郭智：2016年天津公交新能源車將達到1500輛

1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，主題為“重新定義汽車”。天津公交集團總經理郭志在以“城市公交改革的新技術、新產品、新模式可持續解決方案”為主題的公交論壇上表示，2016年，天津公交新能源汽車將達到1500輛，今年計劃投資500輛純電動汽車。

郭志表示，天津作為首批推廣新能源公交車的試點城市，自2012年開始啟動新能源汽車示范工程，已建成2座置換電站和5座充電電站。隨著充電換電站配套設施的完善，已在城市公交骨干線路運營中得到示范。目前，290輛純電動公交車累計運營里程達到1100萬公里，載客2300萬人次，節省燃油390多萬升，減少碳排放10.5萬噸。到2016年，天津的新能源公交車數量將達到1500輛，今年計劃投資500輛純電動汽車。

經過深入調查和反復論證，天津公交集團吸收了其他城市的成功經驗，采取了宜充則充、宜換則換、因地制宜、充換結合的推廣模式。在電池使用模式上，天津的換電模式采用租賃模式，不僅將電池組件分攤到電價中，而且共享后采用電池組租賃模式，這也增加了公共交通的運營成本，但降低了購買成本。在運營中，差額由財政補貼，這不僅奠定了純電動汽車的購買成本，也增加了運營成本，體現了政府主導和市場運作的原則。

在換電管理模式下，天津公交集團實現了零公里換電，換電站與汽車站形成有機整體，有效減少了非運營公里數，提高了電池的有效續航里程。在調度模式下，實現了集中運營和調度管理，實現了后臺維護與車輛智能監控系統的緊密結合。在聯合開發模式下，天津公交集團與國網電話分公司共建具有充電功能的汽車站，為直充純電動汽車提供充電服務保障。目前，已經建造了5輛公交車，以滿足120輛車的充電需求。

近年來，天津市委、市政府高度重視新能源汽車的發展。憑借金馬牌公交車現有的生產資質，天津公交引入了社會資本。天津公交集團和比亞迪公司成立了一家合作公司，位于天津市武清區汽車產業園，專注于純電動汽車的研發和生產，并將投資建設成為北方年產1萬輛新能源汽車的制造基地。今年第一季度，20萬平方米的車間一期工程將完工，我們將在五一前投入生產運營。截至目前，天津比亞迪公司已完成161輛金馬品牌純電動汽車的CKD組裝，其中43輛電動汽車進行了換電。

最后，郭志談到了制約新能源發展的五個客觀因素。一是電站建設后續難以保證，基礎設施還比較落后。電站建設問題將成為制約新能源汽車發展的重要因素。天津公交今年計劃采購500輛新能源公交車，但充電地點面臨困難。二是新能源公交車的核心技術問題尚未解決，核心技術仍牢牢掌握在國外大型企業手中。特別是電池的比能量較低，電池電量耗盡會影響電池的使用壽命。充電時間長的問題亟待解決，所以……

目前e總線的運行仍然不足。

第三，公交公司對新能源汽車的采購、日常能耗和維護成本巨大，安全性能需要長期測試。第四，新能源汽車的發展應該在概念和發展上進行測試和改進。第五，新能源的發展需要政府的政策支持。支持的時間有多長、力度有多大，關系到新能源汽車的發展需要多長時間。這些問題離不開各行各業同事和政府的大力支持，包括制造商可以生產出高性價比的汽車。然而，我們堅信，中國的新能源汽車一定會迎難而上，走向更美好的未來。1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，主題為“重新定義汽車”。天津公交集團總經理郭志在以“城市公交改革的新技術、新產品、新模式可持續解決方案”為主題的公交論壇上表示，2016年，天津公交新能源汽車將達到1500輛，今年計劃投資500輛純電動汽車。

郭志表示，天津作為首批推廣新能源公交車的試點城市，自2012年開始啟動新能源汽車示范工程，已建成2座置換電站和5座充電電站。隨著充電換電站配套設施的完善，已在城市公交骨干線路運營中得到示范。目前，290輛純電動公交車累計運營里程達到1100萬公里，載客2300萬人次，節省燃油390多萬升，減少碳排放10.5萬噸。到2016年，天津的新能源公交車數量將達到1500輛，今年計劃投資500輛純電動汽車。

經過深入調查和反復論證，天津公交集團吸收了其他城市的成功經驗，采取了宜充則充、宜換則換、因地制宜、充換結合的推廣模式。在電池使用模式上，天津的換電模式采用租賃模式，不僅將電池組件分攤到電價中，而且共享后采用電池組租賃模式，這也增加了公共交通的運營成本，但降低了購買成本。在運營中，差額由財政補貼，這不僅奠定了純電動汽車的購買成本，也增加了運營成本，體現了政府主導和市場運作的原則。

在換電管理模式下，天津公交集團實現了零公里換電，換電站與汽車站形成有機整體，有效減少了非運營公里數，提高了電池的有效續航里程。在調度模式下，實現了集中運營和調度管理，實現了后臺維護與車輛智能監控系統的緊密結合。在聯合開發模式下，天津公交集團與國網電話分公司共建具有充電功能的汽車站，為直充純電動汽車提供充電服務保障。目前，已經建造了5輛公交車，以滿足120輛車的充電需求。

近年來，天津市委、市政府高度重視新能源汽車的發展。憑借金馬牌公交車現有的生產資質，天津公交引入了社會資本。天津公交集團和比亞迪公司成立了一家合作公司，位于天津市武清區汽車產業園，專注于純電動汽車的研發和生產，并將投資建設成為北方年產1萬輛新能源汽車的制造基地。今年第一季度，20萬平方米的車間一期工程將完工，我們將在五一前投入生產運營。截至目前，天津比亞迪公司已完成161輛金馬牌純電動汽車的CKD組裝，其中電動43輛……

電動替換車輛。

最后，郭志談到了制約新能源發展的五個客觀因素。一是電站建設后續難以保證，基礎設施還比較落后。電站建設問題將成為制約新能源汽車發展的重要因素。天津公交今年計劃采購500輛新能源公交車，但充電地點面臨困難。二是新能源公交車的核心技術問題尚未解決，核心技術仍牢牢掌握在國外大型企業手中。特別是電池的比能量較低，電池電量耗盡會影響電池的使用壽命。充電時間長的問題亟待解決，因此目前公交車運營仍然不足。

第三，公交公司對新能源汽車的采購、日常能耗和維護成本巨大，安全性能需要長期測試。第四，新能源汽車的發展應該在概念和發展上進行測試和改進。第五，新能源的發展需要政府的政策支持。支持的時間有多長、力度有多大，關系到新能源汽車的發展需要多長時間。這些問題離不開各行各業同事和政府的大力支持，包括制造商可以生產出高性價比的汽車。然而，我們堅信，中國的新能源汽車一定會迎難而上，走向更美好的未來。

標簽：比亞迪理念

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