一方面，傳統燃油汽車年銷量超過2000萬輛，另一方面，新能源汽車年銷量不足2萬輛，對比強烈。“現實情況是，你看得多，買得少，這背后的原因非常復雜。車型少、車價高、配套設施開發滯后等問題都是我們在發展中遇到的問題。”一家汽車公司的品牌經理在接受《科技日報》作者采訪時直言，“所有問題中最關鍵的是價格不能降，配套設施不能升。”
以家用車市場為例，需求量最大的價格區間為8-18萬元，但實際情況是，大多數已上市的純電動汽車起步價接近或超過20萬元。“消費者手里有20萬，他首先考慮的絕對不是電動汽車。”一位知情人士對筆者坦言。任何新事物都會有難以克服的缺點，純電動汽車也是如此。在電池技術沒有明顯進步的情況下，純電動汽車不得不面臨許多令人頭疼的問題，例如比內燃機車貴幾倍、續航里程短、充電問題從未得到有效解決。“價格與同級別燃油車相比沒有優勢，但也面臨著選擇新東西帶來的風險。誰想買？”
在北京的一家電動汽車銷售點，正在看車的消費者蒲先生告訴筆者，上牌相對容易，因為北京有單獨的新能源汽車搖號，而政府對電動汽車的現金補貼讓他想買電動汽車。“但總體價格優勢仍然很小。”他說。他給筆者算了一筆賬：“比如，我看中的這輛20多萬的車，國家可以補貼4.75萬元，北京市政府的補貼金額也有4.75萬，所以我自己要交10多萬。10多萬買一輛燃油車會有很多選擇。”
另一個阻礙消費者購買電動汽車的問題是充電困難。蒲先生說，在他居住的小區里，沒有人買過電動汽車或充電樁。如果他想建造一個充電樁，這處房產可能無法通行。“簡而言之，這是一個很大的麻煩，所以很難下定決心。”
正是因為這些問題，電動汽車等新能源汽車的節能環保理念雖然深入人心，但與傳統燃油汽車相比，其市場表現仍然較弱。一方面，傳統燃油汽車年銷量超過2000萬輛，另一方面，新能源汽車年銷量不足2萬輛，對比強烈。“現實情況是，你看得多，買得少，這背后的原因非常復雜。車型少、車價高、配套設施開發滯后等問題都是我們在發展中遇到的問題。”一家汽車公司的品牌經理在接受《科技日報》作者采訪時直言，“所有問題中最關鍵的是價格不能降，配套設施不能升。”
以家用車市場為例，需求量最大的價格區間為8-18萬元，但實際情況是，大多數已上市的純電動汽車起步價接近或超過20萬元。“消費者手里有20萬，他首先考慮的絕對不是電動汽車。”一位知情人士對筆者坦言。任何新事物都會有難以克服的缺點，純電動汽車也是如此。在電池技術沒有明顯進步的情況下，純電動汽車不得不面臨許多令人頭疼的問題，例如比內燃機車貴幾倍、續航里程短、充電問題從未得到有效解決。“價格與同級別燃油車相比沒有優勢，但也面臨著選擇新東西帶來的風險。誰想買？”
在北京的一個電動汽車銷售點，正在看車的消費者蒲先生告訴筆者，上牌相對容易，因為北京有單獨的ne彩票……
能源汽車，而政府對電動汽車的現金補貼讓他想購買電動汽車。“但總體價格優勢仍然很小。”他說。他給筆者算了一筆賬：“比如，我看中的這輛20多萬的車，國家可以補貼4.75萬元，北京市政府的補貼金額也有4.75萬，所以我自己要交10多萬。10多萬買一輛燃油車會有很多選擇。”
另一個阻礙消費者購買電動汽車的問題是充電困難。蒲先生說，在他居住的小區里，沒有人買過電動汽車或充電樁。如果他想建造一個充電樁，這處房產可能無法通行。“簡而言之，這是一個很大的麻煩，所以很難下定決心。”
正是因為這些問題，電動汽車等新能源汽車的節能環保理念雖然深入人心，但與傳統燃油汽車相比，其市場表現仍然較弱。
標簽：北京
在高鐵和私家車雙重擠壓長途客運市場的當下，發展節能環保的新能源汽車，成為客車行業揚長避短，應對行業調整的利器。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者邱鍇俊創維集團創始人黃宏生坐到了十幾家媒體作者的面前，接受了十年來都沒有過的媒體群訪。但他此番高調露面，身份已是南京金龍客車制造有限公司的董事長。
1900/1/1 0:00:00“我國新能源汽車的發展已經進入了最好的時期，高速增長期已經到來。”福田汽車600166黨委副書記趙景光告訴作者。可以說，無論是從能源安全角度還是環境污染角度，發展新能源汽車的重要性不言而喻。
1900/1/1 0:00:0011月2日，首批30輛“迷你”純電動公交車在懷柔交車。這批電動公交車長僅65米左右，通體黃色。
1900/1/1 0:00:00合肥新能源汽車發展方興未艾，正步入“黃金機遇期”。
1900/1/1 0:00:00“品牌并不十分出眾”的南京金龍在新能源客車領域的出色表現不但引起了業界的意外和驚訝，同時也讓一向以低調示人的背后老板逐漸浮現在在公眾視野。
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