黃宏生：南京金龍將成新能源商用車“特斯拉”

南京金龍在新能源公交車領域的出色表現，不僅在業內引發意外和驚喜，也讓這位一向低調的老板逐漸出現在公眾視線中。

10月31日，有限公司董事長黃洪生表示，2015年南京金龍公交車銷量將在2014年的基礎上翻一番。“未來5年，我希望把南京金龍打造成純電動商用車第一品牌，未來10年，我也希望把南京錦龍打造成新能源商用車領域的特斯拉，實現千億目標，并繼續在其他領域拓展汽車產品。”

根據2014年前三季度新能源公交車產量統計，今年1-9月，我國新能源公交車的產量達到1.18萬輛，純電動公交車達到4877輛。其中，南京金龍純電動客車產量723輛，占比14.8%，位居全行業第二，僅次于比亞迪。

黃宏生是創維集團的創始人和主要股東。2011年，他發起的創元投資集團（創維集團的控股公司）采取混合所有制，重組資產。因此，黃成為南京金龍的第一大股東，并親自擔任董事長。

在談到為何開啟第二次創業并進入新能源汽車行業時，黃宏生表示，不出意外，世界級新能源汽車公司特斯拉的首席執行官通過互聯網進入了新能源汽車產業。在中國，嚴重的霧霾和石油資源短缺使其嚴重依賴進口，這使得新能源技術成為一種新的發展趨勢。

黃洪生說，企業家發展的機遇，其實就是找到國家和人民最需要、最迫切解決的問題，做出承諾和努力。只有在這個高度上，企業才能有新的發展和突破。“中國在傳統動力汽車方面無法與外國競爭，但可以通過純電動汽車實現突破。”

目前，南京金龍的新能源產品包括插電式、增程混合動力、純電動（含插電式）等多表車型，其中NJL6118BEV車型經過三代技術升級，實現了操縱性強、續航里程長、充電簡單快速、噪音低等一系列技術突破。此外，南京金龍在中國首批“十城千車”新能源試點城市和第二批新能源汽車發展試點城市和地區的實施中發揮著重要作用。

在黃洪生看來，新能源汽車的全國推廣能否順利進行，取決于兩點，一是政府的支持和補貼，二是商業模式的運用，比如租賃。對于新能源公交車領域小、門檻高等不確定因素，“企業應團結一致，實施人才戰略，積極與大學和海外公司合作，提高技術研發水平，使企業可持續發展，而不是玩弄資本市場”，黃洪生說。

“南京金龍現在分為兩大業務部門，即公交車部門和輕型車部門。我們的短期目標是實現年產2萬輛公交車和20萬名輕型乘客的生產能力，兩者將實現良性互動，”黃洪生說。“當然，我們的重點發展區域將集中在長三角、珠三角、京津塘等經濟發達、基礎設施完善的地區。”

最后，黃宏生在工作中提到了四種危機感，一種是新能源政策不夠明確，另一種是大家都在做新能源，企業如何在這種供過于求的環境中生存，第三種是強大的外國汽車集團正在增加對中國的投資，其自有品牌面臨壓力，每天生活在恐懼中，第四是如何使純電動產品的質量100%可靠。“每當我想到這些危機時，我都會給自己倒一杯紅酒來緩解壓力，”黃宏生笑著說。南京金龍在新能源公交車領域的出色表現，不僅在年……

stry，也讓這位一向低調的老板逐漸出現在公眾視線中。

10月31日，有限公司董事長黃洪生表示，2015年南京金龍公交車銷量將在2014年的基礎上翻一番。“未來5年，我希望把南京金龍打造成純電動商用車第一品牌，未來10年，我也希望把南京錦龍打造成新能源商用車領域的特斯拉，實現千億目標，并繼續在其他領域拓展汽車產品。”

根據2014年前三季度新能源公交車產量統計，今年1-9月，我國新能源公交車的產量達到1.18萬輛，純電動公交車達到4877輛。其中，南京金龍純電動客車產量723輛，占比14.8%，位居全行業第二，僅次于比亞迪。

黃宏生是創維集團的創始人和主要股東。2011年，他發起的創元投資集團（創維集團的控股公司）采取混合所有制，重組資產。因此，黃成為南京金龍的第一大股東，并親自擔任董事長。

在談到為何開啟第二次創業并進入新能源汽車行業時，黃宏生表示，不出意外，世界級新能源汽車公司特斯拉的首席執行官通過互聯網進入了新能源汽車產業。在中國，嚴重的霧霾和石油資源短缺使其嚴重依賴進口，這使得新能源技術成為一種新的發展趨勢。

黃洪生說，企業家發展的機遇，其實就是找到國家和人民最需要、最迫切解決的問題，做出承諾和努力。只有在這個高度上，企業才能有新的發展和突破。“中國在傳統動力汽車方面無法與外國競爭，但可以通過純電動汽車實現突破。”

目前，南京金龍的新能源產品包括插電式、增程混合動力、純電動（含插電式）等多表車型，其中NJL6118BEV車型經過三代技術升級，實現了操縱性強、續航里程長、充電簡單快速、噪音低等一系列技術突破。此外，南京金龍在中國首批“十城千車”新能源試點城市和第二批新能源汽車發展試點城市和地區的實施中發揮著重要作用。

在黃洪生看來，新能源汽車的全國推廣能否順利進行，取決于兩點，一是政府的支持和補貼，二是商業模式的運用，比如租賃。對于新能源公交車領域小、門檻高等不確定因素，“企業應團結一致，實施人才戰略，積極與大學和海外公司合作，提高技術研發水平，使企業可持續發展，而不是玩弄資本市場”，黃洪生說。

“南京金龍現在分為兩大業務部門，即公交車部門和輕型車部門。我們的短期目標是實現年產2萬輛公交車和20萬名輕型乘客的生產能力，兩者將實現良性互動，”黃洪生說。“當然，我們的重點發展區域將集中在長三角、珠三角、京津塘等經濟發達、基礎設施完善的地區。”

最后，黃宏生在工作中提到了四種危機感，一種是新能源政策不夠明確，另一種是大家都在做新能源，企業如何在這種供過于求的環境中生存，第三種是強大的外國汽車集團正在增加對中國的投資，其自有品牌面臨壓力，每天生活在恐懼中，第四是如何使純電動產品的質量100%可靠。“每當我想到這些危機時，我都會給自己倒一杯紅酒來緩解壓力，”黃宏生笑著說。

標簽：金龍特斯拉比亞迪

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