性滿足5到8輛電動汽車的需求。”
目前，類似摩比充電器原理的移動充電器也已在中國投入使用。去年11月，北汽新能源生產了兩款超級移動充電汽車。充電車可以同時為四輛電動汽車充電，最多可以滿足10輛電動汽車的功率。有限公司營銷公司副總經理何斌在接受筆者采訪時表示：“我們最初打算將這兩輛車投資于大型停車場、商業區和其他交通密集的地方。”，北京將推出首批移動充電車，加快在停車位不固定、電網改造困難、充電不方便的老舊小區布局充電樁。
無論是汽油發電機組成的“移動充電寶”，還是多電池的摩比充電器，在王炳剛看來，這些都只是電動汽車充電網絡不完善時的過渡和補充。“解決充電難在于充電站和充電樁的建設。這需要國家、企業和社會資本的共同努力。”
比亞迪00259427日發布業績快報，2014年公司實現營業收入58286億元，同比增長1026；凈利潤438億元，同比增長2082；基本每股收益018元。
1900/1/1 0:00:00美國電動車制造商特斯拉擬持續高速擴張，預計到2025年市值趕上IT巨頭蘋果。
1900/1/1 0:00:00國家電網北京電力公司副總唐屹峰表示，公用充電樁增加后，可以緩解車主的“里程焦慮”，但并不能完全替代私人用充電樁建設。“除非公用充電樁就在小區附近，而且那里的停車位不緊張。
1900/1/1 0:00:00最近，家住北京朝陽區雙營路美立方小區的武女士向本報投訴，自己于2014年購買了一輛特斯拉電動車，隨即向小區物業申請在停車位建私人充電樁，但物業公司從去年6月至今，一直找各種理由拒絕安裝。
1900/1/1 0:00:00自2014年工信部等有關部門表示，對互聯網企業放開新能源車準入以來，互聯網大腕們紛紛進入造車領域。一時間，互聯網造車呈現出一派“群雄逐鹿”的景象。
1900/1/1 0:00:002015年3月1日，上午11時18分，奧捷斯新能源汽車研發中心項目規劃正式奠基動工。
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