昨日，廣州市交通委告訴筆者，液化天然氣公交車試點將于近期在番禺開展，預計本月底將有約100輛液化天然氣公交投入運營。
液化天然氣并不是公交車發展的唯一方向。
昨日，廣州市交通委相關負責人在接受筆者采訪時表示，自2010年以來，廣州已有440輛新能源電動公交車，運行狀況良好。“近期將開展液化天然氣公交車試點。試點在番禺。目前，一座液化天然氣加氣站已經建成，100輛液化天然氣公交的相關手續正在辦理中。預計最早將于本月底投入運營。
廣州市交通委表示，目前，在廣州市發展改革委等部門的領導下，正在研究公共交通車輛示范推廣的相關政策、加油站和資金支持措施。但廣州市交通委也重申，電動、混合動力和液化天然氣公交車符合節能減排和低碳經濟的發展要求，都是廣州公共交通工具的發展方向。
廣州市交通委相關負責人表示，廣州有9000多輛公交車，其中98%以上為液化石油氣公交車，每輛車的使用壽命為8年。事實上，廣州不可能在短時間內實施液化天然氣公交車，而當年廣州實施液化石油氣公交車花了將近七、八年的時間。廣州市交通委負責人告訴筆者，最大的困難是建設液化天然氣加氣站。據了解，液化天然氣和液化石油氣加氣站彼此不兼容。如果未來要實施液化天然氣公交車，根據每個加油站可以滿足200輛公交車的需求，廣州將至少建造50個液化天然氣加油站。然而，在廣州市區，很難建造這么多液化天然氣加氣站。
同時，如果廣州的公交車要從液化石油氣過渡到液化天然氣，廣州交通部門也將面臨維修車間改造、維修技術人員和司機培訓等困難。
液化天然氣汽車比液化石油氣汽車貴89萬元。
據廣州市交通委相關負責人介紹，根據試點測試，一輛公交車使用一公斤液化天然氣，相當于一升0號柴油的成本。那么液化天然氣會比液化石油氣貴嗎？廣州市交通委員會表示，液化天然氣的定價主要由石油供應商決定，目前尚不清楚。但據業內人士介紹，理論上，液化天然氣比液化石油氣更環保，性價比也會更高。
同時，在購車成本方面，一輛液化天然氣公交車比液化石油氣貴8萬~9萬元。目前，一輛液化石油氣公交車的成本約為50萬~51萬元，因此一輛液化天然氣公交車的價格高達60萬元。
（編輯/董海榮）昨日，廣州市交通委告訴筆者，液化天然氣公交車試點將于近期在番禺開展，預計本月底將有約100輛液化天然氣公交投入運營。
液化天然氣并不是公交車發展的唯一方向。
昨日，廣州市交通委相關負責人在接受筆者采訪時表示，自2010年以來，廣州已有440輛新能源電動公交車，運行狀況良好。“近期將開展液化天然氣公交車試點。試點在番禺。目前，一座液化天然氣加氣站已經建成，100輛液化天然氣公交的相關手續正在辦理中。預計最早將于本月底投入運營。
廣州市交通委表示，目前，在廣州市發展改革委等部門的領導下，正在研究公共交通車輛示范推廣的相關政策、加油站和資金支持措施。然而，廣州市交通委員會也重申，電動、混合動力和液化天然氣公交車符合節能減排和低碳的發展要求……
這些都是廣州公共交通工具的發展方向。
廣州市交通委相關負責人表示，廣州有9000多輛公交車，其中98%以上為液化石油氣公交車，每輛車的使用壽命為8年。事實上，廣州不可能在短時間內實施液化天然氣公交車，而當年廣州實施液化石油氣公交車花了將近七、八年的時間。廣州市交通委負責人告訴筆者，最大的困難是建設液化天然氣加氣站。據了解，液化天然氣和液化石油氣加氣站彼此不兼容。如果未來要實施液化天然氣公交車，根據每個加油站可以滿足200輛公交車的需求，廣州將至少建造50個液化天然氣加油站。然而，在廣州市區，很難建造這么多液化天然氣加氣站。
同時，如果廣州的公交車要從液化石油氣過渡到液化天然氣，廣州交通部門也將面臨維修車間改造、維修技術人員和司機培訓等困難。
液化天然氣汽車比液化石油氣汽車貴89萬元。
據廣州市交通委相關負責人介紹，根據試點測試，一輛公交車使用一公斤液化天然氣，相當于一升0號柴油的成本。那么液化天然氣會比液化石油氣貴嗎？廣州市交通委員會表示，液化天然氣的定價主要由石油供應商決定，目前尚不清楚。但據業內人士介紹，理論上，液化天然氣比液化石油氣更環保，性價比也會更高。
同時，在購車成本方面，一輛液化天然氣公交車比液化石油氣貴8萬~9萬元。目前，一輛液化石油氣公交車的成本約為50萬~51萬元，因此一輛液化天然氣公交車的價格高達60萬元。
（編輯/董海榮）
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