阿爾法·羅密歐-意大利轎車、跑車制造商

阿爾法·羅密歐簡介

阿爾法·羅密歐是意大利著名的轎車和跑車制造商，成立于1910年，總部位于米蘭。該公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabrica Automobile）。其前身可以追溯到1906年亞歷山大·達拉克在那不勒斯創立的一家汽車公司，并遷至米蘭。1916年，出生于那不勒斯的尼古拉·羅密歐成為了這家汽車工廠的老板，并將他的姓氏納入了汽車工廠的名稱，從而成為了今天的阿爾法·羅密歐。1986年，該公司被菲亞特集團（Fiat）收購

2017年4月，阿爾法·羅密歐正式進入中國市場

阿爾法·羅密歐的歷史演變

阿爾法·羅密歐TZ3科爾薩

1910年6月24日，一些富有遠見的企業家從他們的法國母公司手中接管了意大利達拉克汽車公司。這一天也成為了阿爾法·羅密歐的誕生日，新公司被命名為Anonima Lombarda Fabrica Automobile。阿爾法的第一輛24馬力賽車于1911年在坦格弗洛里奧賽道首次亮相。此后，阿爾法先后推出了15-20馬力和40-60馬力的一系列車型，在意大利賽道上表現尤為出色。然而，第一次世界大戰使該公司陷入了財務困境。1915年，阿爾法被實業家尼古拉·羅密歐接管，他的多元化經營方式使該公司能夠在第一次世界大戰期間為意大利軍隊提供對軍用發動機的需求。戰后，在烏戈·斯特拉的領導下，阿爾法再次開始專業于汽車生產，生產了一系列以優異的賽車性能和駕駛性能而聞名的汽車。該公司選擇的標志寓意著傳承米蘭輝煌歷史并繼續發揚光大的希望。因此，“alfa”和“milano”這兩個詞以圓形圖案鑲嵌在天地之間的空間上，我們時刻保持警惕，不要羞辱米蘭的光榮傳統。在過去的80年里，阿爾法汽車系列的卓越性能確實可以與它的圖騰相媲美。24HP是阿爾法汽車廠的先驅之作，充滿了意大利浪漫和古典的味道，銷售順利，這給阿爾法汽車廠帶來了巨大的炫耀機會。1913年7月后，一系列成功的跑車下線——P2、P3、158和其他超級跑車。在賽道上，“阿爾法是高性能的代名詞”已經迅速鍛造成不朽的勝利印記。1915年，來自意大利南部大港口那不勒斯的實業家尼古拉·羅密歐加入了阿爾法汽車工廠。同年，第一次世界大戰爆發，意大利卷入了這場戰爭。這輛24馬力的車輛也被征召作為人員和軍械的運輸工具。后來，由于戰爭條件緊張，阿爾法汽車工廠被迫停產。1920年，第一輛帶有阿爾法·羅密歐標志的汽車“魚雷20-30HP”問世。后來的車型，如40-60HP，配備了更強大的發動機，其出色的性能立即使阿爾法在賽道上聲名鵲起。盡管社會、和經濟動蕩給阿爾法·羅密歐的發展帶來了嚴重困難，但1923年推出的rl車型在Torga Florio中取得了令人印象深刻的第一、第二和第四名的成績。gprome o汽車生產完成后，p1汽車很快就以它為基礎生產出來。從菲亞特聘請的設計師vitlorio jano隨后開始設計p2汽車。在這個階段，阿爾法·羅密歐在賽道上取得了巨大的成功。隨后，涌現出了一批杰出的車手，如automioascari、Enzo Ferrari、Tazio Nuvolari和achievarzi，他們在歐洲賽場上取得了輝煌的成績。同時，在充分利用技術成果的基礎上，阿爾法·羅密歐生產了一系列轎車。從1927年到1929年，該公司先后生產了6c1500、6c1750和其他轎車。在這一點上，Jano開始全面負責汽車和空氣動力學的設計。1926年，阿爾法·羅密歐在英國布里斯托爾的許可下開始生產9缸星形航空發動機。1931年至1940年，烏戈·戈巴托于20世紀30年代初加入阿爾法·羅密歐，擔任總經理。在他的領導下，工廠開始現代化，首次大量生產轎車和公共汽車。最重要的是，六缸發動機的發明使阿爾法能夠制造出更輕、更快、更強大的汽車來取悅消費者。到20世紀30年代中期，戈巴托的努力使公司成功轉型。1929年的世界經濟危機給阿爾法·羅密歐帶來了麻煩，

筆記

拼音 雙語對照意大利政府被迫通過iri控股公司參與阿爾法·羅密歐的運營。該公司因此退出了賽車項目，并將其8c2300bc車型轉讓給了恩佐法拉利車隊。盡管如此，阿爾法·羅密歐仍在取得進步。以8c2900blung o汽車為例，它在風格和動力方面都處于領先地位。然而，IRI控股公司要求阿爾法·羅密歐生產工業車輛和飛機發動機。在這種背景下，阿爾法·羅密歐于1931年生產了第一輛卡車，而其航空發動機因其出色的性能而聞名。1932年，阿爾法再次易手，由工業重建研究所領導。阿爾法暫時退出了賽車領域，法拉利車隊的旗幟取代了綠色的四葉草圖案。1937年末，賽車運動逐漸恢復。1937年，喬阿奇諾·科倫坡取代維托里奧·賈諾成為阿爾法的首席司機。1938年，阿爾法賽車場（Scuderia Alfa）成立，但比賽活動因因素而中斷。墨索里尼禁止意大利車手參加法國賽車，1939年Mille Miglia的生產計劃也被迫取消。此時，飛機發動機的生產正如火如荼地進行，阿爾法開始在波米廖德阿爾科建造新工廠。1941——1960

阿爾法·羅密歐4C高清專輯

第二次世界大戰的爆發使阿爾法·羅密歐工廠遭受轟炸。德國對意大利北部的占領導致生產公司的原材料短缺，但阿爾法·羅密歐最擔心的是擔心關鍵技術會被德國人竊取。盡管困難重重，該公司仍然保持著高標準的產品。以1942年的三引擎SM75飛機為例，它使用了阿爾法·羅密歐1278發動機。飛往東京后，它以20000公里的行程返回，展示了其發動機的卓越質量。在第二次世界大戰后期，持續的轟炸摧毀了阿爾法·羅密歐工廠的大部分生產設備。1945年，生產線慢慢重新啟動，包括汽車、飛機、船舶發動機，甚至電飯煲。直到1946年，該公司的汽車生產才步入正常軌道，生產戰前的6c2500車型。從那時起，該公司開發了一系列新車型，被稱為fresciad'oro和villad'este，這些車型迅速成為世界各行各業主要人物的購買目標。1950年，為了降低成本，阿爾法·羅密歐放棄了傳統的手工制造，轉而進行流水線生產。該公司推出了一款1900年款的新車，銷量一度躋身歐洲前三。與此同時，阿爾法158賽車也在該領域取得了絕對的統治地位。1950年，法里納駕駛賽車贏得了F1世界冠軍。今年，無論是在量產還是賽車方面，阿爾法都度過了非常好的一年。Biodetti駕駛Mille Miglia贏得的輝煌勝利已成為阿爾法重生的最有力象征。1951年，被認為是當時最偉大的F1車手的范吉奧駕駛阿爾法·羅密歐159再次奪得世界冠軍。然而，阿爾法·羅密歐決定退出世界錦標賽，專注于跑車比賽。因此，在1954年，朱利葉蛛誕生了，1955年，蜘蛛型也被引入。隨著2000系列汽車的推出，阿爾法·羅密歐的汽車產量在未來10年內有了很大的提高。在1960年至1970年期間，阿爾法·羅密歐繼續發展壯大。到20世紀60年代，生產工廠已經在米蘭附近的阿雷斯和意大利南部的波米利亞諾德阿爾科建立。20世紀60年代，阿爾法·羅密歐真正鞏固了其高性能形象和市場地位。阿爾法在阿瑞斯的新工廠于1963年正式開業。第一輛量產車是Giulia，全球累計銷量超過100萬輛。Autodelta工廠成立于1964年，專門從事量產車的改造，將其改造成賽馬。1965年，阿爾法推出了Giulia GTA（Gran Turismo Alleggerita），贏得了多場比賽。Giulia在賽車領域的成功也讓Spider重新煥發了活力，Pininfarina設計了一輛令人驚嘆的烏賊形狀的汽車，并配備了Giulia的發動機。她以杜埃托的名義重返賽道。由于這兩款車型，阿爾法成功地提高了新車的銷量。1970年，阿爾法和邁凱輪共同開發了一款強大的8V3000一級方程式賽車發動機。在過去的10年里，出現了其他新車型，如1962年的2600車型、1966年的1600 Duetto車型，

筆記

拼音 雙語對照1967年的1750模型和蒙特利爾模型。1971年至1980年代和1970年代是阿爾法·羅密歐面臨最大挑戰的時期。由于全球能源危機和意大利的社會問題，該公司的財務限制，以及管理層的重大重組，使得該公司有必要在困難時期更加努力地工作，以滿足市場需求。1972年，自20世紀50年代以來一直擔任總經理的朱塞佩·盧拉吉離開了公司。埃托雷·馬薩切西于1978年上任，并開始重組公司，以使其更接近市場波動。有趣的是，這只是自20世紀30年代烏戈·戈巴托公司重組以來，阿爾法公司實施的第二次公司重組計劃。盡管資金不足，阿爾法·羅密歐還是努力推出了許多車型，如1971年的2000車型、1972年的阿爾法蘇德車型、1974年的阿爾費塔格托夫車型、1977年的2000td車型（意大利第一款配備柴油渦輪增壓發動機的車型）和1979年的阿爾法6車型，顯示出強大的生命力。盡管阿爾法在20世紀70年代面臨著許多管理困難，但也可以說，這是阿爾法在賽道上馳騁并取得勝利的輝煌時期。憑借強勁的勢頭，阿爾法33TT12為阿爾法贏得了1975年世界建設者錦標賽冠軍，然后在1977年再次獲得冠軍。1980——1990

Alfa8CCompetizione公司

到20世紀80年代，阿爾法·羅密歐與日本日產成立了一家合資公司，生產配備阿爾法·蘇德博克發動機的汽車。在過去的10年里，阿爾法·羅密歐最重要的歷史事件是1986年11月，菲亞特集團收購了AlfaRomeos.p.A，并于1987年將該公司與Lancia品牌整合，成立了AlfaLancia S.p.A。在這十年結束時，該公司開發了一系列成功的車型，這讓人想起了阿爾法·羅密歐的標志及其卓越的賽車血統所帶來的卓越性能。一系列新車型已經推出：1983年，阿爾法33車型；1984年，Alfa 90；1985年，阿爾法75車型相繼問世。1986年，阿爾法·羅密歐正式成為菲亞特小集團的成員，預計新車型將繼承賽車家族的經典血脈。然而，阿爾法·羅密歐設計獨特的前置發動機后輪驅動的傳統后來被放棄，取而代之的是新公司的一系列前置驅動汽車上市。20世紀90年代象征著阿爾法·羅密歐的重生。1992年，阿爾法155被引進，并立即因其在世界巡回賽上的出色表現而聞名，在德國、英國、西班牙和意大利的比賽中贏得了冠軍榮譽。隨后，阿爾法145和146推出，阿爾法引以為傲的獨家TwinSpark小型發動機技術首次應用于賽道。1995年，阿瑞斯工廠推出了為阿爾法注入新活力的阿爾法Spider和富有質感和線條美學的GTV。1998年，156在推出后先后獲得35多項大獎，并被選為歐洲年度風云汽車，躋身阿爾法歷史上最暢銷的汽車之列。阿爾法156的柴油版是當時世界上第一輛使用創新高壓共軌柴油發動機的量產車。1999年，阿爾法166首次亮相。在2000年至2010年的新世紀，阿爾法·羅密歐在保留其傳統藝術特征后，有了更宏偉的發展目標。新款147緊湊型轎車于2000年底上市。“147不僅擁有優雅的設計、靈活的操控、出色的性能，領先于同行，還獲得了2001年歐洲風云汽車年度大獎的認可。”。備受期待的阿爾法156 GTA、156 Sportwagon GTA和阿爾法147 GTA也分別于2001年和2002年成功上市。在2002年日內瓦車展上，喬治·雅羅設計的最新Brera跑車反響強烈，再次向世界展示了阿爾法·羅密歐的獨特魅力。2004年，AlfaGT問世；2005年，布雷拉和159取代了GTV和156；2006年，Spider進行了升級；

筆記

拼音 雙語對照2008年，MiTo和超級跑車8C問世。2010年，阿爾法·羅密歐慶祝了它的100歲生日。今年，推出了新款緊湊型轎車Giulietta。如今，阿爾法·羅密歐已經成為性能、藝術、個性、品味和追求的代名詞。它輝煌的發展史也是汽車、設計師、賽車和發動機的歷史。阿爾法·羅密歐為汽車技術和汽車運動做出了不可磨滅的貢獻。

阿爾法·羅密歐產品特點

阿爾法-羅密歐轎車跑車動力

Alfa Romeo Mille Miglia高清專輯

烏戈·扎加托出生并成長于米蘭的一個貧民窟，他抓住了汽車蓬勃發展的機會，于1910年6月24日創立了阿諾米納·倫巴第法布里卡汽車廠。他用縮寫詞a.l.f.a作為制造汽車和跑車的工廠名稱。恩卡圖之所以在汽車行業被稱為“天生英俊”，是因為他追求高性能，同時也考慮到了實際的財務平衡。因此，他通過生產汽車來補充跑車研發的巨額資金，并利用先進技術成功開發跑車，轉而從事汽車制造，為阿爾法汽車廠的企業汽車制造理念奠定了基礎，這是“精致的汽車，強大的跑車”，同時避免了像其他專門生產跑車的工廠一樣被合并的不幸。

阿爾法-羅密歐技術的創新應用

與其他汽車品牌不同，阿爾法·羅密歐自成立以來一直在比賽，直到2007年WTCC賽季結束后才暫時退出賽道。在此期間，車隊多次贏得Targa Florio比賽、Mille Miglia 1000英里耐力賽、勒芒24小時耐力賽、歐洲GP大獎賽（F1大獎賽的前身）、F1世界錦標賽、世界跑車錦標賽、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等比賽的冠軍。在過去的一個世紀里，阿爾法·羅密歐積累了豐富的比賽經驗，同時也創新了無數的設計技術，并將其引入到推出的各種車型中。因此，阿爾法·羅密歐可以說是全球汽車技術的先驅。在今天的量產車中廣泛使用的許多設計都源于阿爾法·羅密歐的早期發明。

Merosi和世界上第一臺雙頂置凸輪軸發動機

1914年，梅洛西為阿爾法·羅密歐設計了世界上第一臺雙頂置凸輪軸發動機，1927年，雅諾制造了第一臺六缸發動機。隨后，它進一步開發了Superchange增壓、集成氣缸蓋和閉式齒輪比變速箱等設計。第二次世界大戰后，阿爾法·羅密歐在眾多著名設計師的幫助下，為汽車歷史增添了四輪盤式制動器、單體安全結構車身和四輪獨立懸架，并推出了世界上第一個五速變速箱。1972年，阿爾菲塔率先采用了平均重量分布的DeDion后懸架和前置發動機后變速箱：這種革命性的設計大大提高了前置發動機車輛的抓地力和高速轉彎時的轉向穩定性。如今大多數量產車中使用的前輪驅動設計在阿爾法·羅密歐中更為明顯，該項目早在1967年的阿爾法蘇德項目中就開始了。阿爾法·羅密歐也有一個光榮的傳統，那就是善于制造具有無盡動力的強大發動機。自成立以來，阿爾法·羅密歐一直與賽車聯系在一起。阿爾法·羅密歐是第一個成功地將賽車經驗應用于發動機開發的公司。如今，其他汽車制造商吹噓或致力于開發發動機技術，如雙凸輪軸、多氣門設計、全鋁發動機、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每缸獨立點火以及德國汽車制造商在1997年為最新的V6發動機使用的雙噴嘴點火，早在20世紀80年代，阿爾法·羅密歐就被開發并應用于各種車型。

由阿爾法·羅密歐設計

AlfaRomeo4C型

阿爾法·羅密歐最初是專門為賽車而設計的，幾年來，只有具有相同特征的汽車才向公眾提供。自成立以來，阿爾法·羅密歐有一個特殊的目的——在賽道上享譽世界，因此它非常重視車輛的性能和技術。同樣注定的是，阿爾法·羅密歐的模特都是由當代名人設計的，比如比安奇、朱塞佩、，

筆記

拼音 雙語對照和20世紀20年代的梅洛西。當時用于各種阿爾法·羅密歐車型的技術現在被各種汽車制造商所采用，例如雙凸輪軸發動機。1914年，Merosi首次成功開發。20世紀20年代，阿爾法·羅密歐擁有一批著名的歐洲摩托車手，其中包括法拉利的創始人恩佐·法拉利。這位“賽車運動之父”自己也毫不避諱地說：“我向阿爾法·羅密歐學習”，這表明了阿爾法·羅密在世界賽車運動中的老將地位。1922年，意大利強人墨索里尼統治政壇后，阿爾法·羅密歐的聲譽更高，成為歐洲的領袖家。特別是，墨索里尼打算將在賽道上的勝利作為國家榮耀和國家卓越的具體體現。從那時起，對于擁有獨特造型和技術創新的阿爾法·羅密歐，以及具有強烈機械感的德國汽車運動來說，賽道已經成為一個具有挑戰性的競技場。在當時的傳奇設計師Vittorio Jano的領導下，阿爾法·羅密歐的1750cc雙頂置凸輪軸六缸發動機采用了世界上最新的增壓技術，于1927年開始主導汽車行業。1929年，Zagato設計的Alfa Romeo 1750 GransSport被譽為全球GT汽車的鼻祖。后來，8C 2300發動機車型在1931年至1934年間贏得了四次勒芒大獎賽和三次Mille Miglia大獎賽冠軍。就像服裝、手表、珠寶，甚至建筑和戰斗機一樣，著名設計師的設計是決定產品功能、美學價值和獨創性的最重要因素。總之，“設計”賦予了產品生命和價值。這就是為什么世界著名的汽車模型都是由著名設計師設計的。著名的Esprit，如LOTUS（蓮花，官方中文翻譯：Lutes），由喬治·阿羅創作，《蘭西亞的蒙特卡洛》由博通創作，大多數法拉利由比尼·法里納完成。阿爾法·羅密歐是一輛真正的“設計師汽車”。因為今天的傳奇名人都曾為阿爾法·羅密歐效力，甚至可以說是阿爾法·羅密創造了這些汽車設計大師。從第二次世界大戰前的Bianchi和Merosi，到戰后的Botone、Pininfarina和Giorgio，他們都在阿爾法·羅密歐車型上成名。1954年，博通為阿爾法·羅密歐設計了Giulietta Sprint，1955年，賓尼法利納受委托設計了第一代Spider。1958年，古萊塔蜘蛛誕生了，這是當時成名的年輕的賓尼法利納的杰作。這輛20世紀50年代的傳奇汽車現在是歐洲每個人爭相收藏的珍寶；到1963年，年僅22歲的喬治亞諾還為阿爾法·羅密歐設計了Giulia Sprint GT；

筆記

拼音 雙語對照后來，波通為阿爾法·羅密歐設計了極為成功的第一代GTV，歷時13年。其衍生車型GTA和GTAM是20世紀60年代和70年代占主導地位的歐洲賽車。

阿爾法-羅密歐Pandion概念車

1966年，比尼法利納設計的第二代Spider誕生，被稱為Duetto Spider，成為世界上經典的敞篷跑車。1970年，達斯汀·霍夫曼在電影《畢業生》中駕駛了一輛Duetto Spider。Duetto直到1994年才停止生產，現在它已成為世界各地收藏家的珍寶。1974年，喬治設計的第二代GTV問世。它的“A”形和有點光滑的車身吸引了全球名人的注意，并奠定了喬治在汽車行業的大師地位。第二代GTV一直停產到1987年，可以說是世界上最傳奇的Coupe車型，還有保時捷911。1995年，Spider和GTV進入了同一流程，統一設計由Pennifalina領導。1995年底，比尼法利納出版了第三代蜘蛛，結束了29年的輝煌歷史。新款Spider發布后，立即獲得了歐洲汽車評論家的一致好評。在一向以客觀性著稱的英國CAR雜志舉行的讀者投票評選中，Spider獲得了前所未有的51%的選票，并被授予最佳設計車型。CAR編輯小組不得不決定，“即使是法拉利也做不到更好。”。新款Spider/GTV最引人注目的地方無疑是鋒利的四個圓形燈孔，但不要認為燈孔后面有四個大燈。事實上，GTV/Spider大燈由兩個簡單的頭部組成。這一設計也為Binifalina贏得了多個最佳功能設計獎。

阿爾法·羅密歐品牌發展

早期的阿爾法·羅密歐

早期阿爾法24HP

阿爾法成立于1910年，但其前身是亞歷山德羅·達拉克于1907年在米蘭創立的另一家公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領導下，阿爾法生產了一系列高機動性的產品，在當地聲名鵲起，成為當時汽車市場上相對知名的品牌。最早成名的杰作是配備直列4缸鑄鐵發動機的阿爾法24HP車型。24HP型號主要生產于1910年至1920年間。歷史悠久，不要認為它效率很低。事實上，它的位移達到了4084攝氏度。現在，對于一輛4缸汽車來說，這種排量是令人難以置信的。當然，當時的單缸可能很大，這也促成了這款4缸發動機汽車驚人的肺活量。在2200轉/分的轉速下，發動機可產生42馬力，最高速度為115公里/小時。Giuseppe Merosi設計了24HP，使其成為一款既有速度又有續航能力的汽車。更重要的是，它為阿爾法的經濟收入創造了巨大的成功。當時，跑車愛好者都在追逐這款車，因為它的設計和做工在當時都處于一流水平。1911年，阿爾法專門設計了一輛15HP的Corsa賽車，馬力輸出為45bhp。還提供了從24HP改進而來的12HP，12HP的簡化設計也是一款非常出色的車型。還有40-60HP和Grand Prix，這兩款車都是非常著名的跑車，后者是參賽車輛中最好的。從那時起，阿爾法一直將自己的名字與跑車行業聯系在一起，直到今天。雖然它的外觀與那些超級跑車不一樣，但它的內涵仍然承載著跑車的血液，并且經久不衰。1915年，由于第一次世界大戰，阿爾法公司生產了一段時間的軍備。然而，阿爾法公司與另一個集團合并，由尼古拉·羅密歐控制的羅密歐集團。1919年，戰爭結束，阿爾法·羅密歐的品牌終于正式誕生，并開始生產新一輪產品：魚雷20-30HP。與此同時，它繼續參加跑車比賽

阿爾法-羅密歐GT

1924年，阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）的P2賽車在第一屆世界賽車錦標賽上奪得冠軍，這是一場傳奇性的勝利，1925年開始使用的一個新標志記錄了這場勝利。標志周圍是金屬，周圍雕刻著一個皇冠。標志的直徑也從65毫米增加到了75毫米。1930年，標志的直徑被縮小到60毫米，這種方案一直沿用到1945年。事實上，在1927年，阿爾法·羅密歐面臨著關閉的不幸，

筆記

拼音 雙語對照但它在意大利和國際上的聲譽最終挽救了它的生命，防止了它英年早逝。尼古拉·羅密歐于1928年離開阿爾法·羅密歐，而該公司推出了一款6缸發動機車型——新車型更輕、更快、更引人注目。人們對汽車的要求也從簡單的交通工具變成了激情和地位的象征。與此同時，裝配線的大規模生產模式開始被引入。1929年，法拉利在意大利推出，代表著受到前所未有關注的跑車和賽車模型。除了P2車型外，阿爾法·羅密歐還擁有RL、RM、6C1500和6C1750車型。

阿爾法·羅密歐的變化

1932年底，阿爾法·羅密歐再次易主，這是其被菲亞特收購前的最后一次易主。工業重建研究所收購了阿爾法·羅密歐，并宣布阿爾法·羅密歐將退出賽車行業。在烏戈·戈巴托的領導下，該公司已經開始現代化，尤其是生產線。除了引入流水線的大規模生產方式，該公司還開始生產卡車和公共汽車。在20世紀30年代中后期，阿爾法·羅密歐蓬勃發展，賽車運動又回到了阿爾法的步伐。喬阿奇諾·科倫坡于1937年上任，接替維托里奧·賈諾。后來，汽車運動受到了的影響。墨索里尼禁止意大利車手在法國參賽，1939年的Mille Miglia比賽也沒有舉行。政府還要求汽車制造商生產許多戰備產品，如飛機發動機。阿爾法·羅密歐也開始在波米利亞諾·阿爾科建造一座新工廠。當時，阿爾法·羅密歐的產品主要包括8C2300、6C1900、6C2300、8C2900、Grand Prixsingle seater和1935雙引擎。

阿爾法·羅密歐第二次世界大戰

阿爾法·羅密歐·布雷拉和159

由于意大利卷入了第二次世界大戰，阿爾法·羅密歐也遇到了各種困難。原材料供應商越來越難以找到，工廠和車間也分別在40年、43年和44年中三次遭到炸彈襲擊。最后一次襲擊導致Portello工廠關閉。1945年，公司的困難得到了緩解，因為他們終于有了生產的東西。但產品種類繁多，包括海軍艦艇發動機、飛機發動機，甚至各種類型的電飯煲。幸運的是，汽車的生產也恢復到了以前的狀態，其中6C2500和不銹鋼158車型最為著名。1950年，158型成為159型，外觀幾乎沒有變化，但發動機的改進相當可觀。戰爭的過去讓阿爾法·羅密歐能夠更好地專注于汽車生產。大量2500個特別版本立即讓阿爾法·羅密歐聲名鵲起，賓尼法利納和圖靈設計的車身也為阿爾法·羅密贏得了分數。憑借在跑車和賽車方面的出色表現，阿爾法·羅密歐已成為汽車傳奇的代名詞之一。1950年可以被視為阿爾法·羅密歐復興的轉折點。與此同時，隨著君主制的消失和意大利共和國的建立，新標志也再次發生了變化。薩伏依王朝最初的標志消失了，取而代之的是兩條波浪線。標志的直徑也改為54毫米。自1950年以來，該標志一直由搪瓷黃銅制成。這種形式的標志已經使用了很多年，從1946年開始，到1972年結束。

阿爾法·羅密歐新時代

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阿爾法·羅密歐·米托

20世紀50年代，為了降低成本，阿爾法·羅密歐放棄了傳統的手工制造，專注于生產量產車。當時，該公司有兩個目標。第一是建立一條有效的流水線，第二是使用高性能產品在體育和比賽的勝利中推廣其品牌，從而獲得更好的利潤。1900型顯然是為了滿足快速增長的市場而推出的，而159系列跑車在世界賽場上所向披靡，贏得了1950年和1951年的F1世界冠軍。1900年的一個版本讓意大利人知道了它的名字，因為它被提供給了意大利警察總部。Giulietta跑車的推出使其在汽車行業的聲譽達到了歷史的頂峰。意大利汽車逐漸將其獨特的風格和形象帶到了世界上，意大利設計對汽車的獨特品味也讓世界著迷。阿爾法·羅密歐可以被認為是其中不可或缺的一部分。1958年，

筆記

拼音 雙語對照阿爾法·羅密歐和雷諾達成協議，共同生產一款名為“多芬”的轎車。自1960年以來，阿爾法·羅密歐的標志設計變得更加現代，米蘭一詞也從標志中消失了，這表明該公司有開拓世界市場的雄心。

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吉里耶塔

正是在這一時期，阿爾法-羅密歐暫停了其大型轎車的生產，并在戰略上更多地專注于跑車的生產。它不僅擴展了著名的Giulietta跑車的產品線，還引入了跑車系列的另外兩個高性能版本，即Bertone設計的流線型SS和Zagato設計的SZ。1960年，阿爾法·羅密歐在阿瑞斯建立了一家新工廠，該工廠下線的第一輛汽車是Giulia。自推出以來，這款車的銷量已超過100萬輛，是阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的車型之一。在此期間，卡洛·奇蒂帶領阿爾法·羅密歐生產了許多賽車，其中一些是由量產車改裝而來，一些是新設計的。通過這一重要發展時期，阿爾法·羅密歐的品牌形象和經濟實力得到了進一步加強。在許多產品中，Giulia的GTA（Gran Turismo Alleggerita的縮寫）版本是專門為1965年世界巡回賽設計和制造的。鋁制門和其他鋁制部件在當時被認為是一種時尚的小工具。Spider Duetto由意大利汽車設計師Benifanina親自設計，是一款基于Giulia開發的新車型。這輛章魚形狀的汽車也是阿爾法·羅密歐的又一經典作品。現場的成功表現使Giulia GTA的量產車大受歡迎。從1970年開始，該公司與邁凱輪合作推出了8V3000發動機，專門用于一級方程式賽車。20世紀70年代對阿爾法·羅密歐來說是一個動蕩的時代。管理和運營問題困擾著阿爾法。該公司陷入財務困境，產量無法滿足市場需求。此外，當時的能源危機加深了阿爾法的痛苦。具有諷刺意味的是，在運動場上，阿爾法的賽車仍然很出色。例如，在1975年的世界跑車錦標賽上，它的33TT12贏得了冠軍，并在1977年再次獲得冠軍。1972年，導演盧拉吉離開阿爾法·羅密歐，由埃托雷·馬薩切西接替。1978年，一項新的重組計劃啟動，這是該公司繼20世紀30年代烏戈·戈巴托重組阿爾法后的第二次大規模重組計劃。目標很簡單：將公司重新納入新的經濟和市場競爭中，延續阿爾法·羅密歐的輝煌。

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Alfa Romeo2000參加2012香港經典車展

在盧拉吉時代，阿爾法·羅密歐確實出人意料地成功擴張。20世紀80年代后，阿爾法·羅密歐不再享受成功的擴張，甚至其與日產汽車的合資企業（A.R.N.A：阿爾法·羅米歐日產汽車）也面臨著考驗。合資企業的結果并不像預期的那樣理想。1986年，在意大利政府的要求下，芬梅卡尼卡將阿爾法出售給菲亞特集團，以避免這家著名的意大利汽車公司落入福特手中。菲亞特將阿爾法·羅密歐和另一個品牌Lancia合并，成立了一個新的“阿爾法·蘭西亞”。該公司于1987年正式投入運營。同年，阿爾法·羅密歐的總部遷至工業區阿瑞斯。在新母公司的支持下，阿爾法·羅密歐開始了其恢復計劃，利用自己的技術自主性來恢復其品牌的特色和傳統。20世紀80年代，一級方程式賽車的流行開始重視高科技在汽車行業的應用，尤其是渦輪發電機。“壓力和航空技術開始出現在汽車上。

阿爾法·羅密歐的榮耀歸來

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新蜘蛛間諜照片

從20世紀90年代末開始，阿爾法·羅密歐的聲譽逐漸恢復，公司開始了征服世界的浪漫之旅，就像重生一樣。誕生于145和146之后的155，以及新一代Spider和GTV的出現，將阿爾法·羅密歐帶回了世界汽車精品舞臺。1997年156的推出進一步標志著阿爾法·羅密歐傳奇時代的回歸。156車型被評為1998年的年度汽車。其創新時尚的設計和卓越的機械性能使156成為吸引全球車迷關注的汽車。1998年，166人出生；

筆記

拼音 雙語對照2000年，147也被引入，并贏得了2001年度最佳汽車獎。正是在這一時期，阿爾法·羅密歐憑借其獨特的設計和不懈的努力，終于宣告了自己的榮耀回歸。直到今天，阿爾法·羅密歐的歷史仍在繼續。運動的本質已經滲透到每一個阿爾法·羅密歐身上，成為阿爾法·羅密歐最不可分割的部分，就像DNA一樣。新款8C、MiTo、Giulietta、GT、159、brera和Spider都是最好的精品店。在過去的一個世紀里，我們大多數人從未知道或經歷過它的輝煌過去，但就今天而言，阿爾法·羅密歐這個具有意大利浪漫內涵的運動品牌的產品和形象足以讓我們熱血沸騰。正如“車王”亨利·福特曾經說過的那樣，“每次看到阿爾法·羅密歐，我都要讓我想摘下帽子致敬。”據德國媒體報道，在汽車行業，關于菲亞特有意出售阿爾法·羅密歐品牌的消息此起彼伏，最近也越來越受歡迎。甚至有傳言稱，菲亞特總裁馬爾基奧尼決定將阿爾法-羅密歐出售給競爭對手大眾汽車。馬爾基奧尼解釋道：“阿爾法·羅密歐不會被出售，尤其是對公眾。”。他強調，盡管2012年菲亞特在歐洲和意大利的銷量慘淡，但為了重振市場，菲亞特仍在新車型上投入了大量資金。從2004年到2012年，菲亞特為意大利經濟創造了10000個就業機會。此外，馬爾基奧尼還呼吁歐盟尋找合適的策略來限制歐洲汽車生產。Marchionne說：“我們必須感謝自己的戰略，所以我們在歐洲的工廠都沒有關閉。”。他還宣布，菲亞特位于格魯利亞斯科的工廠將轉而為瑪莎拉蒂生產豪華汽車，以確保工廠的資源不會閑置。在潛力巨大的中國，菲亞特也希望加強投資。Marchionne表示，菲亞特計劃將吉普、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐引入中國市場

1910年，阿爾法·羅密歐成立時，創始人將米蘭市的兩個標志結合在一起，創建了一個標志：紅十字是米蘭市盾形徽章的一部分，用于紀念古代東征的十字軍騎士，食人龍蛇（biscoine）圖案源自該地區一個古老貴族家族（維斯康蒂家族）的徽章，象征著中世紀米蘭領主維斯康泰公爵的祖先擊敗了給城市人民帶來痛苦的“巨蛇”的傳說。兩個標志的組合代表了米蘭的傳統，在意義上沒有關聯，已經成為汽車行業最著名的標志之一。后來添加的阿爾法·羅密歐和米蘭的字符和間距圖案在一百多年的發展過程中也發生了微妙的變化。1972年，龍蛇變得簡潔和抽象，標志的風格也現代化了。阿爾法和羅密歐之間的連字符被去掉了。最重要的是，“MILANO”這個詞不見了。這是否意味著某種排他性的地方情結正在削弱信息，更開放的心態將被取代。就像這個車標一樣，阿爾法·羅密歐的現代風格有著歷史的回歸，寓意著不斷的創新和技術的完美，有著詩意的名字，就像夢中的仙女。意大利評論家烏博托·伊科曾說：“如果其他國家創造了設計理論，那么意大利就創造了設計哲學或理念。”在這個“設計之國”，它擁有豐富的性感時尚、家具、頂級跑車。。。卓越的設計使汽車不再只是一種交通工具，而是夢想的象征。超越平凡世界的入口——阿爾法·羅密歐無疑是最好的入口之一。

阿爾法羅密歐

孤獨的國王阿爾法·羅密歐

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1931年8C-2300與飛機比賽

“當你提到羅密歐這個名字時，你的第一印象一定是莎士比亞著名戲劇中那個英俊的年輕人。”。當這個浪漫的名字與激情四射的跑車和“食人龍蛇”的標志聯系在一起時，你可以想象意大利人對它的復雜情緒。1910年，阿爾法公司成立時，這位創始人將米蘭的十字徽章與維斯坎蒂家族的龍蛇圖案相結合，在汽車行業創造了一個不同的品種。《24HP》是阿爾法公司的第一部作品，帶有意大利的浪漫和古典氣息。一經推出，它就迅速完成了對汽車工廠的資本積累，并在1911年贏得了Targa Florio比賽的首次亮相。1913年7月，阿爾法正式進入貴族運動——賽車。1915年，那不勒斯大亨尼古拉·羅密歐，

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拼音 雙語對照入股阿爾法汽車工廠。同年，第一次世界大戰爆發，意大利陷入戰火，阿爾法被迫停產。直到1918年第一次世界大戰結束，尼古拉控制了阿爾法，重建了被戰火摧毀的工廠，并將自己的姓氏納入了工廠標簽——阿爾法·羅密歐出生了。1920年，阿爾法·羅密歐原型車贏得了從博洛尼亞到佛羅倫薩的穆杰羅230英里大獎賽。1923年，經典的P1賽車包在Targa Florio比賽中獲得了第一、第二和第四名。1924年，阿爾法聘請FIAT的設計師Vittorio Jano設計P2大獎賽賽車，這是一匹歷史悠久的賽馬。它的設計對后來的GP賽車產生了深遠的影響。其1987毫升排量的直列8缸發動機當時被認為是賽車場上的小弟，排量超過8.0，但其功率為102.9千瓦，開創了發動機高效率的先例。1925年，P2贏得了里昂法國大獎賽、意大利大獎賽和比利時大獎賽的冠軍，然后在第一屆世界賽車錦標賽（F1世界錦標賽的前身）中贏得了獎杯。為了慶祝這一榮耀，阿爾法公司在車標周圍鑲嵌了一個勝利皇冠。從那時起，阿爾法·羅密歐P2和P3開始了近10年的歐洲錦標賽壟斷。后來，阿爾法使用了一種新的命名方案，8C2300表明發動機是一臺排量為2.3升的8缸發動機。這位FIAT設計師的另一件杰作不僅在蒙扎賽道上所向披靡，而且成為歐洲上流社會爭相購買的寵物，并被墨索里尼選為座駕。1935年，阿爾法·羅密歐的賽車如愿以償，擊敗了費迪南德·保時捷博士率領的德國聯盟車隊。直到第二次世界大戰結束，歐洲最后一場大獎賽的冠軍仍由阿爾法車隊奪得。1946年，沉寂了六年的阿爾法車隊復活了。這輛車是由159型跑車改裝而成，功率達到312千瓦，令人印象深刻。從1946年到1951年，他們打了35場比賽，獲得了31座冠軍獎杯。直到1951年底，國際汽聯開始限制賽車的重量和發動機排量。知道自己很無聊的阿爾法·羅密歐立即終止了賽車的開發，轉而創造一款具有賽車血統的民用跑車，至今仍受到意大利人的尊敬。

阿爾法·羅密歐的輝煌成就

1918年，戰爭結束后，意大利脫離獨裁統治，阿爾法汽車廠的業務結構首次發生變化。尼古拉控制了公司，在戰爭的灰燼中重建了工廠，并將自己的姓氏嵌入了工廠的徽章，成為了“阿爾法·羅密歐”。從那時起，他開始了一段輝煌的旅程，稱霸賽車界。1920年，阿爾法·羅密歐車手坎帕里駕駛一輛經典的阿爾法·羅密跑車在意大利的230英里穆杰羅比賽中獲勝，這是阿爾法·羅米歐的第一座獎杯。穆吉洛賽道位于博洛尼亞和佛羅倫薩之間，擁有41英里的賽道，被公認為汽車行業中難度極高的賽道，而阿爾法·羅密歐在他的第一場比賽中僅以令人印象深刻的分數獲勝。1924年，坎巴里駕駛P2賽車，在法國里昂大獎賽中奪得金牌。FIAT的設計師Vittorio Zano于1924年為阿爾法·羅密歐汽車工廠設計并完成了P2賽車。配備1987立方厘米直列8缸發動機的P2賽車在當時數數千或數萬毫升的賽車團體中確實是一個“女巫”，但憑借強大的140馬力（102.9千瓦），他贏得了1925年在比利時舉行的第一屆世界杯GP冠軍。為了慶祝這一榮譽，阿爾法·羅密歐汽車廠在珍藏的車徽四邊鑲嵌了一頂勝利的皇冠，從此作為賽道上的勝利力量踏上了榮耀之路。P2賽車的英雄成就一直延續到1929年，當時世界經濟危機的影響迫使車隊暫時退出比賽。SC2300車型（1932年）是維托里奧的第二大杰作，融合了米蘭多樣化人才的優雅造型，配備了阿爾法·羅密歐引以為豪的強大發動機和高效傳動系統。這款豪華轎車已成為歐洲上流社會的寵兒，后來被墨索里尼選為乘用車，經常陪同他檢閱軍隊或進入和退出戰斗。在意大利蒙扎賽馬場，sc2300暫時取代了燕尾服，輕松贏得了幾座競爭激烈的主要獎杯。

阿爾法·羅密歐GP比賽記錄

P3跑車，

筆記

拼音 雙語對照由阿爾法·羅密歐的制造商代號為TypeBMonoposts，于1932年加入比賽。8缸2600毫升發動機的P3跑車是第一輛真正的單座GP賽車，為這場國際比賽樹立了新的榜樣。P3推出后，它幾乎贏得了當年所有的比賽。關于P3跑車的一個特別有趣的軼事是，1935年，為了贏得冠軍并打破紀錄，盧克·巴茲設計了一輛雙引擎P3跑車。他在駕駛座的前部和后部安裝了發動機。從理論上講，這種雙馬力的設計應該會產生驚人的速度，但他從未見過這種雙引擎P3的實際運動，而是這種概念，也許這就是阿爾法-羅密歐“雙火花塞點火系統”汽車系列的起源。在揚威賽道上，P3跑車的繼任者是阿爾法·羅密歐158（1938年），配備8缸1500毫升發動機和增壓器，可輸出195馬力（143.32千瓦）。無論在哪里，許多汽車都是不可戰勝的，這是球迷和賽車手互相凝視的“披著羊皮的狼”！

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拼音 雙語對照在1940年于北非利比亞首都的黎波里舉行的GP比賽中，阿爾法·羅密歐158跑車贏得了二戰結束前歐洲最后一場GP比賽的冠軍。第二次世界大戰期間，158跑車被精心保存，直到1944年意大利戰敗，墨索里尼獨裁統治的時代結束，阿爾法·羅密歐158跑車才重新出現在賽道上，但汽車前部的廠徽已經是。去掉象征君主制的雙結，換上代表民主復興的波浪線，這是阿爾法·羅密歐第四次更換廠徽。隱藏了近六年的阿爾法·羅密歐車隊于1946年卷土重來。后來，由158跑車改進而來的159跑車擁有425匹驚人的馬力（312.37千瓦）。它在日內瓦舉行了一場GP比賽，并在建筑物周圍的高難度跑道上以平均每小時103.16公里的速度贏得了冠軍。阿爾法·羅密歐車隊由158/159輛跑車組成，從1946年到1948年，以及從1950年到1951年，共參加了35場GP比賽，贏得了31座冠軍獎杯，包括最近兩屆F1大獎賽冠軍。除了設計跑車的維托里奧取得了巨大成功外，另一位汽車界天才恩佐·法拉利在20世紀20年代擔任阿爾法·羅密歐車隊經理奠定了良好的基礎，也是信用榜的重要組成部分。

阿爾法·羅密歐冠軍隊

1950年，國際汽聯推出了一個新的錦標賽F1，以取代之前不受監管的GP比賽。第一屆F1大獎賽在英國銀石賽道正式舉行，阿爾法·羅密歐車隊由法里納、范吉奧和法吉奧利領銜，組成著名的“3F”車隊。在全年的比賽中，三人駕駛著歷史上傳奇的全能戰車158阿爾菲塔（阿爾菲塔）橫掃所有對手，有亮紅色的賽車經過，橫掃了本賽季的前三名，并一舉贏得了所有分站賽的冠軍。最終，阿爾法·羅密歐以其令人抓狂的記錄成為F1歷史上第一支世界冠軍車隊。1951年，阿爾法·羅密歐準備憑借第一個冠軍的力量再次接管F1，但在第二年，阿爾法·羅密歐受到法拉利的強烈威脅，無法再像第一個冠軍那樣完全主宰所有分站。最終，車隊以一個分站冠軍的微弱優勢贏得了最終的勝利，而對于車隊來說，贏得最終冠軍的是傳奇車王方焦，他后來五次奪得F1世界冠軍。1951年底，連續兩次奪得F1世界冠軍的阿爾法·羅密歐車隊出人意料地選擇退出，轉而專注于跑車比賽。在接下來的幾年里，該隊在其他比賽中也取得了輝煌的成績，阿爾法·羅密歐在ETCC（現為WTCC）贏得了17個冠軍。進入20世紀70年代，世界能源危機和社會問題使意大利經濟陷入困境，管理和運營問題困擾著阿爾法。公司陷入了財務困境。然而，該公司對賽車運動的執著使公司得以繼續發展。在此期間，作為發動機供應商，阿爾法·羅密歐為其他車隊開發了一級方程式賽車發動機。該公司將其令人驚嘆的12缸平板發動機提供給英國的Braham團隊使用。Braham車隊的Braham BT 46 GP賽車配備了強大的發動機，可瞬間產生510馬力（374.85千瓦），輕松贏得了當年意大利GP比賽的冠軍。1979年，阿爾法·羅密歐在時隔20多年后重返F1，代表177車型，后來推出了改進的179車型。在1979年至1985年的短短幾年里，阿爾法·羅密歐成為了一支歐洲車隊，并在各國的GP賽道上比賽。然而，他威嚴的風度不再強大，取而代之的是一種英雄和白頭翁的情緒。1983年是車隊以阿爾法·羅密歐的名字參加F1比賽的最后一年，最終在16支車隊中排名第六。1984年，貝納通作為贊助商接管了車隊，仍然使用阿爾法·羅密歐制造的車身和發動機，但阿爾法的傳統紅色車身被綠色漆面取代。1985年，陷入經濟危機的阿爾法·羅密歐宣布退出F1。一年后，阿爾法·羅密歐被菲亞特集團收購，最終與前競爭對手法拉利和瑪莎拉蒂成為同行。時間已經過去，現在阿爾法·羅密歐還沒有在F1賽場上馳騁，但在那個早期，阿爾法·羅密已經向世界宣布了他們的真正實力。時至今日，阿爾法-羅密歐車型仍以其出色的操控性令車迷著迷，而這種源自賽車場的熱血基因永遠無法抹去！

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拼音 雙語對照阿爾法·羅密歐和恩佐的故事

“賽車之父”恩佐·法拉利童年時曾夢想成為一名賽車手。1919年，法拉利參加了他人生中的第一場賽車比賽——帕爾馬-佩切托山地賽。從那時起，他毫不猶豫地投身于賽車運動。在1919年的第十屆坦格-弗洛里奧比賽中，他遇到了阿爾法·羅密歐的銷售和比賽經理喬治·里米尼。1920年，恩佐·法拉利加入了這家對他未來發展產生重大影響的公司，并成為阿爾法·羅密歐車隊的試車手。同年，意大利最著名的坦格-弗洛里奧公路賽在西西里島舉行，獲得第二名。32歲時，法拉利承擔了阿爾法-羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的職責，這項工作已經持續了七年。在此期間，法拉利開始計劃建立一支不受制造商影響的車隊。幸運的是，他得到了紡織制造商卡尼亞托兄弟（Carniato Brothers）和富有的塔蒂尼（Tatini）的支持，最終于1929年12月1日成立了法拉利車隊有限公司（Ferrari Fleet Co.，Ltd.）。在法拉利車隊背景的幫助下，該公司很快得到了阿爾法·羅密歐的技術支持，車隊將代表阿爾法·羅密歐參加比賽。1937年，阿爾法·羅密歐收購了法拉利車隊80%的股份并將其并入公司，而恩佐·法拉利則繼續對車隊進行管理。直到后來，許多材料和文件通常將1929年定為法拉利首次奠基的時間，盡管當時法拉利只是一支車隊。為了贏得更多的勝利，法拉利決定雇傭最高水平的車手。其中一位車手是諾瓦魯利，他也在法拉利的帶領下創造了一個又一個的輝煌。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）深耕他熱愛的賽車事業，并從菲亞特汽車制造公司（Fiat Automobile Manufacturing Company）聘請了意大利頂級汽車工程師維托里奧·賈諾（Vittorio Jano），以增強阿爾法·羅密歐汽車制造公司的技術開發實力。此外，法拉利也逐漸開始展示其商業天賦，并迅速成為該公司的區域經銷商。1935年，他們設計了一款雙引擎（前后分離）單座8缸跑車。據說這款跑車能夠以每小時300公里的速度行駛，但目前的輪胎技術還無法承受這樣的速度。在此期間，阿爾法·羅密歐推出了代號為B的P3賽車，后來通常被稱為法拉利B型賽車。當時，意大利車王塔齊奧·努沃拉里在1935年駕駛B型賽車，擊敗了強大的德國聯合車隊（由費迪南德·保時捷博士組成，該車隊代表奧迪、小奇跡dkw、霍赫霍爾奇和流浪者等汽車公司），這在GP比賽史上經常被談論。1929年至1936年，恩佐·法拉利率領以他的名字命名的法拉利車隊，先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、Mille Miglia大獎賽和Targa Floria大獎賽等各種比賽中一鳴驚人。他們參加了39場大獎賽，贏得了11個冠軍。總之，恩佐法拉利為阿爾法-羅密歐汽車制造公司躋身世界跑車行業前列做出了巨大貢獻。取得巨大成功是一件非常尷尬的事情，而恩佐·法拉利在阿爾法·羅密歐的地位也越來越微妙。埋藏已久的1939年炸彈終于爆炸了。法拉利車隊與最親密的同事路易吉·巴茲和阿爾貝托·馬西米諾一起離開了阿爾法·羅密歐車隊。法拉利與公司分手的原因有多種說法，其中一種說法是法拉利與公司總裁烏戈·戈巴托之間不可調和的沖突。即便如此，最終引爆炸彈的還是阿爾法·羅密歐的首席工程師、西班牙人威爾弗雷多·里卡特。法拉利和理查德之間的相互攻擊一直沒有中斷，面對理查德的嫉妒和嘲笑，法拉利反駁道。“法拉利總是諷刺理查德頭頂稀疏油膩的頭發，以及他作為暴發戶剛剛進入大城市的風度。”“與他握手時，你會感覺到他的手掌像僵尸一樣冰冷。”。與老板和同事之間日益敵對的人際關系使恩佐·法拉利很難適應這種惡劣的生活環境，40歲時，他不得不離開阿爾法-羅密歐汽車制造公司。當然，也有人說法拉利不想被別人駕駛，想在世界上獨立。法拉利曾經說過：“如果你在一家公司待得太久，

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拼音 雙語對照你將失去你的靈性。“-這可能是法拉利辭職的根本原因。40多歲時，恩佐·法拉利開始了他的新職業生涯。由于法拉利當時在汽車行業的巨大影響力，阿爾法·羅密歐擔心法拉利會成為他的對手。當他離開時，一項協議禁止法拉利在四年內不能以法拉利的名義進行汽車制造或比賽。然而，法拉利并沒有輕易放棄。回到家鄉摩德納后，他們以“汽車和飛機制造廠”的名義成立了自己的公司，準備向賽車領域發起新的進攻。該公司很快生產出了兩輛漂亮的敞篷車：一輛8缸1500cc的815。自1940年以來，兩輛賽車出現在著名的意大利街頭賽車Miller Miglia的起跑線上，并開始與老東家正面交鋒。然而，第二次世界大戰的爆發使所有的賽車活動陷入停滯。1943年，法拉利的工廠從摩德納遷至馬拉內羅。盡管工廠在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但液壓研磨機的制造仍在繼續。第二次世界大戰結束后，面對社會等待復興的機會，恩佐·法拉利開始召集舊部門，恢復之前的賽車發展計劃。當競爭對手太忙時，法拉利很快生產出了第一輛以他的名字命名的汽車——法拉利Tipo 125，1500立方厘米，12缸，以跳躍馬為標志。1947年5月11日，賽車手弗蘭科·科爾特斯駕駛它在皮亞琴察賽道比賽，兩周后贏得了羅馬大獎賽。在接下來的三年里，我們先后生產了Tipo 166、Tipo 195、Tipo 212、Tipo 225等車型的賽車，迎來了良好的聲譽。但他們仍然需要等待一段時間才能擊敗他們的老東家阿爾法·羅密歐。在賽車的發動機功率方面，阿爾法的阿爾菲塔可以達到335馬力，而法拉利的蒂波125只能達到300馬力。他們的技術優勢使法拉利最終決定為自己邁出一步。他將車隊的技術領導權交給了當時只有32歲的工程師Aureli Lampredi，并負責幫助法拉利將目前發動機的功率提高到315馬力。他的長期任務是為一種名為Tipo 375的新型賽車開發一種更強大的12缸發動機，該發動機將達到330馬力。直到1951年，恩佐·法拉利才終于實施了他期待已久的“復仇”行動。今年7月14日，法拉利車隊在英國銀石賽道舉行了一場大獎賽，迫使強大的老對手阿爾法·羅密歐車隊向榮譽低頭。在這場比賽中，被稱為“拉潘帕公牛”的約瑟夫·弗洛倫特·岡薩雷斯駕駛法拉利375F1賽車超越了曾經被認為不可戰勝的阿爾法·羅密歐·阿爾菲塔159，并贏得了冠軍。比賽結束后，恩佐·法拉利激動地喊道：“我殺了我的母親！

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拼音 雙語對照”1951年后，阿爾法·羅密歐終止了F1賽車的研發，退出了世界錦標賽，并專注于為市場打造具有賽車血統的轎車。法拉利接過了意大利的紅色衣缽，最終超越了藍色，成為汽車運動史上速度最快、最具傳奇色彩的車隊。半個多世紀以來，這家擁有寧寧馬作為其標志，獲得了世界頂級汽車運動的所有獎項，從而奠定了法拉利在世界汽車行業的霸主地位。他們的老對手，曾經強大的阿爾法·羅密歐車隊，早已迷失在F1賽車煙霧彌漫的歷史中。

阿爾法·羅密歐產品規劃

2011年法蘭克福車展結束后，阿爾法·羅密歐發布了未來幾年的最新產品計劃。由于當前的經濟危機，一些產品的推出時間被推遲了。1.跑車系列，入門級跑車4C，將正式投產。4C繼承了超級跑車8C的設計特點，匹配最新的阿爾法TCT干式雙離合變速箱，百公里加速時間為5秒；新款Spider敞篷車也將于2014年亮相。2.從159年到2012年停產，新的Giulia轎車和旅行車型于2014年初亮相。同年，一款配備V6發動機的后輪驅動豪華旗艦轎車上市，標志著該品牌轎車回歸傳統的前置發動機/后輪驅動設計。中型SUV（與吉普指南在同一平臺上）也將于2014年首次亮相。緊湊型Giulietta將生產到2014年，屆時將再次升級。5.小型車Mito將在2013年迎來新一代產品，并將在2013年底推出五門版本。6.宣布推出新款1.8升渦輪增壓發動機，旨在“樹立新的性能標桿”。該發動機可以產生驚人的300馬力（224kW/304PS）最大馬力輸出，并完全符合歐洲6號排放和美國Tier 2Bin 5級標準。新發動機由鋁合金制成，將于2013年初在意大利Pratola Serra的FMA工廠開始生產。由于工程師在設計之初就考慮了不同型號所需的配置問題，因此新發動機可以水平或垂直放置，并且可以適用于前置和中置發動機型號。“阿爾法-羅密歐4C硬頂跑車將于2014年上市，最近有消息稱4C敞篷車型也將于2015年上市。”。據悉，4C敞篷車的售價將高于4C硬頂跑車，預計起價為35萬元。動力方面，阿爾法·羅密歐4C將搭載1.8升渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率為300馬力，匹配雙離合器變速箱，百英里加速時間僅為4.5秒。Gloria概念車是為亞洲和美國消費者設計的。從效果圖來看，該車的前臉繼承了阿爾法·羅密歐車型的設計語言，車身線條非常流暢，整體造型偏向于轎跑車的風格。不僅如此，這款車還將配備20英寸的車輪。另據了解，格洛里亞概念車的長/寬/高尺寸約為4700/11920/1320mm，軸距約為2900mm。目前還不能確定即將推出的Gloria概念車是否會配備動力總成，但阿爾法·羅密歐官員表示，如果該車未來能夠大規模生產，它很可能會使用先進的V6發動機或雙渦輪V8發動機。

阿爾法·羅密歐中國市場

早在1999年，阿爾法·羅密歐的阿爾法·羅密歐156就被少量進口到中國。截至2004年底，該模式已在全國推廣了近100臺。盡管其中大部分已被意大利使領館和菲亞特集團作為公務用車購買，但仍有一小部分流入私人市場，被車迷收藏。同樣停產多年的阿爾法-羅密歐166平臺由廣汽集團引入中國。在這個平臺上，廣汽的第一個自主品牌“傳祺”于2010年下線，為廣州亞運會提供接會用車。2011年11月21日，阿爾法·羅密歐與他的Giulietta、MiTo和4C概念車在廣州車展上首次亮相。阿爾法·羅密歐在中國的首次亮相也標志著該品牌將正式進入中國。2017年4月，阿爾法·羅密歐正式進入中國市場

2022年1月25日，阿爾法·羅密歐宣布新款SUV將于2月8日在全球上市

筆記

拼音 雙語對照

標簽：阿爾法·羅密歐法拉利Giulia世紀現代

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