新大洋的“知豆”路線

[第一電網]（作者王維祖）在競爭激烈的行業中，成立六年多的山東鑫大洋電動汽車有限公司（以下簡稱鑫大洋電動車）于2012年10月將其首款產品“智斗”推向市場。目前，這款電動汽車的銷量并不大，今年上半年在國內外銷售了700多輛。經銷商網絡尚未形成，國內經銷商只有20多家，甚至不到一些“同齡”企業的十分之一。知豆汽車的價格高達6.8萬元，而其他企業普遍使用鉛酸電池，價格大多在3.5萬元以下。

一位曾對山東微型電動汽車市場進行過多次調查的人士告訴筆者：“如果你想分析山東微型電動車輛市場，就不要把新大洋電動汽車包括在內，因為這不是一場游戲。”新大洋電動車的玩法是像普通汽車企業一樣生產微型電動汽車。清華大學汽車系教授陳全石表示：“知豆使用的是鋰電池，它已經根據汽車標準進行了重新設計。與配置相比，它的價格已經很低了。”

然而，在這個以縣級市和農村為主的市場中，消費者對價格極為敏感，而新大洋電動車的高價微型電動車則截然不同。

New Ocean電動汽車想要走什么樣的路？從產品性能到市場定位，新大洋電動車給出了答案。

創建知豆

“臨沂見證了中國第一輛真正的純電動汽車。它的平臺是新開發的，沒有被傳統汽車改變。”一位汽車媒體人在看到知豆后在微博上發表了這樣的帖子。的確，無論是山東的微型電動汽車制造商，甚至是國內的傳統汽車制造商，都對原有的燃油車平臺進行了改造和調整，生產電動汽車。

New Ocean的做法不同。自2003年以來，新海洋一直在規劃電動汽車的開發方案，招募產品規劃師和研發設計師，并陸續開發出自己的首款電動汽車輕量化車身和專用底盤。時隔十年，新海洋推出了這款知豆，它是專門為電動汽車開發的，并根據汽車的制造標準制造。

然而，新的開發和設計并不能保證新型海洋電動汽車的質量。

在新大洋電動汽車質量總監Vanni Marco辦公室的櫥柜上，擺放著中國和意大利的國旗。馬克，68歲，來自意大利，在質量管理方面有40多年的經驗。作為質量負責人，Mark認為電動汽車的質量主要取決于電動驅動系統。“核心問題是BMS（電池管理系統）和VMS（車輛控制器），其次是車身底盤和制動系統。為此，我們選擇了一家優秀的BMS供應商，并使用了我們自己的底盤。”

馬克非常重視供應商的選擇。在過去的一年里，許多供應商已經更換，最初的生產可能更多地是關于成本和業務。但后來，我寧愿成本比質量高。雖然我們的銷售量不大，但大多數供應商都會與我們密切合作。”

在山東微型電動汽車企業中，真正注重質量的公司并不多。陳全石說：“很多微型電動汽車不達標。一旦政府進行規范管理，90%的微型電動汽車企業將被取締。因此，重視質量的企業需要抵制，直到政策出臺。”

[第頁]

從500到12000。

新海洋電動車團隊對知豆電動車充滿信心，但真正的成功還需要建立在銷量的基礎上。如果說新海電動車往年更注重內部實力的培養和產品的打造，那么今年是一個繞不開的話題：如何賣車，如何賣更多的車。

新海洋電動汽車首先需要解決的是產品定位問題。與同類車型相比，知豆電動車的價格要高得多，目標客戶自然也會有所不同。如果你在同一個市場競爭，盡管知豆可能在性能上有一定的優勢，但兩倍的價格會讓消費者無法接受。

沈耀明……

新大洋電動汽車銷售公司常務副總經理認為，每一個級別的微型電動汽車都有其獨特的細分市場和客戶群。“2萬元以下的電動汽車主要面向農村市場，3萬至5萬是三四線城市的退休老人，其中包括一些年輕人。目前，知豆電動汽車在新海洋的消費群體是白領、退休干部、時尚且相對富裕的二三線城市年輕人、以及稍微富裕的家庭的第二輛車。在一些大型企業和大學校園中也有一定的市場。"

針對國內市場，新大洋電動車設立了兩個銷售部門，一個負責銷售，另一個負責營銷，每個部門都有一名銷售部長，由沈耀明領導。銷售二部部長董立新告訴筆者，“兩個銷售部門平均分配國內市場，在開放點和銷量上競爭，在業務上相互合作。”

董立新說，“兩個銷售部門計劃今年總共開設100家經銷商，每個部門將開設50家經銷商。未來三個月將是微型電動汽車市場的淡季，主要發展分銷網點。隨著旺季的到來和產品質量的進一步提高，預計今年將銷售6000輛電動汽車。 "

對于國內微型電動車市場，董立新認為，由于不同省市的政策不同，市場發展時間不同，分化明顯。山東是中國首個微型電動汽車試點省份，市場接受度較高。河南和河北靠近山東，發展迅速。從市場規模來看，這三個省份并駕齊驅。"

不過，董立新也表示，這三個省份的具體情況也有所不同。山東省微型電動汽車資源豐富，價格從1萬到5萬到6萬不等，涵蓋了微型電動汽車的整個價格體系。然而，3萬元以下的產品很多，低端和低質量的產品數量非常多，發展也不是很良性。河南、河北三四萬元價位段的產品較多，市場發展相對較好，對產品質量有一定要求。"

基于上述市場判斷，新大洋電動汽車針對不同的市場有不同的方法。“全國各地的商業政策是一致的，但根據不同地區的特點，在市場推廣和二級網絡開發商方面有不同的待遇。”

海外市場也是New Ocean關注的焦點。與國內市場一樣，新大洋電動汽車今年在海外市場的銷售目標也定為6000輛。“我們現在的海外市場主要是西班牙、意大利和法國。今年上半年，已經發送了300輛汽車，本月收到了300輛的訂單。”Mark告訴作者。

在歐洲市場，知豆的售價為11000歐元。馬克說：“這個價格在歐洲很有競爭力。兩座的Smart在歐洲的售價約為26000歐元，汽車價格是我們的兩倍。我們在歐洲的經銷商將把知豆與Smart和菲亞特等品牌的汽車一起銷售，這對提升知豆在歐洲的品牌很有幫助。”

在歐洲，知豆被定位為第二家用車，主要在城市地區行駛。“歐洲的街道很窄，城市里擠滿了汽車。知豆電動汽車很小，所以作為通勤車或女性接送孩子的汽車是非常有利的。”

鑒于新海洋對知豆的定位，國外市場可能還比較舒適，但現階段國內市場對配備鉛酸電池的微型電動汽車的需求更大，這讓新海洋不得不有些焦慮。“很多人認為我們無法取得任何進展，因為低端微型電動汽車在中國的銷售增長太可怕了。出于戰略需求，我們今年還將推出鉛酸版微型電動汽車。新大洋電動汽車總經理助理于國英說。

然而，即使配備了鉛酸電池，新大洋仍然選擇了高質量的路線，而即將推出的知豆鉛酸版將定價定在4.8萬元。價格基于采購成本和開發制造的成品。我們希望……

l New Ocean的產品能夠體現出較高的技術水平。"

國外市場仍在銷售知豆的鋰電池版，但國內市場將推出三款不同價格的車型。于國英告訴筆者：“在今年的計劃中，6.8萬元的知豆將占20%，4.8萬元的鉛酸版知豆將占據40%，并將推出低容量版本的鋰電池知豆電動汽車，占剩余的40%。”

目前，新大洋老廠的兩班制產能近3萬輛，已經可以滿足現有的銷售計劃。不過，新海洋的新工廠已經開工建設，建成后產能將達到8萬輛。于國英表示，“我們未來的目標是在整個微型電動汽車市場中占據5%到10%的份額。為此，我們需要提前做好準備。”

于國英表示：“雖然我們目前在銷售方面沒有優勢，但這種情況在未來肯定會有所改善。許多投資者對我們很感興趣。今年，三家大型融資機構訪問了新海洋，意向投資數億元。”

此次融資機構的到訪，無疑是對新大洋業務線的肯定。陳全石也對新海洋持樂觀態度，但他認為，目前微型電動汽車的市場仍然非常混亂，新海洋需要“支撐”。前期的銷售網點不宜擴張過快，否則維護成本會更高。同樣，一位負責微型電動汽車銷售的人士告訴筆者，微型電動汽車的銷量仍然很低，很難在很長一段時間內看到新洋路線的銷量有所改善。

然而，新大洋電動車董事長鮑文廣在接受筆者采訪時表示：“將軍在路上，不是在追兔子。”

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電網]（作者王維祖）在競爭激烈的行業中，成立六年多的山東鑫大洋電動汽車有限公司（以下簡稱鑫大洋電動車）于2012年10月將其首款產品“智斗”推向市場。目前，這款電動汽車的銷量并不大，今年上半年在國內外銷售了700多輛。經銷商網絡尚未形成，國內經銷商只有20多家，甚至不到一些“同齡”企業的十分之一。知豆汽車的價格高達6.8萬元，而其他企業普遍使用鉛酸電池，價格大多在3.5萬元以下。

一位曾對山東微型電動汽車市場進行過多次調查的人士告訴筆者：“如果你想分析山東微型電動車輛市場，就不要把新大洋電動汽車包括在內，因為這不是一場游戲。”新大洋電動車的玩法是像普通汽車企業一樣生產微型電動汽車。清華大學汽車系教授陳全石表示：“知豆使用的是鋰電池，它已經根據汽車標準進行了重新設計。與配置相比，它的價格已經很低了。”

然而，在這個以縣級市和農村為主的市場中，消費者對價格極為敏感，而新大洋電動車的高價微型電動車則截然不同。

New Ocean電動汽車想要走什么樣的路？從產品性能到市場定位，新大洋電動車給出了答案。

創建知豆

“臨沂見證了中國第一輛真正的純電動汽車。它的平臺是新開發的，沒有被傳統汽車改變。”一位汽車媒體人在看到知豆后在微博上發表了這樣的帖子。的確，無論是山東的微型電動汽車制造商，甚至是國內的傳統汽車制造商，都對原有的燃油車平臺進行了改造和調整，生產電動汽車。

New Ocean的做法不同。自2003年以來，新海洋一直在規劃電動汽車的開發方案，招募產品規劃師和研發設計師，并陸續開發出自己的首款電動汽車輕量化車身和專用底盤。十年后，新海洋推出了這款知豆，它是專門為電動汽車開發的，并按照制造標準制造……

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然而，新的開發和設計并不能保證新型海洋電動汽車的質量。

在新大洋電動汽車質量總監Vanni Marco辦公室的櫥柜上，擺放著中國和意大利的國旗。馬克，68歲，來自意大利，在質量管理方面有40多年的經驗。作為質量負責人，Mark認為電動汽車的質量主要取決于電動驅動系統。“核心問題是BMS（電池管理系統）和VMS（車輛控制器），其次是車身底盤和制動系統。為此，我們選擇了一家優秀的BMS供應商，并使用了我們自己的底盤。”

馬克非常重視供應商的選擇。在過去的一年里，許多供應商已經更換，最初的生產可能更多地是關于成本和業務。但后來，我寧愿成本比質量高。雖然我們的銷售量不大，但大多數供應商都會與我們密切合作。”

在山東微型電動汽車企業中，真正注重質量的公司并不多。陳全石說：“很多微型電動汽車不達標。一旦政府進行規范管理，90%的微型電動汽車企業將被取締。因此，重視質量的企業需要抵制，直到政策出臺。”

[第頁]

從500到12000。

新海洋電動車團隊對知豆電動車充滿信心，但真正的成功還需要建立在銷量的基礎上。如果說新海電動車往年更注重內部實力的培養和產品的打造，那么今年是一個繞不開的話題：如何賣車，如何賣更多的車。

新海洋電動汽車首先需要解決的是產品定位問題。與同類車型相比，知豆電動車的價格要高得多，目標客戶自然也會有所不同。如果你在同一個市場競爭，盡管知豆可能在性能上有一定的優勢，但兩倍的價格會讓消費者無法接受。

新大洋電動汽車銷售公司常務副總經理沈耀明認為，每一個級別的微型電動汽車都有其獨特的細分市場和客戶群。“2萬元以下的電動汽車主要面向農村市場，3萬至5萬是三四線城市的退休老人，其中包括一些年輕人。目前，知豆電動汽車在新海洋的消費群體是白領、退休干部、時尚且相對富裕的二三線城市年輕人、以及稍微富裕的家庭的第二輛車。在一些大型企業和大學校園中也有一定的市場。"

針對國內市場，新大洋電動車設立了兩個銷售部門，一個負責銷售，另一個負責營銷，每個部門都有一名銷售部長，由沈耀明領導。銷售二部部長董立新告訴筆者，“兩個銷售部門平均分配國內市場，在開放點和銷量上競爭，在業務上相互合作。”

董立新說，“兩個銷售部門計劃今年總共開設100家經銷商，每個部門將開設50家經銷商。未來三個月將是微型電動汽車市場的淡季，主要發展分銷網點。隨著旺季的到來和產品質量的進一步提高，預計今年將銷售6000輛電動汽車。 "

對于國內微型電動車市場，董立新認為，由于不同省市的政策不同，市場發展時間不同，分化明顯。山東是中國首個微型電動汽車試點省份，市場接受度較高。河南和河北靠近山東，發展迅速。從市場規模來看，這三個省份并駕齊驅。"

不過，董立新也表示，這三個省份的具體情況也有所不同。山東省微型電動汽車資源豐富，價格從1萬到5萬到6萬不等，涵蓋了微型電動汽車的整個價格體系。然而，3萬元以下的產品很多，低端和低質量的產品數量非常多，發展也不是很良性。河南、河北三四萬元價位段的產品較多，市場發展相對較好，對產品質量有一定要求。"

基于上述標記……

判斷，新大洋電動汽車針對不同的市場有不同的方法。“全國各地的商業政策是一致的，但根據不同地區的特點，在市場推廣和二級網絡開發商方面有不同的待遇。”

海外市場也是New Ocean關注的焦點。與國內市場一樣，新大洋電動汽車今年在海外市場的銷售目標也定為6000輛。“我們現在的海外市場主要是西班牙、意大利和法國。今年上半年，已經發送了300輛汽車，本月收到了300輛的訂單。”Mark告訴作者。

在歐洲市場，知豆的售價為11000歐元。馬克說：“這個價格在歐洲很有競爭力。兩座的Smart在歐洲的售價約為26000歐元，汽車價格是我們的兩倍。我們在歐洲的經銷商將把知豆與Smart和菲亞特等品牌的汽車一起銷售，這對提升知豆在歐洲的品牌很有幫助。”

在歐洲，知豆被定位為第二家用車，主要在城市地區行駛。“歐洲的街道很窄，城市里擠滿了汽車。知豆電動汽車很小，所以作為通勤車或女性接送孩子的汽車是非常有利的。”

鑒于新海洋對知豆的定位，國外市場可能還比較舒適，但現階段國內市場對配備鉛酸電池的微型電動汽車的需求更大，這讓新海洋不得不有些焦慮。“很多人認為我們無法取得任何進展，因為低端微型電動汽車在中國的銷售增長太可怕了。出于戰略需求，我們今年還將推出鉛酸版微型電動汽車。新大洋電動汽車總經理助理于國英說。

然而，即使配備了鉛酸電池，新大洋仍然選擇了高質量的路線，而即將推出的知豆鉛酸版將定價定在4.8萬元。價格基于采購成本和開發制造的成品。我們希望New Ocean的所有產品都能體現出高技術水平。"

國外市場仍在銷售知豆的鋰電池版，但國內市場將推出三款不同價格的車型。于國英告訴筆者：“在今年的計劃中，6.8萬元的知豆將占20%，4.8萬元的鉛酸版知豆將占據40%，并將推出低容量版本的鋰電池知豆電動汽車，占剩余的40%。”

目前，新大洋老廠的兩班制產能近3萬輛，已經可以滿足現有的銷售計劃。不過，新海洋的新工廠已經開工建設，建成后產能將達到8萬輛。于國英表示，“我們未來的目標是在整個微型電動汽車市場中占據5%到10%的份額。為此，我們需要提前做好準備。”

于國英表示：“雖然我們目前在銷售方面沒有優勢，但這種情況在未來肯定會有所改善。許多投資者對我們很感興趣。今年，三家大型融資機構訪問了新海洋，意向投資數億元。”

此次融資機構的到訪，無疑是對新大洋業務線的肯定。陳全石也對新海洋持樂觀態度，但他認為，目前微型電動汽車的市場仍然非常混亂，新海洋需要“支撐”。前期的銷售網點不宜擴張過快，否則維護成本會更高。同樣，一位負責微型電動汽車銷售的人士告訴筆者，微型電動汽車的銷量仍然很低，很難在很長一段時間內看到新洋路線的銷量有所改善。

然而，新大洋電動車董事長鮑文廣在接受筆者采訪時表示：“將軍在路上，不是在追兔子。”

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