插電混合動力汽車應否入京？發改委應介入調查

[第一電氣網]（特約作者芮超）關注新能源汽車快兩年了，因為我想給兒媳買第二輛車，純粹是為了在家通勤；我還在股市上對新能源汽車股票進行了大量投資，收獲頗豐。由于投入量大，我對新能源汽車行業、政策和企業不斷關注，并有了更深入的了解。最近，插電式混合動力汽車是否應該進入北京的話題在第一電氣網絡上一直很熱。在閱讀了許多意見后，我也想作為一名新能源汽車的潛在車主，與您分享我的經驗和觀點：

我了解純電動汽車

1.適用人群：家庭的第二輛車是最合適的。有了汽油車或混合動力車后，這個家庭就沒有里程焦慮了。另一輛車純粹在市區，里程可以接受，但必須具備在家充電的條件；

2.國內技術水平：根據公開信息和權威信息，如果屬實，比亞迪和江淮汽車已經掌握了電池、電機和電子控制的核心技術。與國外的差距并不大，甚至有些國家具有領先優勢，因此任何國家或企業都不可能占據所有優勢。特斯拉的續航里程確實很長，但核心是電池管理系統，它可以讓如此容易起火的電池“與充電設施

在快速充電技術（類似于10分鐘左右給一輛汽油車加油）取得突破之前，道路和購物中心等充電站是無用的！沒有一個理性的車主會等半個小時甚至幾個小時充電，這讓人抓狂！

畢竟，很少有鐵桿環保主義者愿意等待。唯一的選擇是在固定的停車位充電，無論是充電樁還是普通插座。在快速充電技術得到解決之前，充電設施進入社區是唯一人道的方式。即使在固定停車位安裝普通插座和電表，在電動汽車普及之前，也不會影響居民區的用電負荷。關鍵在于地方政府的決心。

據媒體報道，上海市政府承諾，只要車主購買了新能源汽車，就會為他們安裝固定車位的充電設施。北京的智慧相對較差，在推廣充電設施方面進展緩慢。我可以斷言，國家電網在高速公路上和地方政府在高速公路上建造的充電站在五年內都不會盈利。國家不應該補貼這種沒有希望的建設方法，而應該補充對固定停車位充電設施上的充電樁的補貼（尤其是私人車主）。

誠然，國內汽車行業的整體水平落后，主要是由于30年前的產業政策。一汽、上汽、北汽、廣汽、華晨等都在大快朵頤合資品牌，而且已經習慣了，怎么會有自主創新的動力呢？令人欣慰的是，比亞迪、奇瑞、吉利等真正具有民族自豪感的公司都在努力追趕，基本達到了20世紀90年代的國際汽車制造水平，部分達到了國際水平，甚至在新能源汽車領域處于領先地位。只要理順體制機制，中國人就可以用原始知識和資本取得巨大成就。

我相信，通過快速有力地理順體制機制，新能源汽車和國內汽車行業將能夠彎道超車。借此機會呼吁：

1.中央政府迅速有力地打破了地方政府的利益集團糾紛，創造了一個健康、自由、競爭充分的國內統一市場，并建議將地方保護作為反壟斷調查的對象，予以嚴懲；

2.北京和其他一些地方政府應該立即清醒過來，摒棄傲慢和偏見，根據國家政策和市場自主選擇，為創造一個開放、自由、競爭的國內統一新能源汽車市場做出貢獻；

3、國電等企業不應上高速公路建設充電站，浪費國有資金和財產，國家不應對這種錯誤的產業發展模式給予任何補貼，浪費納稅人的錢；

4.地方政府應借鑒上海經驗，確保有固定車位和新能源汽車的家庭可以安裝充電插座或充電樁，并給予補貼；

最后，我希望在亞太經合組織會議召開時，北京能夠向世界領導人展示中國的藍天白云，而不關閉工廠或限制，或者至少為此采取實際行動：公共交通是純電動的，私人汽車可以根據國家政策由市場自由選擇。[第一電氣網]（特約作者芮超）關注新能源汽車快兩年了，因為我想給兒媳買第二輛車，純粹是為了在家通勤；我還在股市上對新能源汽車股票進行了大量投資，收獲頗豐。由于投入量大，我對新能源汽車行業、政策和企業不斷關注，并有了更深入的了解。最近，插電式混合動力汽車是否應該進入北京的話題在第一電氣網絡上一直很熱。在閱讀了許多意見后，我也想作為一名新能源汽車的潛在車主，與您分享我的經驗和觀點：

我了解純電動汽車

1.適用人群：家庭的第二輛車是最合適的。有了汽油車或混合動力車后，這個家庭就沒有里程焦慮了。另一輛車純粹在市區，里程可以接受，但必須具備在家充電的條件；

2.國內技術水平：根據公開信息和權威信息，如果屬實，比亞迪和江淮汽車已經掌握了電池、電機和電子控制的核心技術。與國外的差距并不大，甚至有些國家具有領先優勢，因此任何國家或企業都不可能占據所有優勢。特斯拉的續航里程確實很長，但核心是電池管理系統，它可以讓如此容易起火的電池“與畢竟，很少有鐵桿環保主義者愿意等待。唯一的選擇是在固定的停車位充電，無論是充電樁還是普通插座。在快速充電技術得到解決之前，充電設施進入社區是唯一人道的方式。即使在固定停車位安裝普通插座和電表，在電動汽車普及之前，也不會影響居民區的用電負荷。關鍵在于地方政府的決心。

據媒體報道，上海市政府承諾，只要車主購買了新能源汽車，就會為他們安裝固定車位的充電設施。北京的智慧相對較差，在推廣充電設施方面進展緩慢。我可以斷言，國家電網在高速公路上和地方政府在高速公路上建造的充電站在五年內都不會盈利。國家不應該補貼這種沒有希望的建設方法，而應該補充對固定停車位充電設施上的充電樁的補貼（尤其是私人車主）。

誠然，國內汽車行業的整體水平落后，主要是由于30年前的產業政策。一汽、上汽、北汽、廣汽、華晨等都在大快朵頤合資品牌，而且已經習慣了，怎么會有自主創新的動力呢？令人欣慰的是，比亞迪、奇瑞、吉利等真正具有民族自豪感的公司都在努力追趕，基本達到了20世紀90年代的國際汽車制造水平，部分達到了國際水平，甚至在新能源汽車領域處于領先地位。只要理順體制機制，中國人就可以用原始知識和資本取得巨大成就。

我相信，通過快速有力地理順體制機制，新能源汽車和國內汽車行業將能夠彎道超車。借此機會呼吁：

1.中央政府迅速有力地打破了地方政府的利益集團糾紛，創造了一個健康、自由、競爭充分的國內統一市場，并建議將地方保護作為反壟斷調查的對象，予以嚴懲；

2.北京和其他一些地方政府應該立即清醒過來，摒棄傲慢和偏見，根據國家政策和市場自主選擇，為創造一個開放、自由、競爭的國內統一新能源汽車市場做出貢獻；

3、國電等企業不應上高速公路建設充電站，浪費國有資金和財產，國家不應對這種錯誤的產業發展模式給予任何補貼，浪費納稅人的錢；

4.地方政府應借鑒上海經驗，確保有固定車位和新能源汽車的家庭可以安裝充電插座或充電樁，并給予補貼；

最后，我希望在亞太經合組織會議召開時，北京能夠向世界領導人展示中國的藍天白云，而不關閉工廠或限制，或者至少為此采取實際行動：公共交通是純電動的，私人汽車可以根據國家政策由市場自由選擇。

標簽：比亞迪北京特斯拉奔馳黃海

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