滿頭白發的鄭州日產總經理郭振富用緩慢的語氣講述了過去20年來最關鍵的時刻。這家以多功能車為核心，年銷量突破10萬輛的車企，站在成立20周年的起點，將面臨怎樣的未來？
破產三年郭振富試圖扭轉局面
鄭州日產成立于1993年，已經使用了20年，從一家最初的輕型商用車制造商發展成為一家擁有日產和東風品牌的汽車公司，年銷量超過10萬輛。
但作為日產在中國的第一家合資企業，它在“出生證明”上得到了當地政府的批準。在公司成立后的幾天里，從公司注冊資本中大量借款給公司帶來了沉重的利息。此外，地處中原欠發達、相對落后的地區，鄭州日產在過去20年中幾次處于發展的邊緣。
從20世紀90年代末的第一批皮卡到1999年日產D22系列皮卡的推出，產品的逐漸豐富并沒有給鄭州日產帶來任何賬面利潤。郭振富承認，“由于日產本身和金融危機等因素，鄭州日產于2002年3月在注冊了2.5億元的資本，但之前只有3322萬元的資本投入，其余都是貸款。公司每年承擔7000多萬元的利息。”
這直接導致鄭州日產年銷量達到1萬輛，每輛車要支付7000元的利息。
銀行利息不僅是企業的問題，也是鄭州日產這家歷史悠久的乘用車公司的一大負擔。
鄭州日產連續多年免費提供資金，確保輕型汽車維持員工工資和基本生產運營。
郭振富告訴騰訊汽車，事實上，鄭州日產在1997年、1998年和1999年連續三年虧損。盡管它盈利了，但在計算損失后，它已經破產了。
該企業的債務危機給2001年出任總經理的郭振富帶來了很大壓力。為了改變這種局面，郭振富先后實施了兩項措施：一是立即停止生產虧損車型；
其次，在物流方面，進口零部件從天津港改為從青島港直接中轉至鄭州，鄭州的清關期縮短至13天，以解決資金流動問題。
這兩項措施極大地改變了鄭州日產的資金周期，不僅止損，還提高了整體周轉速度。那一年公司開始盈利。
在多年緩解企業管理問題后，郭振富看到鄭州日產內部留下的零散的士氣和無處不在的國有企業陋習，企業整頓的大幕由此拉開。
在該公司后來稱之為企業價值觀重塑的過程中，鄭州日產建立了一種全面的績效文化。2002年下半年，鄭州日產系統調整了企業員工待遇，競爭職位的員工月薪與往年相當。
在解決了人類問題后，鄭州日產開始發生一些根本性的變化，”郭振富說。
錯失SUV競爭機會：如何玩CDV游戲
2003年，鄭州日產進口的第一款中國SUV帕拉丁在中國上市，在中國開創了一個全新的汽車類別。
今年也被許多人稱為中國SUV的元年。
但在早起趕夜市之后，鄭州日產在中國SUV市場上毫無進展。
到2013年，帕拉丁的月銷量只有一百多輛，SUV車型占中國乘用車消費的20%。單品牌車型的最高月銷量達到了2萬輛，即使是鄭州日產的兄弟東風日產小科也能在一個月內賣出1萬輛左右。
SUV對鄭州日產來說是一種痛苦。在集團內部，鄭州日產和東風日產的戰略定位已經很明確：東風日產專注于乘用車，而鄭州日產專注于輕型車。
不同的定位意味著兩家公司也被分配了不同的車型。幾年前關于途銳由鄭州日產國產的傳言也告一段落。
由此可以推斷，國內使用樂兌換奇駿的消息似乎不合理。
鄭州日產副董事長鄭國亞文也不避諱地提到SUV錯失的機會：“從某種意義上說，鄭州日產開創了SUV領域的先河，現在這個領域被許多其他制造商占據，這也是我們感到遺憾的一點。我們也在反思這一過程，并提出如何利用先鋒市場的身份來尋求更好的生存，以應對當前的新冠疫情
事實上，鄭州日產在新市場上從不缺乏判斷力和深耕：2009年11月至2010年6月，雙品牌CDV車型NV200和帥客相繼在中國上市，開辟了一個新的CDV汽車類別。隨后，幾家公司“密切”跟進了此類模式。
盡管CDV車型的底盤為乘客提供了良好的舒適性，但它也具有乘用車的安全性，以及商用車靈活多變的室內空間和方便的裝載功能。然而，在中國，這與歐洲和日本的流行率形成了強烈的對比。
在經濟增長強勁、消費水平多樣化的中國，微信仍然很受歡迎。
鄭州日產認為，CDV車型的潛在用戶將主要來自微信和MPV消費者，這是一個相當大的群體。目前，每年的需求量約為50萬輛或更多，未來還有更多的空間。
但目前的共識是，國內CDV市場發展前景巨大，但短期內難以突破：消費者認知度相對較低，三四線城市促銷阻力較大；
傳統微信賬號的升級和MPV產品的向下延伸，都擠壓了CDV的市場空間。
振國亞文在接受騰訊汽車采訪時表示：“針對我們目前的新冠肺炎形勢，如何利用先鋒市場的身份尋求更好的生存，并在適當的時候，我們將及時向大家發布我們的發展計劃
鄭州日產如何在新冠肺炎的游戲中表現出色，似乎還有很多未知因素。
風度品牌是否引領鄭州日產未來十年的發展？
2004年，東風公司有限公司收購了中信汽車旗下的鄭州日產有限公司。鄭州日產對東風系統表示歡迎，同時也意味著一個更大的開發平臺。
2005年初，鄭州日產率先在中國實施雙品牌戰略，利用東風在日產車型和技術平臺上的研發資源。這也支持了鄭州日產迄今為止成功的雙品牌戰略。
雙品牌戰略的第一款車型是東風瑞奇柴油皮卡。
在今年4月的上海車展上，鄭州日產正式宣布旗下東風系列自主品牌更名為“東風豐都”。但在接下來的六個月里，這個品牌的建立和模式規劃一直沒有更新。在采訪中，郭振夫反復強調，東風豐都品牌未來將有一系列新產品計劃和發布。
此前有消息稱，未來鄭州日產的東風自主品牌板塊可能會分拆出來，與東風柳汽、風神一起打包成為“大自主”乘用車資產，進行資源整合和利潤核算。鄭州日產將繼續保留輕型商用車項目。
東風的自主戰略與鄭州日產產品的建立之間的和解可能是豐都品牌規劃暫時困難的原因。
但不可否認的是，東風的風度將對東風日產未來的發展起到至關重要的作用。目前，在鄭州日產的整體銷量中，東風品牌的銷量已占到60%以上。
當談到時尚產品的優勢時，郭振富相當自信：“鄭州日產致力于‘東風豐都’，這意味著我們不僅可以利用日產的品牌優勢，還可以利用整個東風集團提供的資源優勢。我認為在下一步打造‘東風豐度’品牌和產品線的過程中，每個人都會越來越多地看到其真正優勢的具體體現
9月初，部分車企提前實施汽車三包政策，至今已有半個月時間。上周，多數受訪經銷商介紹銷量、進店量等都有所提升，但主要是“雙節”將至，消費者購車、換車需求增加，而汽車三包政策并無明顯促銷作用。
1900/1/1 0:00:00汽車業內有關專家表示，汽車三包其實只是一個部頒規章，算不上立法，也算不上行政法規，由于其立法層級比較低，而且是非強制性的，因此真正執行起來，就必須依靠車企和經銷商的全面配合，否則將難以落實。
1900/1/1 0:00:00伴隨產品陣容急劇擴充和技術牌強勢推出，馬自達進入中國新20年伊始，開始了新一輪的征戰。不過，面對一汽集團和長安集團兩大合作伙伴，如何在中國市場穩步前進過程中兼顧南北平衡，也讓馬自達傷透了腦筋。
1900/1/1 0:00:00隨著《北京市20132017年清潔空氣行動計劃重要任務分解》的發布，本市多部門重拳出擊，治理包括細顆粒物PM25在內的大氣污染物。在各項治污措施中，機動車污染防治無疑是重要環節。
1900/1/1 0:00:00本周六，我國成品油價有望再次上調。9月10日，《每日經濟新聞》記者從多家機構獲悉，預計此次汽柴油漲幅將超過100元噸。若成品油實現“三連漲”，新機制施行以來累計上調幅度預計突破650元噸。
1900/1/1 0:00:00隨著信息時代的發展，在各行業試水電商的同時，傳統汽車銷售行業逐漸在電商中嶄露頭角，并取得不錯的銷售成就。
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汽車導航