汽車智能時代的標簽：回顧車載系統的紛爭與突圍

隨著2013年車聯網概念的大力滲透，語音服務、云數據處理等技術越來越成熟，為車載系統贏得更好的用戶體驗帶來了強大的支撐。與此同時，全新的車載系統也成為汽車智能化時代的絕對標簽。甚至可以說，汽車企業的下一個競爭藍海將集中在主動安全和車內系統上。

在過去的一年里，我們在車載產品的研發、落地和推廣上付出了很多努力，無論是安裝前還是安裝后，都經歷了365個激動人心的艱難日子。前所未有的是，車載系統已經成為一種獨立和公認的汽車產品，制造商、軟件服務提供商、電信運營商等產業鏈中的各個環節也迎來了更深入、更緊密的合作。從上汽推動的語音服務和實時路況到廣汽的遠程安全監控，從觀致的云服務到奔馳奧迪的升級，從豐田G-BOOK風暴帶來的專利思維到特斯拉宣傳的17英寸顛覆性體驗，車載系統的未來充滿想象。

2014年初，CES被車企“攻占”，谷歌也宣布成立“開放汽車聯盟”。奧迪、通用、本田、現代等車企迅速加入，安卓系統取得長足進步。

你認為我們屬于汽車的2014年會滿足于沉悶嗎？

這不僅是為了阻止蘋果，也是谷歌“開放汽車聯盟”背后的深層含義

當蘋果在蘋果發布iOS車載計劃，并成功引入寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用汽車和本田等12家汽車公司時，谷歌一直在冷靜地研究自己的無人駕駛汽車，但事實上，在車載系統的藍圖中，谷歌早就雄心勃勃。在2014年的CES上，谷歌宣布成立“開放汽車聯盟”，奧迪、通用、本田、現代等紛紛加入，為失敗的安卓系統叫好，并在老板的領導下重整旗鼓。

另一方面，以前主流的WinCE系統由于不開源、不智能、不支持觸摸屏而逐漸走向邊緣，而特斯拉和捷豹路虎采用的Linux也存在開發難度高的問題，但在新的一年里，Linux有望發揮其實力。然而，蘋果目前還沒有深入的汽車產品，這對安卓來說是一個很好的機會。可以說，占據手機半壁江山的安卓系統，以及車機領域的血流成河才剛剛出現。

五氧化二釩車間之間的相互連接仍然是一種幻想。

對于車載系統來說，如果你想實現車聯網的概念，除了車與人之間的互聯之外，車與路之間的互聯同樣重要。在今年的CES上，福特汽車公司特意在會場外設立了一個體驗區，讓人們體驗最新的V2V通信技術。這項技術使車輛能夠感知駕駛員視線之外的車輛，向駕駛員發出警告，并在即將發生碰撞時自動剎車。此外，由于福特還雇傭了其他八家原始設備制造商，這項技術未來將不局限于福特的汽車。這也是汽車制造商普及五氧化二釩、打破品牌界限的第一步。

隨著智能交通在一些城市的發展和實施，相信用不了多久，車載系統就會發生重大變革。

愛立信進軍車聯網，“云地圖”戰略應運而生。

在預裝市場中，TSP作為承上啟下的紐帶，讓許多企業前仆后繼。國內大多數TSP為車企提供一套完整的車聯網解決方案，并聚集上下游供應商整合產業鏈。然而，目前的TSP往往充滿了麻煩。一方面，很難實現快速高效的產品落地方案，另一方面，離形成生態圈的模式還很遠。

全球最大的移動系統提供商愛立信建立了車聯網云平臺，希望同時解決開放和集成兩大問題。該平臺基于愛立信的多業務平臺MSDP，MSDP有三個主要功能：

1、支持不同車企、不同品牌、不同車型的汽車a……

字母S；

2.車載應用服務商店功能；

3.功能擴展和定制。

這會對現有車載系統的建設產生強烈影響嗎？

無論未來與否，車聯網終端的硬件和軟件都面臨著“岔路口”

車載系統終端之戰從未平息。甚至有這樣一句有爭議的話：“我認為手機和車機之間的互聯就是車聯網，這意味著你還沒有開始。”“劍”指的是各種“鏈接”方案的提供商。

那么，如何選擇汽車產品的操作系統呢？等待Apple，還是遵循WinCE？選擇Linux還是潛在的Android？

如何選擇硬件平臺？哪種硬件平臺將成為2014年的主流？汽車產品的生存或消亡可能需要你從這篇文章開始，找到答案。

愿意成為“管道”嗎？論華為的汽車聯網算盤

在日益火熱的車聯網市場中，華為已經成為攪動行業的另一個掠奪者。華為發布了全新的車載通信模塊ME909T。作為一款車載級產品，ME909T不僅支持LTE/WCDMA/GSM，還支持GPS、全球運營商接入協議、eCall（緊急呼叫）和FOTA（空中遠程固件升級），有助于車載產品從3G產品向LTE產品的平穩過渡，降低網絡升級帶來的產品開發復雜性。

華為的滲透是否對汽車產業鏈中的中小企業構成威脅？對于華為來說，它可能早就意識到“組合才能成功”的道理，超出自身能力的盲目攻擊不如做“管道”有價值。

車聯網產品“落地”調查：用戶去了哪里？

國內市場的車聯網產品似乎陷入了一個怪圈：許多主機廠推出了自己的汽車系統品牌，一些制造商甚至將車聯網產品作為新車型推廣的主要亮點。但與此同時，似乎大多數經銷商和用戶都選擇了用腳投票，他們對車聯網產品并不感興趣。本應是制造商、分銷商和用戶的東西，卻立即變成了制造商自己的娛樂。

為此，我們走訪了經銷商和消費者，面對上游大火和下游結冰之間的斷層，試圖找到答案。車載系統出來了，用戶去哪里了？

“入口”之戰——車聯網產業鏈風暴眼解析

對于所謂的車聯網“入口”，目前還沒有一個標準的解釋。據車云介紹，這是指人們使用車聯網服務時最常見或最常選擇的路線的開始。“入口就是需求，獲得入口的人贏得世界”，而入口決定了用戶的需求、使用習慣和行為模式。無論是瀏覽器、門戶網站、臺式機，還是搜索、社交網絡和支付，游戲背后隱藏的是對“入門”需求的競爭。

科技巨頭計劃搶占海灘，汽車制造商發誓要捍衛，殺手級產品仍睡在想象層面，車內系統“入口”之戰將成為企業引領未來的契機。

拼爹不如拼智商，汽車進入“智能比價”時代

一百多年前，法國人阿爾弗雷德·比奈開發了一套智商評估方法。隨著時間的推移，技術的發展使汽車從冰冷的機械變得更加智能。近年來，汽車智能化的呼聲越來越高，許多制造商不斷在其車型中添加各種智能系統和配置。9月底，在長春舉行的第三屆車載信息服務行業年會上，一項名為“汽車智商評價標準”的項目草案正式啟動。

我們已經參加了幾次關于該計劃的研討會。一絲不茍的智商評分標準和多方合作辯論的結果會成為自主品牌的生命線嗎？

安吉星，娛樂

在安吉星到來后不到三年的時間里，中國遠程通信市場已經從藍海逐漸轉變為紅海。各種汽車制造商和車載服務提供商都被殺了，娛樂系統也開始搶占自己的生存空間。幾乎可以被稱為安全功能“一哥”的OnStar也開始尋求改變。

2015年，OnStar的信息和娛樂服務將升級為……

與車輛安全服務處于相同的位置。業務轉型不僅反映了OnStar的創新思維，也反映了其核心業務面臨挑戰的隱痛。我們是應該堅持安全優化的路線，還是更接近大而全面，發展娛樂信息系統？安吉爾，安靜地思考。

4G，車聯網轉型的前奏

在4G到來之間，車載系統給4G帶來的變化幾乎已經凸顯出來。隨著年底4G牌照的正式發放，對于4G將為車載系統帶來的新功能，眾說紛紜。

“汕頭”不再是“汕頭”？不可否認，隨著網絡速度和數據下載速度的快速提高，原有的道路信息實時顯示將從“線時代”跨越到“視頻時代”，這將極大地提升車載系統的用戶體驗。此外，隱藏在4G背后的電信運營商之間的競爭與合作也將決定4G在車載系統上的落地速度。在這場由車企、運營商、IT公司、TSP服務提供商、硬件供應商等巨頭共同參與的盛宴中，誰能準確掌握4G用戶的痛點，誰就能率先實現這一變革。隨著2013年車聯網概念的大力滲透，語音服務、云數據處理等技術越來越成熟，為車載系統贏得更好的用戶體驗帶來了強大的支撐。與此同時，全新的車載系統也成為汽車智能化時代的絕對標簽。甚至可以說，汽車企業的下一個競爭藍海將集中在主動安全和車內系統上。

在過去的一年里，我們在車載產品的研發、落地和推廣上付出了很多努力，無論是安裝前還是安裝后，都經歷了365個激動人心的艱難日子。前所未有的是，車載系統已經成為一種獨立和公認的汽車產品，制造商、軟件服務提供商、電信運營商等產業鏈中的各個環節也迎來了更深入、更緊密的合作。從上汽推動的語音服務和實時路況到廣汽的遠程安全監控，從觀致的云服務到奔馳奧迪的升級，從豐田G-BOOK風暴帶來的專利思維到特斯拉宣傳的17英寸顛覆性體驗，車載系統的未來充滿想象。

2014年初，CES被車企“攻占”，谷歌也宣布成立“開放汽車聯盟”。奧迪、通用、本田、現代等車企迅速加入，安卓系統取得長足進步。

你認為我們屬于汽車的2014年會滿足于沉悶嗎？

這不僅是為了阻止蘋果，也是谷歌“開放汽車聯盟”背后的深層含義

當蘋果在蘋果發布iOS車載計劃，并成功引入寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用汽車和本田等12家汽車公司時，谷歌一直在冷靜地研究自己的無人駕駛汽車，但事實上，在車載系統的藍圖中，谷歌早就雄心勃勃。在2014年的CES上，谷歌宣布成立“開放汽車聯盟”，奧迪、通用、本田、現代等紛紛加入，為失敗的安卓系統叫好，并在老板的領導下重整旗鼓。

另一方面，以前主流的WinCE系統由于不開源、不智能、不支持觸摸屏而逐漸走向邊緣，而特斯拉和捷豹路虎采用的Linux也存在開發難度高的問題，但在新的一年里，Linux有望發揮其實力。然而，蘋果目前還沒有深入的汽車產品，這對安卓來說是一個很好的機會。可以說，占據手機半壁江山的安卓系統，以及車機領域的血流成河才剛剛出現。

五氧化二釩車間之間的相互連接仍然是一種幻想。

對于車載系統來說，如果你想實現車聯網的概念，除了車與人之間的互聯之外，車與路之間的互聯同樣重要。在今年的CES上，福特汽車公司特意在會場外設立了一個體驗區，讓人們體驗最新的V2V通信技術。這項技術使車輛能夠感知駕駛員視線之外的車輛，向駕駛員發出警告，并在即將發生碰撞時自動剎車。此外，由于福特還雇傭了八名……

她的原始設備制造商，這項技術在未來將不僅限于福特的汽車。這也是汽車制造商普及五氧化二釩、打破品牌界限的第一步。

隨著智能交通在一些城市的發展和實施，相信用不了多久，車載系統就會發生重大變革。

愛立信進軍車聯網，“云地圖”戰略應運而生。

在預裝市場中，TSP作為承上啟下的紐帶，讓許多企業前仆后繼。國內大多數TSP為車企提供一套完整的車聯網解決方案，并聚集上下游供應商整合產業鏈。然而，目前的TSP往往充滿了麻煩。一方面，很難實現快速高效的產品落地方案，另一方面，離形成生態圈的模式還很遠。

全球最大的移動系統提供商愛立信建立了車聯網云平臺，希望同時解決開放和集成兩大問題。該平臺基于愛立信的多業務平臺MSDP，MSDP有三個主要功能：

1、支持不同車企、不同品牌、不同車型的車輛接入；

2.車載應用服務商店功能；

3.功能擴展和定制。

這會對現有車載系統的建設產生強烈影響嗎？

無論未來與否，車聯網終端的硬件和軟件都面臨著“岔路口”

車載系統終端之戰從未平息。甚至有這樣一句有爭議的話：“我認為手機和車機之間的互聯就是車聯網，這意味著你還沒有開始。”“劍”指的是各種“鏈接”方案的提供商。

那么，如何選擇汽車產品的操作系統呢？等待Apple，還是遵循WinCE？選擇Linux還是潛在的Android？

如何選擇硬件平臺？哪種硬件平臺將成為2014年的主流？汽車產品的生存或消亡可能需要你從這篇文章開始，找到答案。

愿意成為“管道”嗎？論華為的汽車聯網算盤

在日益火熱的車聯網市場中，華為已經成為攪動行業的另一個掠奪者。華為發布了全新的車載通信模塊ME909T。作為一款車載級產品，ME909T不僅支持LTE/WCDMA/GSM，還支持GPS、全球運營商接入協議、eCall（緊急呼叫）和FOTA（空中遠程固件升級），有助于車載產品從3G產品向LTE產品的平穩過渡，降低網絡升級帶來的產品開發復雜性。

華為的滲透是否對汽車產業鏈中的中小企業構成威脅？對于華為來說，它可能早就意識到“組合才能成功”的道理，超出自身能力的盲目攻擊不如做“管道”有價值。

車聯網產品“落地”調查：用戶去了哪里？

國內市場的車聯網產品似乎陷入了一個怪圈：許多主機廠推出了自己的汽車系統品牌，一些制造商甚至將車聯網產品作為新車型推廣的主要亮點。但與此同時，似乎大多數經銷商和用戶都選擇了用腳投票，他們對車聯網產品并不感興趣。本應是制造商、分銷商和用戶的東西，卻立即變成了制造商自己的娛樂。

為此，我們走訪了經銷商和消費者，面對上游大火和下游結冰之間的斷層，試圖找到答案。車載系統出來了，用戶去哪里了？

“入口”之戰——車聯網產業鏈風暴眼解析

對于所謂的車聯網“入口”，目前還沒有一個標準的解釋。據車云介紹，這是指人們使用車聯網服務時最常見或最常選擇的路線的開始。“入口就是需求，獲得入口的人贏得世界”，而入口決定了用戶的需求、使用習慣和行為模式。無論是瀏覽器、門戶網站、臺式機，還是搜索、社交網絡和支付，游戲背后隱藏的是對“入門”需求的競爭。

科技巨頭計劃搶占海灘，汽車制造商發誓要捍衛，殺手級產品仍睡在想象層面，車內系統“入口”之戰將成為企業引領未來的契機。

拼爹不如拼智商，汽車進入“智能比價”時代

一百多年前，法國人阿爾弗雷德·比奈開發了一套智商評估方法。隨著時間的推移，技術的發展使汽車從冰冷的機械變得更加智能。近年來，汽車智能化的呼聲越來越高，許多制造商不斷在其車型中添加各種智能系統和配置。9月底，在長春舉行的第三屆車載信息服務行業年會上，一項名為“汽車智商評價標準”的項目草案正式啟動。

我們已經參加了幾次關于該計劃的研討會。一絲不茍的智商評分標準和多方合作辯論的結果會成為自主品牌的生命線嗎？

安吉星，娛樂

在安吉星到來后不到三年的時間里，中國遠程通信市場已經從藍海逐漸轉變為紅海。各種汽車制造商和車載服務提供商都被殺了，娛樂系統也開始搶占自己的生存空間。幾乎可以被稱為安全功能“一哥”的OnStar也開始尋求改變。

2015年，OnStar的信息和娛樂服務將升級為……

與車輛安全服務處于相同的位置。業務轉型不僅反映了OnStar的創新思維，也反映了其核心業務面臨挑戰的隱痛。我們是應該堅持安全優化的路線，還是更接近大而全面，發展娛樂信息系統？安吉爾，安靜地思考。

4G，車聯網轉型的前奏

在4G到來之間，車載系統給4G帶來的變化幾乎已經凸顯出來。隨著年底4G牌照的正式發放，對于4G將為車載系統帶來的新功能，眾說紛紜。

“汕頭”不再是“汕頭”？不可否認，隨著網絡速度和數據下載速度的快速提高，原有的道路信息實時顯示將從“線時代”跨越到“視頻時代”，這將極大地提升車載系統的用戶體驗。此外，隱藏在4G背后的電信運營商之間的競爭與合作也將決定4G在車載系統上的落地速度。在這場由車企、運營商、IT公司、TSP服務提供商、硬件供應商等巨頭共同參與的盛宴中，誰能準確掌握4G用戶的痛點，誰就能率先實現這一變革。

標簽：奧迪本田福特奔馳現代

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