邱鍇俊：誰重新定義了汽車誰就是贏家

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時間：1900/1/1 0:00:00

2015年1月24日，由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，主題為“重新定義汽車”。第一電氣網主編邱凱軍發布了四份關于新能源汽車的報告，并基于嚴謹的數據分析，詳細解釋了新能源汽車領域的贏家。

邱開軍，第一電氣網主編

首先，第一電力公司總編輯邱開軍解釋了兩位獲獎者：美國和中國。截至2014年，美國乘用車產銷量接近12萬輛，中國約5.4萬輛。

多年來，美國一直占據著全球新能源汽車銷量榜的第一位。首先，和中國一樣，政客們也渴望開發新能源汽車。此外，它們還有一個很好的機制，比如零排放汽車配額的交易機制和相對開放的市場準入。為什么中國說他也是贏家？中國排名第二，去年我們統計時中國排名第四，與美國相比，美國大約是中國的九倍，所以中國也是2014年的贏家。

Leaf和特斯拉是新能源汽車的贏家。在抽樣的四個國家中，聆風是有史以來最暢銷的新能源汽車，累計銷量達15萬輛。在美國，他們遠遠領先于Volanda，據報道的統計數字為5236輛。特斯拉也是一個不折不扣的贏家。

為什么他們能贏？第一電氣網主編認為，這背后有他們的戰略選擇。目前，這些主要汽車可以說有自己的選擇。德國前三名：梅賽德斯-奔馳和寶馬齊頭并進，大眾明確開發了插電式混合動力汽車。雷諾和日產結盟，目標也是純電動，起亞是三條路線并行。

此外，邱義軍認為，去年的油車和自動駕駛也是贏家。

去年，油價大幅下跌。油價的暴跌會對純電動汽車的前景構成挑戰嗎？通過研究美國的情況，他認為可能是這樣的：純電動汽車受到燃油車修訂的影響很大，高爾夫也有很大的影響。對于插電式混合動力汽車來說，如果是相對較短的續航里程，那么混合動力汽車的影響是非常大的，因為混合動力汽車節能率有限，油價暴跌時影響很大。

另一個自動駕駛的贏家，幾乎所有的國際大型車企都在開發或準備開發自動駕駛技術。摩根士丹利預測，到2070年，自動駕駛汽車的比例可能高達95%。

鑒于上述解釋，我們可以得出一個小結論：純電動汽車的出行成本是一個優勢，但不是決定性的購買因素。技術、環保和駕駛體驗也可能是最終決定購買純電動汽車的重要因素。

中國的新能源汽車領域可以從乘用車和公交車兩個方面進行分析。其中，2014年，新能源汽車產量為8.39萬輛，比去年增長了四倍，純電動汽車約占45%。

客車

不同的車型在過去一年中有著不同的表現，插電式混合動力乘用車的比例急劇上升，達到了22倍。誰將是贏家？比亞迪是當之無愧的贏家。通過2012年和2013年插電式混合動力汽車的銷量圖表可以看出，2014年，比亞迪的車型從每月600輛上升到近2000輛。此外，北汽也是一個不折不扣的贏家。他們是2014年純電動汽車生產和銷售的冠軍。另一家特別值得關注的企業是康迪，該公司在2014年推廣了公交車模式，并廣泛分布。更重要的是，工信部現已公布了三批免征購置稅的新能源汽車。純電動汽車的續航里程約為145公里。原因是電池的能量密度仍然比我們預期的要差。達到什么程度？通過對57輛純電動汽車的動力電池能量進行平均，結果為85wh/kg。2015年要實現的目標是150wh/kg，2020年是350wh/kg，僅為2015年的一半左右。

旅客列車

當他們轉向公交公司時，誰是贏家？去年，有一個……

關于南京金龍和比亞迪，我不得不說的是，青奧會在促進兩家公司的市場方面發揮了非常重要的作用，僅南京一地就實現了大幅增長。

另一方面，對于純電動公交車，2016-2020年的補貼方式正在征求意見，其中，除了根據車身長度進行補貼外，還有單位負荷用電量的補貼。通過統計目錄中224款車型的所有相關數據并分析詳細數據，可以得出結論，在現有6-8米車型中，有6款車型沒有補貼，占這類車型的12%。車身長度8-10米的所有車型都可以獲得補貼，10米以上的38款車型無法獲得補貼。從上面可以解釋，較長長度的車輛的單位能耗仍然相對較高。

迷你汽車

這里提到的微型車沒有生產資質，但它不是一輛小作坊三輪車，而是一家經山東省汽車工業協會認證的企業。首先，通過將山東的小型電動汽車產量與中國的產量進行比較，我們可以看到，2014年1-11月，山東生產了15萬輛小型電動汽車，這意味著山東僅一個省市的微型電動汽車產量就相當于中國新能源汽車的7倍。山東的微型電動汽車產量可以說是每年一步，其中由于近年來政策和技術的干擾，銷量不如從前。

面對競爭對手，吉利、眾泰、力帆、奇瑞都進入了微型電動汽車生產領域，而且都有生產資質，這對不合格的企業造成了影響，都獲得了5萬以下的補貼。

最后，通過回顧2014年新能源汽車的發展，仇俊軍對新能源汽車未來的發展提出了自己的看法：誰重新定義了汽車，誰就是贏家！