隨著產品陣容的快速擴張和科技品牌的強勢推出，馬自達已經進入了中國新的20年，并開始了新一輪的戰斗。然而，面對一汽集團和長安集團這兩大合作伙伴，馬自達也一直困惑于如何在中國市場穩步前進的同時平衡南北。
黃金二人組
在馬自達看來，2013年是一個全面創新的一年。馬自達中國高層管理結構的調整和團隊創新已成為轉型道路上的關鍵一環。
今年6月，馬自達企業管理有限公司（Mazda Enterprise Management Co.，Ltd.）董事長兼首席執行官山田賢釗（Yamada Xianzhao）退休后，他在中國的職位被分為兩部分。馬自達汽車股份有限公司（Mazda Automobile Co.，Ltd.）前執行董事、負責日本國內銷售的稻本信夫（Nobuyoshi Inamoto）擔任馬自達中國區董事長，馬自達有限公司中國業務部門馬自達公司前負責人渡邊宣彥（Xuanyan Watanabe）擔任馬自達中國區首席執行官。
原山由紀夫先生的職位由兩人擔任，也意味著馬自達汽車有限公司有限公司未來將更加關注其在中國市場的發展，”稻本信夫9月3日告訴本報記者。值得注意的是，在馬自達汽車有限公司有限公司的高級人事職位上，原山真三的職位是常務董事，稻本信義的職位是專門董事。稻本伸一也揭示了這種差異在術語上的“奧秘”。
在馬自達總部，執行董事不是董事會成員，而執行董事是董事會成員。“稻本信三的隱含含義是，上任前，馬自達中國區負責人沒有加入馬自達公司的董事會。但在擔任中國“一把手”后，他依靠自己在馬自達總部董事會的職位，馬自達也將在未來在中國市場的發展中獲得比過去更多的發言權。
目前，馬自達中國也擁有一定的決策權。例如，在資金方面，馬自達總部將設定限額，超過限額的資金將由總部決定批準。在限制范圍內的可以由馬自達中國直接決定。稻本信介說：“關于戰略事件的基本決定仍然在廣島做出。“因此，馬自達總部董事會中是否有直接負責中國業務的關鍵成員，直接關系到馬自達未來在中國市場的反應速度和決策重點。
南北落差
然而，從馬自達的現狀來看，擺在上述兩位新高管面前的問題并不容易解決。
隨著受“釣魚島事件”影響的日本汽車品牌逐漸恢復，馬自達的跌幅也低于其他主流日本汽車品牌。2013年上半年，日產、豐田、本田和馬自達在中國的銷量同比分別下降了8.3%、5.8%、3%和20.6%。面對仍處于艱難爬坡期的市場表現，渡邊宣彥也坦言，“今年的市場表現令人遺憾
對于馬自達市場下滑的原因，渡邊宣彥認為，除了受“釣魚島事件”影響，日本汽車品牌的市場份額普遍下降外，長安馬自達的主力車型星城所在的A級車市場競爭激烈也是一個重要原因。此外，在馬自達進入中國市場20年后，馬自達南北兩大合資企業之間的市場表現差距也越來越明顯。
數據顯示，今年1-8月，馬自達在中國共售出106846輛汽車，與去年同期的134858輛相比下降了20.8%。在兩大合資子公司中，一汽馬自達累計銷售73284輛，與去年同期的78644輛相比，同比下降6.8%；
長安馬自達累計銷售33562輛，與去年同期的56214輛相比，同比下降40.3%。在此之前，2012年，長安馬自達銷量為73481輛，同比下降7.4%。一汽馬自達實現銷量113606輛，環比下降16.1%，降幅高于長安馬自達。
業內分析人士在接受本報記者采訪時認為，市場銷售業績的波動是發展不平衡的最終表現，而南北馬自達在發展過程中在車型布局和合作車型上的諸多差異是導致南北馬自達不平衡發展的關鍵因素。目前，一汽和馬自達的合資企業僅限于銷售公司。盡管長安馬自達在生產和銷售方面進行了整合，但與一汽馬自達相比，目前渠道中的車型要少得多，”該分析師表示。
齊心協力，重新開始
如何在穩步推進的過程中實現兩大合資企業的均衡發展，馬自達也有自己的考量。目前，長安馬自達旗下的車型主要分布在A0級和A級。渡邊宣彥告訴本報記者，“目前，馬自達也在考慮是否將其產品架構擴展到A級以上，目前仍在研究和討論中。”然而，對于僅限于與一汽合資的戰略合作模式，稻本伸一直言不諱地表示“不會改變。”
在馬自達中國的戰略計劃中，8月下旬推出的CX-5有望提振長安馬自達的銷量。截至8月底，長安馬自達的訂單已達6900輛。今年下半年，馬自達還將開展廣泛的品牌活動，進一步拓展CX-5市場。在渡邊宣彥看來，重要戰略車型CX-5的推出將對長安馬自達乃至馬自達在中國市場的“翻身仗”起到關鍵作用。
在產品布局方面，馬自達中國計劃到2015年將兩家合資企業生產的國產車型數量從7款增加到10款。然而，與其他跨國汽車制造商每年5輛新車的更新率相比，馬自達在中國的新車上市速度并不快。
在網絡渠道方面，馬自達目前在中國共有420家經銷商網絡。我們的目標是到2013年底在中國擁有450家馬自達經銷商。為了實現2015年40萬輛的銷售目標，屆時經銷商數量將擴大到600家。
在馬自達看來，除了產品布局和渠道建設，中國市場的持續發展比馬自達品牌力的加強和提升更重要。渡邊宣彥表示，“未來，馬自達在中國的品牌營銷將由馬自達和兩家主要合資公司共同推動。未來，將更加注重建立統一的馬自達形象
然而，在馬自達美好愿景下的現實是，即使實現了2013年馬自達在中國20萬輛的目標，距離2015年40萬輛的既定目標仍有很大差距。在馬自達中國一再重申其不變目標的同時，一場革命性的戰斗也在通過轉型和創新不斷向前推進。
在經過自2009年的節能與新能源汽車補貼政策9個月的缺位后，新一輪的補貼政策呼之欲出。
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汽車導航