發展電動汽車是節能減排和環境保護的重點之一。然而，由于電動汽車價格高、電池質量差、使用不便等諸多因素，在不久的將來，許多城市很難發展電動汽車來代替燃油汽車，也很難實現節能減排的目標。
為了今天，只有以率先啟動電動出租車為突破口，才能向社會展示其卓越表現，進而逐步宣傳、規劃和推廣電動乘用車（車）的大市場。
市場要求電動出租車必須具備燃油出租車快速、高效、不間斷運營和服務的特點，但在現有技術條件下能源供應方式的局限性已成為一個大問題。
15年前，中國高新技術產業化研究會的專家提出了“用電動汽車中的電池快速取代汽車中的蓄電池”的自主倡議。經過多年的不斷研發，2010年5月，研究會申請了電動汽車換電系統專利，被國內外專家認為是電動汽車發展的首選、先進可行的供電模式。
目前，這種模式特別適合電動出租車，并且可以立即上車。主要原因是：
1.出租車最初由車輛和燃料運營。電動出租車仍然可以單獨運營。電動出租車運營商只能購買汽車并管理其運營，不購買電池，也不承擔任何與電池有關的事務。成立單獨的電池租賃和換電公司，購買和租賃電池，快速為電動出租車換電，并承擔所有與動力電池及其維護和環境保護有關的事務。
2.電動出租車將設置移動無軌電車換電，無需征地、無需永久性場地建設、無需供電和充電系統、無需長時間大面積停車、投資低、啟動快、方便靈活，有條件時立即啟用，并組織商業運營。
3.電動出租車是一種快速、高效、不間斷的社會公共交通工具。它應該有可靠的電源，可以連續運行，并且不能長時間停止充電。在移動換電系統專利技術的支持下，它在全市范圍內獨立實施移動有軌電車換電服務網絡，確保電動出租車的電池可以就近、及時、方便、可靠地更換，并立即繼續上路，不會出現電力短缺和乘客延誤的情況。
4.電動出租車是獨立的車輛產品。在沒有國家換電標準的情況下，車電企業可以自主協商，實現車型、電池使用、功耗參數、電池組尺寸、電池組結構、動力傳輸接口、車載電池組位置和裝卸方式的統一。電動出租車在實施“八個統一”時，有條件通過標準化、通用化、系列化、自動化，取代電動出租車機械化運營的動力電池。
5.移動換電系統根據電動出租車的客流量設置換電網絡，在條件允許的情況下，將電力“電池組”集中在主站充電和“低谷用電”，并合理配置電網資源，充電后的“電池組”由有軌電車運送至移動換電電車的服務網點，確保電動出租車的換電服務安全、高效、優質。
6.機場、火車站、碼頭、體育場館、旅游景區、停車場、居民區、公共場所和專用電動停車場均為電動出租車經營和停車集中區域。移動有軌電車可以根據上述站點的需要或協議設置專門的輸電服務。
（本文作者均為中國高新技術產業化研究會工作。）
（編輯/李燕郊）發展電動汽車是節能減排和環境保護的重點之一。然而，由于電動汽車價格高、電池質量差、使用不便等諸多因素，電動汽車的開發難度很大……
在不久的將來，許多城市將使用les（汽車）代替燃油車，并實現節能減排的目標。
為了今天，只有以率先啟動電動出租車為突破口，才能向社會展示其卓越表現，進而逐步宣傳、規劃和推廣電動乘用車（車）的大市場。
市場要求電動出租車必須具備燃油出租車快速、高效、不間斷運營和服務的特點，但在現有技術條件下能源供應方式的局限性已成為一個大問題。
15年前，中國高新技術產業化研究會的專家提出了“用電動汽車中的電池快速取代汽車中的蓄電池”的自主倡議。經過多年的不斷研發，2010年5月，研究會申請了電動汽車換電系統專利，被國內外專家認為是電動汽車發展的首選、先進可行的供電模式。
目前，這種模式特別適合電動出租車，并且可以立即上車。主要原因是：
1.出租車最初由車輛和燃料運營。電動出租車仍然可以單獨運營。電動出租車運營商只能購買汽車并管理其運營，不購買電池，也不承擔任何與電池有關的事務。成立單獨的電池租賃和換電公司，購買和租賃電池，快速為電動出租車換電，并承擔所有與動力電池及其維護和環境保護有關的事務。
2.電動出租車將設置移動無軌電車換電，無需征地、無需永久性場地建設、無需供電和充電系統、無需長時間大面積停車、投資低、啟動快、方便靈活，有條件時立即啟用，并組織商業運營。
3.電動出租車是一種快速、高效、不間斷的社會公共交通工具。它應該有可靠的電源，可以連續運行，并且不能長時間停止充電。在移動換電系統專利技術的支持下，它在全市范圍內獨立實施移動有軌電車換電服務網絡，確保電動出租車的電池可以就近、及時、方便、可靠地更換，并立即繼續上路，不會出現電力短缺和乘客延誤的情況。
4.電動出租車是獨立的車輛產品。在沒有國家換電標準的情況下，車電企業可以自主協商，實現車型、電池使用、功耗參數、電池組尺寸、電池組結構、動力傳輸接口、車載電池組位置和裝卸方式的統一。電動出租車在實施“八個統一”時，有條件通過標準化、通用化、系列化、自動化，取代電動出租車機械化運營的動力電池。
5.移動換電系統根據電動出租車的客流量設置換電網絡，在條件允許的情況下，將電力“電池組”集中在主站充電和“低谷用電”，并合理配置電網資源，充電后的“電池組”由有軌電車運送至移動換電電車的服務網點，確保電動出租車的換電服務安全、高效、優質。
6.機場、火車站、碼頭、體育場館、旅游景區、停車場、居民區、公共場所和專用電動停車場均為電動出租車經營和停車集中區域。移動有軌電車可以根據上述站點的需要或協議設置專門的輸電服務。
（本文作者均為中國高新技術產業化研究會工作。）
（編輯/李燕郊）
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比亞迪獲準發行A股的消息振奮人心，這意味著從今往后”新能源汽車”已不再是二級市場中的一個概念。作為源起于電池的車企，比亞迪更為純粹、完整地向投資者詮釋了這個朝氣蓬勃的新興產業。
1900/1/1 0:00:00豐田公司今天在加利福尼亞托蘭斯啟動了公司第一個加氫站，它和之前開的幾家加氫站不同的地方是所有的氫氣都來自附近自家開的空氣化工產品工廠，通過管道穩定供應給氫氣車。
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1900/1/1 0:00:00為倡導和引領汽車綠色消費，發揮政府在生態文明建設中的帶頭作用，搭建政府采購機構與綠色汽車生產企業之間的交流平臺，浙江日報報業集團聯手浙江省政府采購中心，
1900/1/1 0:00:00
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