中國應主動搶占電動車產業標準制定

未來將生產什么型號的新能源汽車已成為各國討論的熱點。近年來，美國、歐洲和日本正在加緊制定新能源汽車的技術和行業標準。中國要想突破這一領域產業發展的障礙，就必須積極迎接挑戰或主動抓住產業標準的制定。

技術標準之爭本質上是對未來市場主導地位和話語權的爭議。建立標準以實現技術普及和市場壟斷，并保持其長期主導地位，是發達國家的一貫做法。目前，日本似乎已經率先搶占了新能源汽車的技術標準。據日本媒體今年1月報道，聯合國相關機構將在2010年為混合動力和電動汽車制定全球統一的安全標準，豐田普銳斯和本田Insight的技術規范有望在談判完成后成為世界標準。對此，美國立即進行反擊，抓住“踏板門”事件，抹黑豐田形象，并責令豐田提供相關技術信息，意圖明顯，意在搶占新一代汽車的技術領先地位和標準制定權。

相比之下，中國各地的汽車企業開發新能源汽車的熱情很高，但技術標準不統一、缺乏規范，已成為制約中國新能源汽車產業發展的瓶頸。據不完全統計，目前，中國10個城市規劃、在建和已建成的電動汽車充電站累計投資已超過3億元，但新能源汽車標準體系尚未建立，充電站的相關標準尚未出臺。這種盲目的建設擴張很可能會重現光伏電池行業“一頭扎進混亂”的困境。

令人擔憂的是，外國企業干預中國新能源行業標準的競爭態勢已經非常明顯。2009年4月，日產與中國相關機構簽署了兩份協議，希望通過電動汽車基礎設施的建設來影響該標準的制定。如果日產能夠成功說服中國根據日產車型建立電動汽車的行業標準，那么日產電動汽車的技術無疑將在中國市場迅速普及。那么，跨國企業的標準已經成為中國新能源汽車的主流，這將對中國獨立汽車企業和新能源汽車產業的發展造成沉重打擊。目前，國內一些部門和企業缺乏自主創新的戰略眼光和勇氣，不信任國內企業，不愿為國內創新產品提供參與競爭的機會。這種缺乏民族自信的軟約束是中國自主創新新興產業發展的主要障礙。

中國應該大膽參與制定低碳產業國際標準的競爭。目前，在新能源汽車領域，歐洲對電動汽車的標準尚未統一。盡管日本有相關標準，但仍存在爭議。我們有基礎與世界主要汽車制造國在同一條起跑線上競爭，抓住機遇，在標準制定中發揮作用。盡管中國在傳統產業上很難趕上西方發達國家，但可以在燃料電池、替代燃料汽車和純電動汽車等個別領域和關鍵技術上有所作為，通過搶占技術標準爭取核心領域的話語權。（編輯：李燕郊）關于未來將生產什么型號的新能源汽車，已經成為各國討論的熱點。近年來，美國、歐洲和日本正在加緊制定新能源汽車的技術和行業標準。中國要想突破這一領域產業發展的障礙，就必須積極迎接挑戰或主動抓住產業標準的制定。

技術標準之爭本質上是一場關于技術標準的主導權和爭議……

當然，未來市場的力量。建立標準以實現技術普及和市場壟斷，并保持其長期主導地位，是發達國家的一貫做法。目前，日本似乎已經率先搶占了新能源汽車的技術標準。據日本媒體今年1月報道，聯合國相關機構將在2010年為混合動力和電動汽車制定全球統一的安全標準，豐田普銳斯和本田Insight的技術規范有望在談判完成后成為世界標準。對此，美國立即進行反擊，抓住“踏板門”事件，抹黑豐田形象，并責令豐田提供相關技術信息，意圖明顯，意在搶占新一代汽車的技術領先地位和標準制定權。

相比之下，中國各地的汽車企業開發新能源汽車的熱情很高，但技術標準不統一、缺乏規范，已成為制約中國新能源汽車產業發展的瓶頸。據不完全統計，目前，中國10個城市規劃、在建和已建成的電動汽車充電站累計投資已超過3億元，但新能源汽車標準體系尚未建立，充電站的相關標準尚未出臺。這種盲目的建設擴張很可能會重現光伏電池行業“一頭扎進混亂”的困境。

令人擔憂的是，外國企業干預中國新能源行業標準的競爭態勢已經非常明顯。2009年4月，日產與中國相關機構簽署了兩份協議，希望通過電動汽車基礎設施的建設來影響該標準的制定。如果日產能夠成功說服中國根據日產車型建立電動汽車的行業標準，那么日產電動汽車的技術無疑將在中國市場迅速普及。那么，跨國企業的標準已經成為中國新能源汽車的主流，這將對中國獨立汽車企業和新能源汽車產業的發展造成沉重打擊。目前，國內一些部門和企業缺乏自主創新的戰略眼光和勇氣，不信任國內企業，不愿為國內創新產品提供參與競爭的機會。這種缺乏民族自信的軟約束是中國自主創新新興產業發展的主要障礙。

中國應該大膽參與制定低碳產業國際標準的競爭。目前，在新能源汽車領域，歐洲對電動汽車的標準尚未統一。盡管日本有相關標準，但仍存在爭議。我們有基礎與世界主要汽車制造國在同一條起跑線上競爭，抓住機遇，在標準制定中發揮作用。盡管中國在傳統產業上很難趕上西方發達國家，但可以在燃料電池、替代燃料汽車和純電動汽車等個別領域和關鍵技術上有所作為，通過搶占技術標準爭取核心領域的話語權。（編輯：李燕郊）

標簽：日產豐田本田

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