這是亞太經合組織會議首次采用自主品牌汽車，也是吉利歷史上最高級別的贊助。吉利控股公關總監楊學良在吉利向首屆亞太經合組織高級官員會議主辦方移交汽車的儀式上自信地說道。
然而，吉利在13年前起步時被評為中國最便宜的汽車，其廉價低端的形象深入人心，以至于四年前收購沃爾沃時，李書福不得不用“吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃”這句話來消除瑞典人對“吉利可能會降低沃爾沃的品牌形象”的疑慮。
不過，在李書福的大吉利的框架下，吉利帝豪這個目前售價在10萬元左右的品牌，在產品力和品牌營銷等方面還有待繼續提升。而如何將這一理念付諸實踐，是孫曉東作為銷售經理必須思考的問題。
“旁邊”
2001年，上海通用旗下的別克品牌成功贊助了在上海舉行的亞太經合組織領導人非正式會議的公務用車。當時，吉利剛剛獲得生產資質。
時隔13年，亞太經合組織領導人非正式會議的舉辦地再次來到中國，贊助亞太地區主要國家元首和部長級高級官員出席的會議，這對包括吉利在內的自主品牌汽車公司來說是一次難得的機會。
如今，吉利不僅研發制造實力大幅提升，走在國產自主品牌前列，還通過與沃爾沃共享技術儲備了豐富的車型和技術。
作為亞太經合組織會議的核心機制，2014年四位高官會議將于2月起分別在寧波、青島、哈爾濱和北京舉行，領導人非正式會議定于下半年在北京舉行。
據寧波市外事辦公室主任、寧波市2014年第一屆亞太經合組織高級官員會議籌備工作領導小組辦公室副主任孔微微介紹，經過半年的考察，寧波申辦本次會議是經過精心策劃的。其中，在公務用車方面，會議規定，每一位高級官員團長都應配備一輛專車。
據了解，吉利共向寧波交付了45款吉利帝豪車型，其中5款帝豪EC7為媒體服務，其余為EC8。EC7的原產地是吉利寧波北侖工廠，這也是寧波堅持采用吉利帝豪的原因之一。吉利汽車是一家總部位于寧波的國家級汽車企業，在國際化進程中取得了快速發展。此次高官會指定吉利帝豪為公務用車，充分體現了主辦方對民營經濟和民族品牌的認可。選擇主辦國本土品牌作為國際大型活動的指定用車已成為國際慣例。”孔微微說。
打破瓶頸
在過去的10年里，以廉價路線起家并實現50萬輛規模的自主品牌陷入了利潤瓶頸。從2012年到2013年，這被視為自主品牌自我調整的兩年。除了長城在SUV業務上大踏步外，吉利、奇瑞、比亞迪等均進入調整期，放棄廉價路線，開始專注精品車，一系列低端產品線不斷萎縮，甚至消失。
經過一番產品和品牌調整，自主品牌逐漸在10萬元左右的轎車和SUV中站穩腳跟，其中月銷量超過2萬輛的帝豪EC7最為典型。這一度被視為自主品牌調整的第一個成功案例。
然而，對于吉利來說，EC7的成功只是一款產品的成功，遠遠沒有達到品牌力形成的地步。如今，主打車型價格在13萬元左右的EC8還沒有打開局面。
這已經成為自主品牌的一個常見瓶頸。即使是實力雄厚的國有大型車企，也難以突破自家汽車“15萬元”的價格上限，只是停留在產品上市階段，但付出的代價還不夠。
在李書福甚至其他獨立品牌主看來，其高端汽車產品已經可以與合資B級車競爭，但由于品牌瓶頸，很難打開局面。因此，他們希望重演奧迪過去“公務用車發展”的故事……
快速實現“高大上”的品牌目標。然而，新的公務用車政策取消了通用公務用車規定，這再次喚醒了自主品牌，贊助高端會議似乎是唯一的品牌捷徑。
去年，法國總統奧朗德訪華期間，接待車首次采用自主品牌紅旗，引發社會關注。
據楊學良介紹，今年下半年在北京舉行的亞太經合組織峰會已經掛上了紅旗。“看看北京峰會最終是如何定義這一事件的。我希望領導人使用紅旗，但整個會議的接待可以使用私營企業的品牌。當然，使用沃爾沃也不錯，這也可以反映東道主使用自己品牌主辦汽車的意義。”這是亞太經合組織會議首次采用自己品牌的汽車，這也是吉利歷史上最高級別的贊助。吉利控股公關總監楊學良在吉利向首屆亞太經合組織高級官員會議主辦方移交汽車的儀式上自信地說道。
然而，吉利在13年前起步時被評為中國最便宜的汽車，其廉價低端的形象深入人心，以至于四年前收購沃爾沃時，李書福不得不用“吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃”這句話來消除瑞典人對“吉利可能會降低沃爾沃的品牌形象”的疑慮。
不過，在李書福的大吉利的框架下，吉利帝豪這個目前售價在10萬元左右的品牌，在產品力和品牌營銷等方面還有待繼續提升。而如何將這一理念付諸實踐，是孫曉東作為銷售經理必須思考的問題。
“旁邊”
2001年，上海通用旗下的別克品牌成功贊助了在上海舉行的亞太經合組織領導人非正式會議的公務用車。當時，吉利剛剛獲得生產資質。
時隔13年，亞太經合組織領導人非正式會議的舉辦地再次來到中國，贊助亞太地區主要國家元首和部長級高級官員出席的會議，這對包括吉利在內的自主品牌汽車公司來說是一次難得的機會。
如今，吉利不僅研發制造實力大幅提升，走在國產自主品牌前列，還通過與沃爾沃共享技術儲備了豐富的車型和技術。
作為亞太經合組織會議的核心機制，2014年四位高官會議將于2月起分別在寧波、青島、哈爾濱和北京舉行，領導人非正式會議定于下半年在北京舉行。
據寧波市外事辦公室主任、寧波市2014年第一屆亞太經合組織高級官員會議籌備工作領導小組辦公室副主任孔微微介紹，經過半年的考察，寧波申辦本次會議是經過精心策劃的。其中，在公務用車方面，會議規定，每一位高級官員團長都應配備一輛專車。
據了解，吉利共向寧波交付了45款吉利帝豪車型，其中5款帝豪EC7為媒體服務，其余為EC8。EC7的原產地是吉利寧波北侖工廠，這也是寧波堅持采用吉利帝豪的原因之一。吉利汽車是一家總部位于寧波的國家級汽車企業，在國際化進程中取得了快速發展。此次高官會指定吉利帝豪為公務用車，充分體現了主辦方對民營經濟和民族品牌的認可。選擇主辦國本土品牌作為國際大型活動的指定用車已成為國際慣例。”孔微微說。
打破瓶頸
在過去的10年里，以廉價路線起家并實現50萬輛規模的自主品牌陷入了利潤瓶頸。從2012年到2013年，這被視為自主品牌自我調整的兩年。除了長城在SUV業務上大踏步外，吉利、奇瑞、比亞迪等均進入調整期，放棄廉價路線，開始專注精品車，一系列低端產品線不斷萎縮，甚至消失。
經過一番產品和品牌調整，自主品牌逐漸在10萬元左右的轎車和SUV中站穩腳跟，其中月銷量超過2萬輛的帝豪EC7最為典型。這曾經被認為是第一次……
自主品牌調整成功案例。
然而，對于吉利來說，EC7的成功只是一款產品的成功，遠遠沒有達到品牌力形成的地步。如今，主打車型價格在13萬元左右的EC8還沒有打開局面。
這已經成為自主品牌的一個常見瓶頸。即使是實力雄厚的國有大型車企，也難以突破自家汽車“15萬元”的價格上限，只是停留在產品上市階段，但付出的代價還不夠。
在李書福甚至其他獨立品牌主看來，其高端汽車產品已經可以與合資B級車競爭，但由于品牌瓶頸，很難打開局面。因此，他們希望重復奧迪過去“官車發展”的故事，以快速實現“高大上”的品牌目標。然而，新的公務用車政策取消了通用公務用車規定，這再次喚醒了自主品牌，贊助高端會議似乎是唯一的品牌捷徑。
去年，法國總統奧朗德訪華期間，接待車首次采用自主品牌紅旗，引發社會關注。
據楊學良介紹，今年下半年在北京舉行的亞太經合組織峰會已經掛上了紅旗。“看看北京峰會最終是如何定義這一事件的。我希望領導人使用紅旗，但整個會議的接待可以使用私營企業的品牌。當然，使用沃爾沃也不錯，這也可以反映東道主使用自己品牌主辦汽車的意義。”
據美國《福布斯》雜志2月13日消息，隨著特斯拉聚焦中國的關注度升高，特拉斯ModelS這一初出茅廬的新車，能否在與保時捷等豪華車老將的爭奪戰中勝出，成為矚目的焦點。
1900/1/1 0:00:00車險銷售”打折扣”看似很吸引車主，不過在理賠時”打折扣”成了困擾不少車主的難題。
1900/1/1 0:00:00內燃機技術再發達，動力性能和制造成本再做優化，如果沒有燃料的可持續供應，終究還是要在未來的某個時間點上被徹底取代。殼牌石油認為，這個時間點將是2070年左右。
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1900/1/1 0:00:00“201路換成白綠相間的電動公交車了？”3月10日，有網友上傳一組公交車新車的圖片。作者采訪得知，白綠相間的電動公交車并不是正式上線運營的公交車，而是臨時試跑的“增程式電動公交車”。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航