11月13日，國內首個由社會資本投資的智能光伏充電站在上海市松江區建成并對外開放。據悉，該站的充電樁在技術上解決了標準不兼容的問題，可以同時應用于三輛不同的汽車。同時，充電站還打通了從業主到尾款的各個環節，探索了基于充電業務本身的商業模式。
國家標準有望成為全球標準。
筆者在現場看到，充電站建在上海松江的一個公共停車場，沃蘭達、寶馬i3、榮威E50、比亞迪E6等四款不同充電標準的新能源汽車正在同時充電。
充電站投資人、上海賽特康集團董事長龐磊表示，雖然這四款車的充電標準屬于國家標準、美國標準和歐洲標準，但他的公司在國家標準的基礎上開發的充電樁已經可以同時對標這三個標準。這意味著國家標準技術已經領先其他充電標準半步，有可能成為全球充電標準，未來關于充電樁標準的爭議有望得到解決。
與其他充電站不同，該充電站的電流采用太陽能光伏發電。一位工作人員告訴筆者，在正常情況下，這個10千瓦的太陽能發電系統每天可以發電，滿足2.5輛電動汽車的充電需求。“所采用的透明太陽能系統的最大轉換效率為22%，是世界領先的類別。”龐磊進一步表示，充電站是并網的，如果太陽能光伏發電不足，系統會自動切換到電網供電。
商業模式開始出現
今年以來，國家多次發文鼓勵社會資本投資充電樁。國家電網的逐步退出，也為社會資本創造了良好的投資空間。然而，社會資本投資充電樁一度陷入了僵局。商業模式不明確已成為重要原因之一。
解決這個問題的方法可能會受到這次建造的充電站的啟發。據龐磊介紹，Setcom在充電站的硬件投資約為50萬元，但在此之前，該公司已經花了四年時間開發、維護和運營充電站的后臺系統，該系統是智能化、遠程化和網絡化的。
具體來說，該公司制作了一款手機應用程序。車主可以找到附近的充電設施并導航，通過掃描二維碼激活充電樁為汽車充電。在此期間，業主可以在其他地方實時監控電力。值得注意的是，在最終支付環節，該公司與銀聯合作，繼承了每個充電樁上的銀聯閃付功能。車主可以用他們的銀行卡付款。
在價格方面，充電站在運營的前兩個月是免費的，然后每次充電收取25元至30元不等的服務費。“目前，無論車型統一定價，價格都相當于油價的1/4到1/3。”龐磊說。同時，筆者了解到，集電還與上海國際汽車城旗下的電動汽車國際示范區合作，在正在建設充電樁的地方開展分時業務，提供汽車租賃服務。在剛剛結束的工博會上，分時一度被強調為推廣新能源汽車的創新方式。
上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜表示，上海正在制定相關規定，鼓勵住宅物業公司允許建設充電設施，從而從政府層面推動充電設施建設。集電集團董事長龐磊透露，年底前，上海將建成5-10個類似的充電站，希望明年全國能建成50-100個公共超級充電站。
“根據目前的情況，投資充電站的成本回收期約為7年。然而，當……
新能源汽車達到一定規模后，這一周期有望縮短至5年甚至3年，兩者相互促進。龐磊表示。11月13日，國內首個由社會資本投資的智能光伏充電站在上海松江區建成并向公眾開放。據悉，該站的充電樁從技術上解決了標準不兼容的問題，可以同時應用于三輛不同的汽車ing站還打通了從車主到尾款的所有環節，探索了基于充電業務本身的商業模式。
國家標準有望成為全球標準。
筆者在現場看到，充電站建在上海松江的一個公共停車場，沃蘭達、寶馬i3、榮威E50、比亞迪E6等四款不同充電標準的新能源汽車正在同時充電。
充電站投資人、上海賽特康集團董事長龐磊表示，雖然這四款車的充電標準屬于國家標準、美國標準和歐洲標準，但他的公司在國家標準的基礎上開發的充電樁已經可以同時對標這三個標準。這意味著國家標準技術已經領先其他充電標準半步，有可能成為全球充電標準，未來關于充電樁標準的爭議有望得到解決。
與其他充電站不同，該充電站的電流采用太陽能光伏發電。一位工作人員告訴筆者，在正常情況下，這個10千瓦的太陽能發電系統每天可以發電，滿足2.5輛電動汽車的充電需求。“所采用的透明太陽能系統的最大轉換效率為22%，是世界領先的類別。”龐磊進一步表示，充電站是并網的，如果太陽能光伏發電不足，系統會自動切換到電網供電。
商業模式開始出現
今年以來，國家多次發文鼓勵社會資本投資充電樁。國家電網的逐步退出，也為社會資本創造了良好的投資空間。然而，社會資本投資充電樁一度陷入了僵局。商業模式不明確已成為重要原因之一。
解決這個問題的方法可能會受到這次建造的充電站的啟發。據龐磊介紹，Setcom在充電站的硬件投資約為50萬元，但在此之前，該公司已經花了四年時間開發、維護和運營充電站的后臺系統，該系統是智能化、遠程化和網絡化的。
具體來說，該公司制作了一款手機應用程序。車主可以找到附近的充電設施并導航，通過掃描二維碼激活充電樁為汽車充電。在此期間，業主可以在其他地方實時監控電力。值得注意的是，在最終支付環節，該公司與銀聯合作，繼承了每個充電樁上的銀聯閃付功能。車主可以用他們的銀行卡付款。
在價格方面，充電站在運營的前兩個月是免費的，然后每次充電收取25元至30元不等的服務費。“目前，無論車型統一定價，價格都相當于油價的1/4到1/3。”龐磊說。同時，筆者了解到，集電還與上海國際汽車城旗下的電動汽車國際示范區合作，在正在建設充電樁的地方開展分時業務，提供汽車租賃服務。在剛剛結束的工博會上，分時一度被強調為推廣新能源汽車的創新方式。
上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜表示，上海正在制定相關規定，鼓勵住宅物業公司允許建設充電設施，從而從政府層面推動充電設施建設。集電集團董事長龐磊透露，年底前，上海將建設5-10個類似的充電站，希望50-100個公共超級充電站……
明年將在全國范圍內建成。
“根據目前的情況，投資一個充電站的成本回收期約為7年。但當新能源汽車達到一定規模后，這個周期有望縮短至5年甚至3年，兩者相互促進。”龐磊說。
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