阿斯頓·馬丁-英國跑車品牌

阿斯頓·馬丁簡介

阿斯頓·馬丁的汽車總部位于英國的加頓。阿斯頓·馬丁由萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班福德于1913年3月創立。

英國汽車公司阿斯頓·馬丁預計將于2018年8月29日在倫敦證券交易所上市。

2020年1月13日，入選2020胡潤致尚優秀產品獲獎名單。

阿斯頓·馬丁品牌歷史

阿斯頓·馬丁汽車品牌由萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班福德于1913年在英國創立。最初的公司名為Bamford&Martin有限公司。

1929年，阿斯頓·馬丁推出了一款名為“阿斯頓·馬丁國際版”的跑車。直到1936年，該公司決定專注于普通汽車的開發。

1947年，大衛·布朗爵士收購了阿斯頓·馬丁。

2007年，英國賽車巨頭Prodrive的所有者David Richards加入阿斯頓·馬丁，并于2018年8月以“阿斯頓·馬丁·拉貢達全球控股有限公司”的名義在倫敦證券交易所上市。

2008年9月7日，阿斯頓·馬丁在北京舉行新聞發布會，宣布正式進入中國市場，標志著阿斯頓·馬丁進軍中國戰略邁出歷史性的第一步。

2011年6月1日，阿斯頓·馬丁（中國）汽車銷售有限公司在有限公司正式成立。

2015年，在阿斯頓·馬丁前全球總裁兼首席執行官安迪·帕爾默博士的領導下，阿斯頓·馬丁提出了“第二世紀”計劃。

2016年2月17日，阿斯頓·馬丁和樂視簽署了關于成立電動汽車合資公司的諒解備忘錄。

2017年，阿斯頓·馬丁發布了一個新的品牌主張——“為了對美麗的熱愛”，在中文中被解讀為“只有美麗”

2018年7月，阿斯頓·馬丁與中國首位奧運馬術鐵人三項騎手Alex Hua Tian合作，成為阿斯頓·馬丁在中國的第一位“品牌朋友”。

2018年10月24日，阿斯頓·馬丁與同濟大學設計與創意學院聯合成立的“同濟大學阿斯頓·馬丁攜手實現NICE 2035創新空間”正式投入運營，這也是阿斯頓·馬丁在英國以外成立的第一家設計工作室。

2019年3月5日，阿斯頓·馬丁VanquishVision概念車、AM-RB003阿斯頓·馬丁第三款中置發動機超級跑車和拉貢達全地形概念SUV在第89屆日內瓦車展上驚艷亮相。

2019年4月15日，阿斯頓·馬丁的首款純電動汽車Rapide在中國上海全球首發。

2019年11月20日，阿斯頓·馬丁的首款SUVDBX在北京英國大使官邸成功全球首發

2020年4月24日，勞倫斯·斯特羅爾成為阿斯頓·馬丁娜·貢達董事會執行主席

2020年5月26日，董事會宣布任命Tobias Moers為新任首席執行官，并于2020年8月1日正式上任

目前，阿斯頓·馬丁品牌在中國銷售的車型有：DBX、DBS Superlegera、DBS superlegera Volante、DB11、Vantage。

2022年5月，媒體報道稱，阿斯頓·馬丁將任命前法拉利首席執行官阿梅迪奧·費利薩為公司首席執行官，接替托比亞斯·莫爾斯。

2022年9月30日，浙江吉利控股集團有限公司（“吉利控股”）宣布，已完成收購英國超豪華表演品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股（“阿斯頓·馬丁”）7.60%的股份。

阿斯頓·馬丁標志

阿斯頓·馬丁品牌標識

阿斯頓·馬丁的標志是一只會飛的大鵬，表明該公司就像一只大鵬鳥，有著從空中墜落的沖刺速度和遠大抱負。

阿斯頓·馬丁標志的演變

標志

第一個汽車標志：1923年至1925年，萊昂內爾·馬丁駕駛自己制造的汽車贏得了1923年在阿斯頓克林頓山舉行的山地車比賽的冠軍。為了紀念這場勝利，他于1923年將公司更名為阿斯頓·馬丁。車標采用阿斯頓·馬丁兩個單詞的首字母“A”和“M”組合，并采用圓形設計。這意味著馬丁希望阿斯頓·馬丁的賽車能夠在各種比賽中取得全勝。第二個車標：1926年至1929年，在1926年新公司成立后，阿斯頓·馬丁的第二個汽車車標誕生了。這個車標與第一代車標設計沒有任何聯系。新車標形成了當前阿斯頓馬丁車標的原型，由多個羽毛組合成“V”形，“阿斯頓馬丁”的大寫字母出現在新車標中。這個車標最初安裝在阿斯頓馬丁T型車上。第三個車標：從1929年到1931年，

筆記

拼音 雙語對照阿斯頓·馬丁于1929年為國際勒芒賽車開發了一款國際跑車。作為該車的民用版，阿斯頓·馬丁還為該車型設計了新的車標。新標志比舊標志有更強的立體感，標志翅膀上的羽毛成為一個整體。第四種車標：全新的車標于1932年發布，從1932年到1939年。這個版本的阿斯頓馬丁車標與今天看到的阿斯頓Martin車標相似。整個車標的翅膀變得抽象，翅膀內部的羽毛直接用線條勾勒出來，使整個車標更加簡潔明了。字母“Aston Martin”也直接嵌入到了機翼的中間，阿斯頓Martin將這一汽車標志定義為飛鵬，這意味著該公司與鵬一樣，擁有沖刺速度和從天而降的遠大抱負。第五車標：1939第六車標：1949-1971大衛·布朗爵士將自己的名字融入阿斯頓·馬丁的車標中，同時處理了原車標的邊緣和內部線條，使新車標看起來更厚、更結實。這個車標首次出現在阿斯頓·馬丁的DB2車型上。第七個車標：1971年，為了體現其頂級車型DBSV8的高貴身份，阿斯頓·馬丁還為其配備了金邊阿斯頓·馬丁車標，使該車型更具辨識度。當時，這款車型除了使用金色標志外，還采用了更大的進氣格柵、鋁合金輪轂，動力也從普通的DBS直列六缸發動機改為5.3L V8發動機。這款發動機的最大功率為315馬力，0-100公里/小時的加速僅用了5.9秒。第八種車標：1972年，當阿斯頓·馬丁被出售給伯明翰公司時，該公司的掌舵人被威廉·威爾遜取代。因此，之前阿斯頓·馬丁車標上的“大衛·布朗”字樣顯然不合適，一個新的阿斯頓·馬丁車標由此誕生。除了字母“David Brown”，車標上的羽毛也被重新“梳理”了一遍，內外層的線條連成一體，車標的背景也變成了淺藍色。1972年之后，這個汽車標志首次安裝在V8車型上。隨后推出的V8和V8 Vantage車型也使用了新的汽車標志。第九個車標：從1984年到2002年，阿斯頓·馬丁在彼得·利瓦諾斯家族擁有阿斯頓·馬丁之后，生產的車型仍然是V8和V8 Vantage。今年，阿斯頓·馬丁的第10000款車型下線。因此，阿斯頓·馬丁將其換成了全新的車標，主要對車標羽毛的內部線條和邊框進行了簡單的改變，使車標的內部更加簡潔，邊框也再次成為第十個銀色車標：2003年至今。在公司成立90周年和在英國戈登建立新工廠等紀念活動中，阿斯頓·馬丁推出了這款車標，現在大家都看到了。新車車標的線條更加規整，側框和內部線條的雕刻也更加細致。

阿斯頓·馬丁車型信息

阿斯頓·馬丁在中國銷售車型

阿斯頓·馬丁DBX產品定位：跨界、過時、超豪華SUV，具有GT跑車駕駛質感

·4.0升V8雙渦輪增壓發動機·最高轉速：291公里/小時·最大扭矩：700牛·米/2200-5000轉/分·加速：0-100公里/小時加速時間：4.5秒·中國市場建議零售起價：237.8萬輛

阿斯頓·馬丁DBS Superlegera DBS Superlegra繼承了阿斯頓·馬丁DB家族70年的純正血統，在設計、動力和空氣動力學方面具有頂級的產品性能。與DB11對優雅和紳士風度的定位相比，DBS是一款具有動力和速度感的超級GT跑車。Superlegera的專屬銘牌重新煥發光彩。它使用Superlegera的超輕概念來減輕整車的重量。發動機罩升級為量產中最大的單件碳纖維蛤殼發動機罩，堪稱美學和工程奇跡。

產品定位：婉君之美，

筆記

拼音 雙語對照旗艦GT跑車

DBS Superlegera產品目前有以下兩種型號：1。DBS Superlegera Coupe·5.2升雙渦輪增壓V12發動機·最高速度：340公里/小時·最大扭矩：900牛米/1800–5000轉/分·加速度：0-100公里/小時加速時間：3.4秒2 DBS SuperLegera Volante·5.2升單渦輪增壓V11發動機·最高轉速：340公里／小時·最大轉矩：900牛米（663磅力英尺）/1800-5000轉/分鐘·加速度：0-600公里/小時加速度時間3.6秒

阿斯頓·馬丁DB11DB11是阿斯頓·馬丁高性能GT跑車的杰作之一，融合了阿斯頓·馬丁百年傳承工藝和現代先進技術。整車設計遵循經典美學黃金分割設計，創造性地使用了獨家專利阿斯頓馬丁刀片? 技術使優雅的設計仍然具有出色的空氣動力學性能。大規模生產中最大的單件式抓斗式發動機罩是技術和美學的完美體現。前中置發動機和后變速器的布局使車輛擁有接近50:50的完美前后配重，再加上三級可調懸架阻尼，賦予車輛駕駛舒適性和操控體驗。引入全新的車輛電子架構，配備更先進的電子系統和舒適技術配置。

產品定位：經典GT跑車

目前，DB11產品線下有三種型號可供選擇：1。DB11AMR·5.2升雙渦輪增壓V12發動機·最高轉速：334公里/小時·最大扭矩：700牛米/1500轉/分·加速：0-100公里/時加速時間：3.7秒2 DB11V8 Coupe·4.0升雙渦輪V8發動機·最高速度：300公里/小時?最大扭矩：675牛米/2000-5000轉/分?加速：0-1000公里/小時加速時間4.0秒3，DB11Volante·4.0升雙渦輪V8發動機·最高速度：300公里/小時·最大扭矩：675牛米/2000-5000轉/分·加速：0-100公里/小時加速時間4.1秒

阿斯頓·馬丁的新款Vantage基于DB10的前瞻性設計，融入了超級跑車Vulcan的設計元素，挖掘了阿斯頓·馬丁車型出色的運動能力。它被中國車迷親切地稱為“小火神”。民用汽車和耐力賽車同時發展，共享底盤和底盤。阿斯頓·馬丁的賽車經驗為新款Vantage注入了強大的賽道基因。純手動內飾和350升后備箱空間。

產品定位：捷色難馴服，運動跑車·4.0升雙渦輪V8發動機·最高轉速：314公里/小時·最大扭矩：685牛米/2000-5000轉/分·加速：0-100公里/小時加速時間：3.6秒

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁賽車

阿斯頓·馬丁·瓦爾基里賽車阿斯頓·馬丁·瓦爾基里由阿斯頓·馬丁紅牛首席技術官阿德里安·紐伊、阿斯頓·馬丁執行副總裁兼首席創意官馬雷克·賴克曼和大衛·金設計和開發，阿斯頓·馬丁紅牛先進技術公司副總裁兼特別運營總監與項目合作伙伴AFRacing是三方技術合作的結晶。阿斯頓·馬丁戰神也將成為未來阿斯頓·馬丁賽車的基礎平臺。新款賽車將搭載定制的高速自然吸氣6.5升V12發動機的賽車版。該發動機采用源自一級方程式錦標賽（F1）的輕質碳纖維結構和空氣動力學技術，能夠提供充足的動力和安全保障，幫助阿斯頓·馬丁·戰神在比賽中獲勝。

新款VantageGTE賽車新款Vantage GTE賽車基于對Vantage車型公路版設計的深入研究和理解。由阿斯頓·馬丁執行副總裁兼首席創意官Marek Reichman領導的設計團隊對新款VantageGTE賽車進行了系統調整，并根據國際汽聯世界耐力錦標賽的規定進一步提高了車輛性能，最終實現了Vantage GTE賽車的全方位進化。新款Vantage GTE賽車嚴格按照國際汽聯的GTE規則制造。通過顯著增強動力總成、底盤和空氣動力學性能，它將公路版的核心設計和動態性能提高到了一個新的水平。在賽場上，新款Vantage GTE賽車將展示阿斯頓·馬丁對終極設計和性能的不懈追求，包括性能和動力，以及公路版的激進造型。

新款Vantage GTE賽車已經完成了13000多公里的測試，其中包括在西班牙納瓦拉賽道成功進行的30小時耐力測試，

筆記

拼音 雙語對照并征服了臭名昭著的嚴苛塞貝林賽道，展示了新車卓越的可靠性。阿斯頓·馬丁與新款Vantage GTE合作，參加2018/19賽季國際汽聯世界耐力錦標賽GTEPro職業比賽。

阿斯頓·馬丁賽事體育

阿斯頓·馬丁的歷史成就

1922年：阿斯頓·馬丁首次在海外亮相，并參加了法國大獎賽

阿斯頓·馬丁的戰況

2017年：V8 Vantage GTE贏得勒芒24小時耐力GTEPRO類別冠軍

自2018年以來，阿斯頓·馬丁贊助了紅牛車隊，該車隊被稱為“阿斯頓·馬丁紅牛車隊”，在F1賽場上馳騁。

2018年4月16日，阿斯頓·馬丁紅牛車隊在2018年F1世界一級方程式錦標賽（Formula 1TM）上奪得中國大獎賽分站冠軍，這也是阿斯頓·馬丁贊助紅牛車隊以來的首個分站冠軍。為車隊贏得這一榮譽的車手是丹尼爾·里奇亞多，他也成為F1中國大獎賽15周年以來第九位獲得冠軍的車手。

2018年7月1日，2018年F1奧地利站比賽在奧地利紅牛圈賽道舉行。阿斯頓·馬丁-紅牛車隊車手馬克斯·維斯塔潘贏得了總冠軍。

2018年10月28日，F1墨西哥站在羅德里格斯兄弟賽道舉行。阿斯頓·馬丁-紅牛車隊車手馬克斯·維斯塔潘贏得了總冠軍。

2019年德國大獎賽冠軍：馬克斯·維斯塔潘。

2019年奧地利大獎賽冠軍：馬克斯·維斯塔潘。

阿斯頓·馬丁量產版

阿斯頓·馬丁1，One-77

國外售價：120萬英鎊中國售價：4700萬元全球數量：77阿斯頓馬丁One-77技術參數發動機形式：V12DOHC48V自然吸氣排氣量：7.3升傳動系統：6速順序自動變速器驅動模式：FR最大馬力：760hp最大扭矩：76.5 kgm長/寬/高：4601/2204/1222mm懸架系統：前部后雙A臂軸距：2791毫米車重：1630公斤0-100公里/小時：3.7秒完成速度：354公里/小時One-77于2008年在巴黎車展首次展出，隨后于2009年在日內瓦車展正式推出，售價為120萬英鎊/輛，全球限量77輛。這也是阿斯頓·馬丁自成立以來推出的最昂貴的杰作，并使用了大量使用最新汽車制造技術的技術。阿斯頓·馬丁One-77開發了鋁合金碳纖維車身結構和7.3升V12自然吸氣發動機，最高可輸出760馬力。全鋁合金碳纖維單體車架。為了有效實現輕量化，阿斯頓馬丁One-77采用了全新設計的單體碳纖維座艙結構，結合輕量化鍛造鋁合金框架手工打造，有效控制車身重量，并具有超過每度34000牛米的超高扭轉剛度車身結構。

阿斯頓馬丁One 77高清專輯

除了大量的碳纖維副車架外，阿斯頓馬丁One-77發動機艙的特點是懸架設計，四輪推桿水平雙a臂懸架技術的特點是重量輕、減震效率高。此外，動態懸架滑閥（DSSV）阻尼調節功能可控制懸架剛度和減震響應，這項獨家技術也是首次應用于量產車。此外，整個排氣系統還引入了尖端的賽車技術，使用陶瓷涂層的排氣管表面，再加上金箔涂層的發動機罩背面和排氣系統周圍，可以控制發動機熱源并有效降低溫度。阿斯頓·馬丁·科斯沃斯的7.3升V12發動機與自然吸氣發動機相比具有極具競爭力的輸出性能。阿斯頓·馬丁一直使用6.0升V12發動機作為其主動力軸，但這一排氣量無法達到阿斯頓·馬丁為One-77設定的動力目標。因此，Cosworth被專門雇傭來將排氣量擴大到7.3升。進氣和排氣系統也進行了仔細調整，以實現760hp的最大輸出馬力和76.5kgm的扭矩。除了One-77的功率提升外，與其他配備V12發動機的阿斯頓馬丁發動機相比，發動機位置降低了100 mm，并向后移動了257 mm，以實現更靈敏的操控設置。利用自然進氣和排氣效率，

筆記

拼音 雙語對照One-77具有將車身重量匹配到1500公斤以內的優點。傳動系統方面，碳纖維輕質傳動軸和六速順序手動變速器的高效傳動最大限度地減少了動力消耗。結合前255/35ZR20和后335/30ZR20的倍耐力零跑輪胎，它最終允許在3.5秒內完成0-100公里/小時，而在極限速度方面，它受到電子限速的限制，盡管它只能跑320公里/小時。然而，根據官方發布的信息，極限速度應該超過354公里/小時。

阿斯頓馬丁2，DB9

● 略微修改了外部造型● 增加主動懸架控制系統● 大幅升級的內部設備

阿斯頓·馬丁新款DB9示意圖

DB9于2003年開始生產，是工廠搬到蓋登后的第一件作品。它是阿斯頓·馬丁現代化的命脈。它不同于過去的量產裝配模式，不同于全新的VH鋁合金底盤，不同于新的設計風格，這為這家英國跑車工廠的未來方向奠定了基礎。經過輕微修改的DB9在外觀上沒有太大變化，主要集中在增強其魅力上。因此，新設計的前保險杠只是修改了進氣口的形狀，而大燈、水箱護罩和發動機罩仍然保持著相同的風格呈現。

兩側原本略微凸起的進氣口改為三角形設計，中央增加了蜂窩狀金屬隔斷網，與上一代有了明顯的分離。側裙也改為線性設計，將氣流向上引導，增強了高速行駛的下壓力和穩定性。其他變化包括將前照燈內部投影燈的外部框架更換為新型號，并將尾燈更換為白色透明燈罩。成熟全面的卓越駕駛品質是這款全新DB9的重點。這一次，車輛上增加了類似于DBS或Rapide的ADS懸架系統（標準）。通過減震器內的電子減振控制模塊，它提供了舒適性和運動性的設置選項。駕駛員可以根據車速和駕駛風格的要求調整軟硬減振器，使新款DB9具有更全面的性能顯示。動力和機械結構沒有變化。該車仍然配備了阿斯頓·馬丁專門為DB9開發的VH底盤，具有高剛性和最輕重量的鋁合金管狀車架和鋁合金車身。該平臺也廣泛用于Vantage、DBS和最新的Rapide。除了獨特的變速驅動橋后變速器設計外，85%的車輛重量控制在前軸和后軸之間，這提供了平衡的前后重量分布，并表現出優異的操控特性。動力系統方面，車頭排量為6.0升的V12發動機也保持了470馬力的馬力輸出，而變速箱仍然是Touchtronic 2，它使DB9僅用4.6秒就可以從0加速到100公里/小時，極限速度為304公里/小時。其他設備，包括一個新的20英寸鋁環和鍍銀制動卡鉗，已被納入略有修改的DB9的標準配置項目；

筆記

拼音 雙語對照內飾多年來一直保持著阿斯頓·馬丁的傳統。座椅、控制臺和內部門板等配件都采用了優質皮革材料，但這次增加了一個新的紋理內部面板選項，B&The音響系統也是一個選項。InMyOpinion風格可以作為超級跑步的選項。

阿斯頓·馬丁3，Vanquish

● V12發動機可輸出565馬力● 大量碳纖維套件● 多種定制內飾外觀選項

阿斯頓·馬丁新款Vanquish示意圖

2012年5月，在意大利Concorsod Eleganza舉行的經典汽車活動上，阿斯頓·馬丁展示了一款名為Project AM310的概念車。從它的外觀和細節可以看出，它幾乎已經達到了量產條件。然而，僅僅一個月后，它就換成了另一個著名的名字，Vanquish，在出版后獲得了多項獎項。阿斯頓·馬丁于2001年作為Vanquish的一代推出了第一款使用VH鋁合金車架的車型，這也使該工廠進入了技術創新的浪潮。盡管新車仍然使用相同的架構，但它添加了大量源自DBS的碳纖維技術，在減輕重量的同時，也使車身剛性增加了25%。

阿斯頓·馬丁Vanquish高清專輯

方向盤有四個額外的角，由皮革和翻毛皮混合而成，兩側都有額外的減震器和運動模式按鈕。中控臺將傳統與創新相結合，使控制界面操作更加方便，Bang&The Olufsen音響系統擁有15個功率輸出為1000瓦的揚聲器，提供身臨其境的現場聆聽環境。動力方面，該車的前端仍然是熟悉的6.0升V12發動機，但經過重新調校，最大馬力輸出比DBS多55馬力，達到565hp/6750rpm的水平，峰值扭矩也為63.2kgm/5500rpm。再加上Touchtronic 2六速手動控制，僅需4.1秒即可完成0-100km/h的加速，最高速度為295km/h。此外，標準配置項目中還包括CCM（碳陶瓷基體）碳纖維陶瓷制動器，重量更輕，制動效率更高。

阿斯頓馬丁4，V8 Vantage

● 綜合平均油耗：8.0公里/升● 上市時間：2009/09● 優點：平穩而不過度興奮的能量輸出，優雅的設計風格。● 缺點：沒有運動模式選項，激情四射的機會更少。

阿斯頓馬丁V8 Vantage示意圖

在阿斯頓·馬丁的所有作品中，盡管V8 Vantage是一款先進的入門車型，但與DB9或頂級DBS相比，V8 Vantage由于其較小的車身尺寸，再加上源自DB9的機械結構和鋁合金車身，具有靈活性，這使V8 Vantage具有輕負載的優勢，并在V8動力方面表現出直接領先于DB9的性能水平。對于首次接觸并有興趣加入阿斯頓·馬丁的消費者來說，這是一個極具吸引力的選擇。V8 Vantage重約1.6噸，馬力輸出為420馬力，可以輕松營造信任感。為了提高整體性能，阿斯頓·馬丁在2008年對現有的4.3升V8發動機進行了重大改裝，將氣缸直徑從89.0毫米擴大到91.0毫米，沖程從86.0毫米擴大至91.0毫米。排氣量擴大到4735立方厘米。此外，盡管進氣和排氣機構保持了每個氣缸的雙凸輪軸和四氣門設計，但為了提高發動機本身的爆炸力，負責將空氣和燃料引導到燃燒室的氣門直徑也從34.9mm擴大到35.9mm。通過提高發動機的工作效率和有效功率帶，6000轉/分時可產生420匹最大馬力，5000轉/分可充分發揮47.9公斤米的最大扭矩。結合Sportshift六速手自一體變速箱，僅需4.9秒即可完成0-100公里/小時的加速，最高速度可達290公里/小時。V8 Vantage的發動機艙配備了與賽車相同的干油底殼。除了降低發動機高度和車輛重心外，發動機內部的潤滑油還通過油泵被引導到一個單獨的儲罐中，然后被引入發動機。這種設計允許泵在不受離心力影響的情況下提取油，

筆記

拼音 雙語對照表現出更好的潤滑和散熱效率。阿斯頓·馬丁在去年年底增加了配備V12發動機的V12 Vantage，同時增加了高性能空氣動力學套件和獨家跑車懸架；

筆記

拼音 雙語對照它天生就是一名優秀的運動員。它不狂野，不耍花招或惡作劇，但能讓人感到放松，享受速度和控制的樂趣。

阿斯頓馬丁5，V12 Vantage

阿斯頓馬丁V12 Vantage示意圖

一輛強大的高性能跑車必須有幾個基本要求，包括高功率發動機、重量輕、剛性高的車身和出色的懸架系統。V12 Vantage是上述所有元素的終極組合

不幸的是，面對這款非常罕見的V12 Vantage碳黑版，我們只能做聽話的乘客。然而，510馬力的V12發動機、僅2600毫米的短軸距和精心調整的專用懸架系統使V12 Vantage能夠將強勁的速度和犀利的操控特性結合在一起，并在短時間的試駕中得到了明確的展示。與V8 Vantage相比，盡管V12 Vantage由于V12發動機為車輛前部增加了100公斤的重量負載，但通過更換其周圍的多個輕型專用部件，前輪實際承受的重量僅增加了50公斤。盡管車身的重量分布從前49∶后51變為前51∶后49，但彎道性能更靈活，靈活性甚至與掀背車一樣輕。即使在起伏的道路上行駛時懸架感覺更牢固，它仍然考慮到了固有的乘坐舒適性。在產品特性方面，除了V12發動機、獨家跑車懸架、增強型空氣動力學套件和輕質碳纖維部件外，最近從國外引進的V12 Vantage是一款碳黑版，其外部采用了特殊的金屬漆和涂層技術，并經過高級技術人員長達50個工作小時的生產過程，以展示最高的質量。

V12 Vantage高清專輯

內部設計與外部相呼應。中控臺和車門裝飾板均采用黑色真皮覆蓋，并輔以銀色車縫線。控制臺也被漆成鋼琴黑色，以獲得細致的觸感。然而，最有趣的是兩個由碳纖維功夫龍材料制成的賽車座椅，它減輕了17公斤的重量，同時還使用了高質量的翻毛皮混合物和真皮罩，突出了V12 Vantage碳黑版的獨特性。如果你喜歡阿斯頓·馬丁獨特的氣質，但又不喜歡DBS過于露骨的夸張外觀，而且DB9的尺寸對你來說有點太大，那么擁有智能車身尺寸的V8 Vantage將是想要品嘗英國跑車味道的消費者的好選擇。試駕感言-用汽車表達風格、品味和態度

V12 VantageSports高清專輯

對一些人來說，汽車可能只是一種交通工具，但對阿斯頓·馬丁來說，汽車可以是個人風格、品味和態度的體現。從你坐在車里的那一刻起，這種觀點就通過油門響應、轉向特性和各種感官信息不斷傳達給乘客。經過這樣的熏陶，Will變成了一種來自內心的自信和品味。阿斯頓馬丁V8 Vantage阿斯頓馬丁V12 Vantage炭黑發動機類型V8 DOHC32 VV12OHC 48V排氣量4735 c.c.5935 c.c.壓縮比10.9:1← 最大馬力420 hp/6000 rpm 510 hp/6500 rpm最大扭矩47.9 kgm/5000 rpm 58.1 kgm/5750 rpm懸架系統前后雙A臂← 輪胎規格前235/40/19，后275/35/19前255/35/19后295/30/19變速器模式FR← 變速器系統6速自轉向6速手制動系統前355毫米/后330毫米前398毫米/后360毫米制動盤長/寬/高4380/1865/1255毫米4380/1865/1141毫米軸距2600毫米← 車輛重量1630kg1680kg0~100km/h 4.9秒極端速度290km/h 305km/h 4.2秒

阿斯頓馬丁6，Vantage S

V12萬通S高清圖集

新款V12VANTAGES將是阿斯頓·馬丁繼77之后第二快的量產車，它也將取代原來的V12VAVANTAGE。V12VANTAGES版本的外觀設計沒有改變。顯而易見的是，水箱護罩延續了CC100概念車的設計，并搭配19英寸黑色鍛造的十個鋁環，使這款車在運行風格上更加強大。

事實上

筆記

拼音 雙語對照V12VANTAGES的真正優勢在于它在功率、扭矩、極限速度和其他數據方面比V12VANTES有許多優勢。6.0升自然吸氣V12發動機的最大馬力輸出為573馬力，扭矩為63.2kg/m，分別高出11%和9%；此外，它配備了7速Sportshift III手動變速箱和換檔撥片，使其在前進和后退之間更快、更高效。該變速箱也比V12VANTAGE更輕，重量減輕了25公斤，使V12VAVANTAGE能夠攀升至330公里/小時的最高速度。內飾設計與賽車外觀相呼應，跑車座椅和碳纖維內飾板都是基本款。為了在梅賽德斯享受卓越的寧靜，這次使用了80%的回收材料，成功地降低了由噪音、振動和不規則性引起的噪音，將噪音降低了30%。盡管這款VANTAGES擁有強大的V12發動機，但無論是儀表板還是中控臺的設計都顯得平靜而簡單，沒有一絲戰斗氣息。也許這就是英國紳士習慣的風格。未公布的數據仍然有0-100的加速時間，估計超過4秒。在價格方面，V12VANTAGE的價格為38.6萬美元，其進化版至少為40萬美元！

筆記

拼音 雙語對照阿斯頓馬丁7，扎加托

● 采用One-77超級跑車生產的多種方法和工藝。● GT賽車版已經投入紐博格林24小時耐力賽。● 成功融合了DB4GT Zagato年度經典設計的精髓。20世紀60年代，英國頂級跑車品牌阿斯頓·馬丁與意大利獨立汽車設計品牌ZAGATO合作，打造了獨家限量版跑車，這也將更多來自設計國的激情和個性化特征融入了最初的經典英國轎車中。半個世紀后，雙方再次宣布推出新款V12 ZAGATO跑車，量產版在2012年日內瓦車展上首次亮相并宣布發布。當經典英倫轎跑的精髓與意大利式熱情與熱血的獨特藝術特征相遇時，又會迸發出怎樣的火花。在2012年日內瓦車展上，阿斯頓馬丁V12 Zagato正式宣布量產，重新定義了歐洲經典跑車的標準，成為世界頂級汽車行業的又一焦點

挑戰賽道

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阿斯頓馬丁V12 Zagato示意圖

2011年，阿斯頓·馬丁在英國的原廠在意大利Villa d‘Esteconcourses的古董狂歡節上率先發布了V概念原型車，隨后于6月正式宣布將以賽道版本挑戰德國紐博格林24小時耐力賽，并將配備6.0L排氣量的汽油V12發動機。為了顯示其重要性，它將對原廠首席執行官烏爾里希·貝茲和德國紐博格林測試中心主任沃爾夫岡·舒鮑爾更友好，One-77車隊的總工程師克里斯·波里特與車手奧利弗·馬泰和彼得·凱特一起駕駛，并推出了多達四輛賽車參加比賽。此外，在宣布量產之前，這款跑車已經在被稱為“綠色地獄”的德國紐博格林賽道進行了超過230圈和3700公里的測試，并通過了賽事測試。2011年夏天，官方宣布將進行大規模生產，限量生產150臺。原工廠的官方訂單價格為33萬英鎊。回顧英國阿斯頓·馬丁和意大利Zagato的合作歷史，最具代表性的是DB4GT Zagato，它源自1960年當時的旗艦跑車DB4系列。獨特的雙拱形車頂和尾部設計已成為最著名的外部特征。在限量生產了19臺之后，它變得更加出名了。后來，雙方分別于1986年推出了V8 Zagato Volante和V8 Zagado，并于2002年推出了DB7 Vantage Zagato。每次都會引起收藏家的搶購，并成為熱門話題。頂部配置

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V12 Zagato高清圖集

這款新的2012款阿斯頓馬丁V12 Zagato已經開始接受銷售訂單，它不僅融入了許多經典DB4GT Zagato年度跑車的設計血統和細節，還引入了高比例的輕質材料，甚至被PerellipZeroCorsa跑步輪胎以及碳纖維/陶瓷復合材料頂部制動系統所取代，其將整個車輛的空載重量控制在1680kg。至于動力系統，原廠為這款跑車配備了與V12 Vantage相同的6.0L汽油V12發動機。重新調整后，最大馬力為510馬力/6500轉/分，峰值扭矩達到58.1公斤/5750轉/分。憑借緊湊的傳動比六速手動變速箱系統，原廠宣布0-100公里/小時的起步加速僅需4.2秒，安全極限速度為305公里/小時。此外，為了實現經典，原廠還引入了各種頂級造車技術。與限量版One-77相比，完成一輛車需要2000個小時。當然，代表阿斯頓·馬丁的英倫豪華風格并沒有被拋棄。原廠為阿斯頓馬丁V12 Zagato進口了獨家的威爾橋頂級皮革，并為座椅、車門裝飾板和車頂引入了極其復雜和獨特的手工縫線。此外，內部儀表和中控臺的碳纖維裝飾板也經過了消光處理。當然，經典的水箱護罩、Zagato徽章、雙拱形車頂線條、發動機罩中的雙散熱器都突顯了這款限量版經典的非凡價值，

筆記

拼音 雙語對照細節自然無誤。阿斯頓馬丁8，DBS

● 綜合平均油耗6.4公里/升● 亮點：優雅的設計，輕質碳纖維材料，專屬空氣套件，B&；O音頻● 遺憾的是：換檔時很容易錯過最佳發動機轉速，這會增加排氣分貝

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阿斯頓·馬丁DBS圖

隨著右腳施加在加速器上的壓力，能量逐漸發生巨大變化。通過音頻，車身與座椅表面接觸的壓力，可以清楚地看到，汽車前部的V12發動機已經開始與重力和空氣正面對抗。盡管后排氣管不斷發出高潮，但當我們握住方向盤時，我們仍然保持冷靜，所有的反饋信息都清楚地表明了它的冷靜。在這一點上，我們只需要關心一件事，那就是禮貌不夠紳士。DBS讓人以一種自然、無拘無束的方式奔跑。無論白天還是晚上，無論是年輕人還是Ojisan，沒有人會不看兩次。盡管阿斯頓·馬丁沒有意大利超級跑車那種耀眼多彩的涂裝和夸張的曲線，但許多人更不知道它是哪一款。然而，源自英國的紳士氣質和007情報員詹姆斯·邦德的額外形象，讓我們感受到了路上人們的好奇和熱情，但它也讓我們更加緊張，出汗的手

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星展銀行高清圖集

“我遇到過很多超跑，除了DBS之外，幾乎所有其他阿斯頓馬丁車型都經過了測試和駕駛。然而，這輛DBS讓我特別緊張的主要原因是，它是一輛剛剛上市的新車，儀表盤上顯示的總里程數還沒有超過50公里，我仍然是第一個在路上駕駛它的司機這個，我深吸了一口氣。。。松了一口氣，“，把自己想象成剛買的車主，但也許你真的太緊張了，準備出發時找不到重要的東西。變速桿在哪里？”D擋被壓在我面前（汽車公關注意到了我的恐慌），當我試圖冷靜下來時，我冷笑了一聲，說我已經很久沒開阿斯頓馬丁了，我忘了，哈。“.內傾的奢華風格和品味

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星展銀行高清圖集

當我們走出隧道，看著眼前的藍色海岸線時，是時候收回我們肆無忌憚的情緒了。隨著油門的發布，DBS回應了人們對阿斯頓·馬丁的標準印象，我們也利用拍照的機會好好看看它。作為該品牌量產性能的旗艦，DBS搭載了一臺經過特殊調整的6.0升V12自然吸氣發動機，并融入了DBR9和DBRS9賽車的許多技術概念。例如，獨特的直接進氣裝置使發動機能夠吸收更多的空氣，從而產生510hp/6500rpm的最大馬力和58.1kgm/5750rpm的峰值扭矩。變速器為Touchtronic 2六速手動排氣，結合大量碳纖維車身部件，車輛重量降至僅1695kg，允許DBS在4.3秒內以302公里/小時的極端速度從0加速到100公里/小時。與今天的FR超級跑車一樣，它保持了平衡配重，DBS也使用了變速驅動橋后置變速箱，結合了輕質鋁合金車架和獨家碳纖維車身部件和空氣動力學套件。前導流板、發動機罩和后行李廂蓋均由碳纖維制成。前保險杠還采用了帶有氣流引導的彎曲設計，以增強高速駕駛的下壓力。以12度上升的角度打開車門，繡有DBS字樣的火焰紅色皮革跑車座椅和中控臺絕對是人們關注的焦點。座椅的精湛工藝和頂級皮革的光滑觸感讓人愛不釋手，也表明了阿斯頓·馬丁對工藝和完美的堅持。然而，最令人興奮的是打開電源的那一刻。凸起的可移動液晶屏幕提供了傳統的中文界面和原廠衛星導航，被列為標準的Bang&；amp；amp；

筆記

拼音 雙語對照Olufsen Audio還通過獨特的BeoSound系統的13通道數字信號呈現環繞聲效果，提供身臨其境的聆聽環境。平衡是實現一切的關鍵

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星展銀行碳版高清圖集

繼續，連續的曲線最終使DBS有機會展示碳纖維對操縱和曲線驅動的貢獻。隨著轉向角和速度的同時增加，ADS（自適應阻尼系統）主動懸架的特性越來越突出。雖然由計算機控制的減震器可以根據重力、速度、節氣門開度幅度、方向盤轉向角和制動信號反饋來主動調節阻尼，但要體驗DBS的控制力，最直接的方法當然是按下運動懸架的控制按鈕。起初，可以感覺到減震器有些硬化，但差異并不顯著。相反，隨著路況和駕駛技術的日益激烈，減震器的剛度和柔軟度變化越明顯，路感反饋就越清晰，車身橫向支撐的剛度也就越強。這使我們對推動DBS更有信心。與意大利或德國的超級跑車相比，英國阿斯頓·馬丁一開始可能感覺不夠強大或兇猛，但事實上，這并不意味著它不夠快，而是這家汽車工廠在塑造產品性格時所持的觀點。除了馬力、速度和技術之外，精致、精致和品味也是超級跑車的選擇之一。試駕感言~自然外觀

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DBS火山灰HD地圖集

一輛腰身凹凸有致、臀部豐滿的長車，完美的比例營造出一種圓滑優美的姿態，讓人對從0加速到100公里/小時需要多少秒、能達到多少公里漠不關心，只要出現在路上，其瀟灑的身材就徹底俘獲了人們的心。

阿斯頓馬丁9，Rapide

● 輕微提升12度的翼門

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阿斯頓·馬丁Rapide示意圖

阿斯頓·馬丁Rapide的車身長度為5019毫米，散發出與DB9或DBS不同的大膽身材。從正面向上看，車門以12度向上的方向打開，這樣可以避免車門打開時與人行道相撞，再次凸顯Rapide與其他高性能四門跑車相比的獨特氣質。最令人印象深刻的是后排座椅的兩個獨立配置的跑車斗式座椅，它們具有與前排座椅幾乎相同的座椅和調節功能，讓后排座椅的乘客在高速飛行時享受穩定的覆蓋和支撐。Rapide配備了與DB9相同的6.0升V12發動機，在6000轉/分的轉速下可輸出470最大馬力，而在5000轉/分時可完全產生高達61.2千克米的峰值扭矩。憑借最新的“Touchtronic 2”六速手自一體變速箱，即使這輛四門跑車的總重量接近2噸，也只需5.2秒即可完成0-100公里/小時的加速，最高速度可達295公里/小時

上層社交圈的首選

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阿斯頓·馬丁RapideS高清專輯

豪華精致的內飾是阿斯頓·馬丁備受推崇的特點。中控臺的設計沿用了其跑車系列的設計，配備了集成所有視聽和娛樂功能的液晶屏幕，以及頂級音頻品牌Bang&Olufsen為Rapide開發的音頻系統，讓乘客在享受高速駕駛的同時，享受頂級家庭音頻般的完美環境。為了滿足長途旅行的需要，兩個可以向前折疊的后排座椅靠背可以與后行李箱組合成一個裝載平臺，提供301升到750升的體積變化，并且可以輕松地整合到兩套高爾夫設備中。此外，原廠還專門為準車主設計了一套專屬的五件套行李箱，可以整齊地放置在Rapide的后行李箱中，以滿足車主的最高標準，

筆記

拼音 雙語對照考慮到品味和實用性。阿斯頓·馬丁Rapide配置參數發動機類型：V型12缸自然吸氣汽油發動機排氣量：5935c.c氣缸直徑×行程：89×79.5mm壓縮比：10.9:1最大馬力：470hp/6000rpm最大扭矩：61.2kgm/5000rpm懸架系統：前后雙A臂輪胎規格：前245/40/R20，后295/35/R20駕駛模式：FR傳動系統：6速自動手剎系統：四輪盤式制動器長/寬/高：5019/2140/1360毫米軸距：2989毫米車重：1990公斤0-100公里/小時：5.2秒極限速度：295公里/小時

阿斯頓·馬丁10，維拉奇

● 基于新一代DB9● DB9和DBS之間的產品定位● 質感增強，設備豪華

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Virage高清相冊

如果不是的話，讀者可能會認為它是新一代DB9的略微修改版本，但事實上，日內瓦展出的Virage是阿斯頓·馬丁品牌下的一款新產品，產品定位介于DB9和DBS之間，為多位紳士提供了低調奢華的品味選擇。

事實上，DBS和最新的Virage都是基于DB9，采用了阿斯頓·馬丁最新開發的VH鋁合金底盤和產品趨勢。當然，星展銀行在外觀設計方面擁有更具動感和專屬的輕量化空氣套件。盡管最近發布的Virage使用了不同的車型名稱，但經過細微的修改后，它看起來仍然與DB9相似，主要關注內飾質感和豪華氣息的呈現。秉承紳士的品味和風格，動感和機械的架構仍然是阿斯頓·馬丁開發的VH底盤。它具有高度剛性和最輕重量的鋁合金管狀框架和鋁合金車身，與變速驅動橋后變速器相結合，變速驅動橋已被前置發動機和后驅超級跑車廣泛使用，在前后之間提供了平衡的重量分布，并顯示出優異的操控特性。在動力系統方面，針對Virage的產品定位，對車頭的6.0升V12發動機進行了重新調整。最大馬力輸出已從470馬力增加到490馬力。變速箱仍然使用Touchtronic 2手動控制，使Virage僅需4.6秒即可從0加速到100公里/小時，最高速度為299公里/小時。至于其他設備，為了突出Virage和DB9的區別，除了獨家的車身涂層外，ADS主動懸架、獨家的新型20英寸鋁輪圈和CCM碳纖維陶瓷制動系統都被列為Virage的標準項目。盡管內飾也保持了阿斯頓·馬丁多年的傳統架構，但控制臺和內部門板等配件似乎沒有發生重大變化，主要區別僅在于獨家的新型內飾皮革材料和獨家的跑車座椅風格。除了雙門版外，原廠推出的Virage車型還提供了Virage Volante的敞篷版選項。

阿斯頓·馬丁11，小天鵝

● 豪華高效的迷你車● 頂級超跑配件● 定制專屬精致內飾

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阿斯頓·馬丁小天鵝圖

要想擁有這輛車，你可能必須先買一輛新的阿斯頓馬丁。對盡管仍處于概念階段，但這款來自英國知名跑車品牌阿斯頓·馬丁的大都會轎車預計將于2010年第四季度投產。根據現有信息，CygnetConcept可能會以另一種前所未有的身份進入市場，其定位為阿斯頓·馬丁車型的配件，而不是作為獨立賣家上市的車型。如果這個傳言屬實，它將成為頂級汽車市場消費者的一個有吸引力的激勵因素

事實上，三個月前，這本雜志通過一個特殊的管道獲得了數據。經過重新設計，這款源自豐田Q的小天鵝融入了阿斯頓·馬丁的許多經典元素，散發出全新的外觀。從象征工廠精神的前水箱護罩、前葉片側排氣口和發動機罩通風口來看，其V8 Vantage、DB9和DBS車型的特點完全凝聚在一起。雖然小天鵝看起來很小，但通過設計師對空間的巧妙利用和規劃，這輛長度不到3米的小型汽車仍然提供了可容納四名成年人的車廂空間；

筆記

拼音 雙語對照至于內飾，雖然主體結構沒有明顯變化，但仍然以阿斯頓·馬丁一貫的方式進行展示。大量的高級皮革材料和精湛的工藝使這輛大都市汽車同樣散發出濃郁的英國豪華氣息。阿斯頓·馬丁的祝福

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阿斯頓·馬丁小天鵝高清專輯

阿斯頓·馬丁尚未公布任何與小天鵝有關的產品細節和規格數據，但這款車基于豐田Q，因此兩者不會有太大區別，只是由于新的設計和設備數量，汽車的長度和重量會略有變化。從iQ的規格設置來看，為了讓小天鵝符合阿斯頓·馬丁的品牌精神，動力應該配備與頂級iQ車型相同的新型1.33升直列四缸發動機，配備雙VVT-i可變氣門正時控制系統，最大馬力輸出為94馬力。然而，經過阿斯頓·馬丁工程部門的重新調整，預計小天鵝的最大馬力可能會達到98馬力的水平。傳動系統是一個SupercVT-i無級自排系統，可以兼顧動態響應和低油耗；懸架系統還將使用阿斯頓·馬丁工程部門校準的版本，除了提供穩定的駕駛性能外，還必須提供舒適和高質量的乘坐環境。對于擁有90多年歷史的阿斯頓·馬丁來說，推出小天鵝可以被視為一種大膽的營銷策略，具有冒險的性質。不管這個計劃最終是否會真正實施，實施后能否取得實質性成果，至少已經達到了品牌推廣的效果。型號名稱：CygnetConcept發動機類型：L4DOHC16V排氣量：1329c。c.壓縮比：11.5:1最大馬力：98hp/6000rpm最大扭矩：12.0kg/m/4400rpm懸架系統：前麥弗遜，后縱臂輪胎規格：前后175/60/16傳動方式：FF傳動系統：CVT手動和自動制動系統：前后鼓長/寬/高：2985/1680/1500mm軸距：2000mm車重：1170kg

阿斯頓馬丁12，拉貢達

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阿斯頓·馬丁·拉貢達示意圖

在2009年日內瓦車展上，阿斯頓·馬丁首次發布了拉貢達概念車，該車定位于LSUV的頂級水平。盡管當時它在車迷中引起了相當大的震動和關注，但在節目結束后就消失了，甚至阿斯頓·馬丁內部也有消息稱這款車將“無限期擱置”。然而，在沉寂了近兩年后，有消息稱，這款廣受歡迎的拉貢達將在很短的時間內正式進入頂級LSUV市場，阿斯頓·馬丁證實他將恢復拉貢達的大規模生產計劃。

2009年，擁有拉貢達品牌所有權的阿斯頓·馬丁推出拉貢達概念車時，由于全球金融海嘯和許多對其產品的批評，該公司被迫宣布終止拉貢達的量產計劃。然而，隨著經濟形勢的逐步改善和變化，豪華豪華房車的銷售已經重回正軌，這也導致阿斯頓·馬丁決定恢復拉貢達的量產計劃。阿斯頓·馬丁總裁Ulrich Bez最近表示，他們正在積極開發和擴大中國、俄羅斯和中東等新興國家的市場。然而，由于阿斯頓·馬丁只生產跑車車型，因此非常需要一款能夠處理不同路況的車型在這些國家銷售，而拉貢達是計劃中的車型；此外，阿斯頓·馬丁還將尋求外部技術合作伙伴，提供動力總成和平臺，共同實施這款頂級LSUV的量產計劃。阿斯頓·馬丁表示，拉貢達未來的定位非常明確。這將是一款頂級豪華LSUV，預計售價在10萬至30萬英鎊之間，甚至遠高于路虎攬勝和保時捷卡宴等豪華SUV。因此，拉貢達勢必會重新定義所謂的頂級LSUV；

筆記

拼音 雙語對照此外，未來，這款LSUV將以Lagonda品牌發布并上市

阿斯頓·馬丁賽車版

阿斯頓馬丁1，V8 Vantage GT4

2011款Vantage GT4與上一款車型的最大區別在于，它首次配備了可選的軌道模式ABS和軌道跟蹤防滑系統。這款由博世賽車部門專門為Vantage GT4設計的電子系統將為賽車提供出色的操控性能，而無需擔心惡劣天氣。

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V8 Vantage GT4示意圖

車廂內隨處可見碳纖維和Alcantara翻毛皮，這表明Vantage GT4雖然是一款純賽車，但它仍然保留了高檔車一貫的高品質。儀表板保持了與V8 Vantage相同的風格。特別是，右側轉速表以逆時針方向旋轉，這可能需要一些時間讓阿斯頓·馬丁的首次駕駛者適應。中控臺放棄了原來的液晶顯示屏系統，完全改為賽車規格的設計，只保留了上部按鈕換檔系統和發動機啟動按鈕，以及下面可選的空調系統控制旋鈕。前排乘客座椅的賽車斗式座椅（包括多點安全帶和固定座椅）套件旨在讓兩個人同時享受純粹賽車的樂趣。車頂的防滾架上專門覆蓋了黑色泡沫，以防止發生事故時駕駛員和乘客撞到頭。一旦你打開車門，你就能看到國際汽聯認證的防滾架。此外，輕型車門僅通過旋轉機構和布帶與車身連接，完全消除了支撐機構。簡單地說，它會隨著釋放而自動關閉。可選的120升耐用雙側油箱隱藏在后備廂中，完全是為了比賽而添加的。憑借高度的熱情，使用參加利曼24小時耐力賽的賽車阿斯頓·馬丁N24的駕駛電腦，在紐博格林24小時耐力比賽中多次奪得冠軍，是阿斯頓·馬丁的最佳幫手。

阿斯頓馬丁2，V8 Vantage N420

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V8 Vantage N420示意圖

V8 Vantage N420從其車型名稱中可以看出，它有著悠久的競爭血統。其中，“N”代表著名的德國圣地紐博格林賽道，象征著阿斯頓·馬丁在紐博格林24小時耐力賽中屢獲冠軍的傲人記錄，而“420”則代表全球僅420輛的配額。

從V8 Vantage N420的外觀來看，很明顯，許多繼承自紐博格林24小時耐力賽車車型N24的設計包括空氣動力學套件，如碳纖維前下擾流板、專屬側裙、碳纖維側格柵裝飾條和碳纖維后下分流器，甚至與賽車車型相同的RaceCollection專屬賽車涂層。這款獨家賽車面漆包括七種雙色面漆，包括經典的英國賽車顏色racing Green、Aston Martin，以及賽車多次使用的明亮埃爾伍德藍、莫德納黑和玫瑰黃。對比鮮明的顏色點綴在水箱蓋周圍，并從A柱延伸出來，使V8 Vantage N420成為絕對的視覺焦點，為每個人帶來非凡的味覺享受，

筆記

拼音 雙語對照無論是在普通道路上還是在賽道上行駛。V8 Vantage N420限量版還配備了4.7升V8自然吸氣發動機，最大馬力為420馬力，但配備了輕便的電動可調賽車斗式座椅和碳纖維空氣套件，整車總重量損失高達27公斤。此外，V8 Vantage N420配備了阿斯頓馬丁賽車懸架系統和排氣系統，并配有專業調節的懸架阻尼和彈簧設置，這不僅使V8 Vantage N320的操控性能和路感更加令人興奮，還將車身本已極為平衡的動態響應提升到了一個更高的水平。無論是直線行駛還是連續彎道行駛，出色的底盤反饋和令人驚嘆的排氣聲波，再加上Alcantara翻毛皮覆蓋的賽車方向盤和內部質感十足的賽車斗式座椅，足以提供全面的賽車氛圍和頂級跑車的享受。

阿斯頓·馬丁的其他版本

阿斯頓·馬丁1，紀念版

據海外媒體透露，阿斯頓·馬丁于1月15日慶祝了該公司品牌成立100周年，因此該公司將繼續推出V8 VANTAGE、DB9、RAPID和Vanquish等紀念車型。每款紀念車型只能生產100輛汽車。這一次，我們首先獲得了有關Vanquish紀念車型的信息。在外觀方面，Vanquish紀念版車型與目前在中國上市的Vanquish普通版車型在是非方面相似。車身將采用獨特的純銀配色，并采用特殊的雙色外觀涂層設置。它在車頂和行李箱蓋上故意使用了黑色鏡面涂層，而在發動機罩部分，前保險杠下方采用了漸變涂層方法，逐漸淡化了黑色鏡面烘烤漆，并配備了新型鋁合金輪轂，展現出運動優雅的特點。據報道，紀念模型的涂裝過程將至少需要18個小時。內飾方面，雖然沒有照片可供展示，但據悉，這款紀念版的內飾非常豪華，選材與阿斯頓·馬丁此前推出的ONE-77相同。動力方面，紀念版沒有更多音頻泄露，但從普通版的裝備來看，選擇了6.0LV12發動機，最大功率573馬力，峰值扭矩620牛米。搭載6速主動變速箱，百公里加速僅4.1秒。阿斯頓馬丁2，特別版

阿斯頓·馬丁V8 Vantage S車型位于V8 Vantage和V12 Vantage車型之間，被描述為一款“面向駕駛員”的跑車。輪胎為19英寸合金車輪，配有普利司通輪胎。在內飾方面，運動型座椅和方向盤、合金織物內飾以及許多Vantage S標志出現在車內。底盤方面，更大的380毫米制動盤搭配6活塞卡鉗、新彈簧和減震器，展現了新車的運動定位。該車還配備了重新調整的動態穩定系統，包括液壓制動助力器和坡道輔助系統。動力方面，搭載全新調校的4.7升V8發動機，最大功率輸出430馬力，峰值扭矩490牛·米，比V8 Vantage標準車型高出10馬力和20牛·米。在傳動系統上，配備了7速Sportshift II自動變速器，與標準版車輛相比，換檔速度提高了20%。極限速度為305公里/小時，官方公布的百公里油耗為12.9升。至于價格，阿斯頓·馬丁尚未公布。

阿斯頓·馬丁3，亞洲首發

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阿斯頓·馬丁的照片（攝于昆明國際汽車博覽會）

亞洲最大旗艦店展廳的開幕和亞洲最新款的發布。。。正是中國潛在的豪華跑車市場，阿斯頓·馬丁將“Rapide Asia Launch”的榮譽放在了中國。中國消費者也很有面子，Rapide剛上市就被預訂了。這是阿斯頓·馬丁首席執行官烏爾里希·貝茨第一次來到中國。他說：“中國將推動阿斯頓·馬丁未來的增長，并將在大約一到兩年內成為亞洲最大的市場。”據了解，2009年阿斯頓·馬丁在售出83輛汽車，

筆記

拼音 雙語對照已成為亞洲第三大市場。Ulrich Bates認為，阿斯頓·馬丁在過去一年中在中國市場取得了良好的成績，積極擴大了經銷商網絡。這一次，我們與郭斌、郭晟兄弟一起建立了亞洲最大的旗艦展館，這是近兩個月來開放的第二個展館。盡管2010年沒有明確的銷售目標，但他相信阿斯頓·馬丁將在2010年超越2009年在中國的銷量。為了實現這一目標，阿斯頓·馬丁將加快其經銷商網絡的建設。除了北京和上海，深圳、杭州、廣州、成都、重慶、沈陽和鄂爾多斯都建立了阿斯頓·馬丁的銷售網絡。小型車已經成為一種趨勢，阿斯頓·馬丁也推出了其首款迷你車。這輛名為小天鵝的汽車并不是完全由阿斯頓·馬丁自己制造的，而是與豐田合作使用了豐田IQ的平臺。烏爾里希·貝茨表示，小天鵝延續了阿斯頓·馬丁的動感和強大造型，具有強大的動力。盡管它的車身很小，但它絕不是一輛便宜的汽車。Ulrich Bates透露，小天鵝有望在2013年引入中國。

阿斯頓·馬丁4.007特別版

這輛車將在全球限量銷售10輛。為了慶祝阿斯頓·馬丁與007系列電影合作50周年，DB10將作為“邦德”的專屬座駕出現在第24部007電影《SPECTURE》中。據悉，該片將于2015年11月6日上映。阿斯頓·馬丁DB10仍然堅持家族式的設計風格，光滑的曲線勾勒出的肌肉感也透露出更多的優雅。但從前臉來看，DB10缺少了以往車型的兇猛，大尺寸的10輻輪圈風格也給人留下了深刻的印象。早在DB10首次亮相之前，官方就透露，該集團未來的新車型可能會使用梅賽德斯AMG提供的動力

阿斯頓馬丁5。阿斯頓·馬丁火神

阿斯頓·馬丁（Aston Martin）發布了一款頂級超級跑車，該車在日內瓦車展上無限接近比賽，有望成為日內瓦車展上的表演明星——火神火神（Vulcan Vulcan）以賽車為靈感的車身大量引用了傳奇ONE-77車型的圖紙。盡管官方沒有明確說明Vulcan和ONE-77之間的關系，但Vulcan實際上可以被視為ONE-77的終極版本，就像法拉利將推出的FXX車型一樣，Vulcan也將成為法拉利FXXK的競爭對手。當然，這是否是一款有競爭力的車型是一件小事，因為Vulcan只有24輛車的限量版，而且只針對已經擁有阿斯頓·馬丁的消費者，所以不必擔心銷量。Vulcan還可以提供深度定制服務，包括對顏色和材料的個性化需求。此外，在駕駛Vulcan回家之前，車主還必須接受密集的駕駛培訓，以確保駕駛Vulcen的能力。

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阿斯頓·馬丁火神和火神轟炸機

Vulcan的具體參數將在量產前夕公布，而目前阿斯頓·馬丁只公布了Vulcan將采用碳纖維車身、前中后驅布局、推桿懸架系統、后輪345/30R19規格米其林賽車輪胎、7.0升V12自然吸氣發動機（最大功率超過800馬力）的信息，和6速順序變速器。

阿斯頓·馬丁品牌管理戰略

整個2018年，阿斯頓·馬丁專注于“第二個百年計劃”的戰略方向。與此同時，隨著新產品Vantage和DBSSuperlegera的加入，“增強核心競爭力”計劃的第二階段也在有序推進。

作為第三階段“業務線擴張”的一部分，阿斯頓·馬丁·阿雷斯·瓦爾基里也在努力工作，并取得了成效。

與此同時，該品牌歷史上首款SUV車型DBX項目也已進入量產前的最后測試階段，并將于2019年底在中國全球上市。

產品陣容中更新的中置發動機超級跑車AM-RB003進一步凸顯了該品牌在細分市場的雄心。

特別值得一提的是，拉貢達品牌的全面振興也將在“第二個百年”計劃中實施，

筆記

拼音 雙語對照作為在汽車行業實現零排放的超豪華汽車品牌，這將在汽車行業引發一場新的革命。

阿斯頓·馬丁編年史

1912年：班福德馬丁有限公司在倫敦成立。1914年：阿斯頓·馬丁在阿斯頓登山賽上大獲全勝。1915年：第一輛阿斯頓·馬丁注冊成立。1921年：第一輛阿斯頓·馬丁賽車問世。1922年：阿斯頓·馬丁首次在海外亮相，并參加了法國大獎賽。1928年：首次參加勒芒24小時耐力賽。1937年：140輛汽車已經出廠，這是二戰前產量最高的一次。1939年：引入了一種極其前衛的設計，采用了空間框架底盤和獨立懸架，后來被稱為Atom。1948年：經過改裝的Spa贏得了Spa 24小時耐力賽的冠軍。阿斯頓·馬丁2升車型投入生產。1949年，兩輛DB2原型車參加了勒芒比賽，其中一輛進入了前三名。1951年：在DB2勒芒競爭中，DB2在三次升級中排名前三。1954年：DB4投入生產。1956年：四輛DBR1賽車分別于1956年、1957年、1958年和1959年出廠并參加比賽。1959年，阿斯頓·馬丁DBR1贏得了世界跑車錦標賽冠軍，隨后是紐博格林和勒芒的1000公里比賽和RACTourist獎杯。1963年，羅伊·薩瓦多拉贏得蒙扎DB4錦標賽冠軍。1963年：DB5投入生產。1964年：DB5在邦德電影《金手指》中首次觸電身亡。1977年：V8 Vantage投入生產。1989年：阿斯頓·馬丁的AMR1在世界跑車錦標賽中排名第六。1999年：勒芒V8 Vantage車型投入生產。2003年，第7000代DB7下線并出廠。2004年，蓋登生產工廠正式建成投產，這也是阿斯頓·馬丁歷史上的第一座工廠。2005年：阿斯頓·馬丁重返賽場。2006年：由阿斯頓·馬丁星展銀行和007特工邦德主演的《007皇家》上映，再次引起全球關注。2007年：阿斯頓·馬丁DBR9在勒芒24小時耐力賽GT1賽事中獲勝。阿斯頓·馬丁于1959年在勒芒首次加冕。2007年：阿斯頓·馬丁N24在銀石賽道贏得FIAGT4。2007年：阿斯頓·馬丁N24在紐博格林、斯帕和銀石贏得24小時耐力大滿貫冠軍。2008年：阿斯頓·馬丁亞洲杯。阿斯頓·馬丁系列賽在亞洲開賽。2009年：阿斯頓·馬丁的終極跑車One-77于2009年亮相。并在意大利維拉德舉行的“EsteConcorsod”Eleganza車展上獲得了概念車和原型車設計獎。2011年，V12 Zagato在意大利維拉德的“EsteConcorsod”Eleganza車展上首次公開亮相，標志著阿斯頓·馬丁和Zagato工作室的重新合作。首批量產車型將于2013年開始交付給客戶。2013年，阿斯頓·馬丁位于沃里克郡蓋登的全球總部由熟練的技術人員設計并手工制作了百年旗艦作品——新款Vanquish。這輛令人驚嘆的超級跑車代表了阿斯頓·馬丁目前設計和工程技術的巔峰，也代表了阿斯頓·馬丁品牌令人驚嘆的未來。2013年，阿斯頓·馬丁的經典車型DB5出現在007系列電影《SKYFALL》中，這也是007系列電影50周年紀念禮物。特別是，它向DB5經典車型致敬，該車型曾在多場戰爭中陪伴007。2014年，出生于英國、在汽車行業擁有35年經驗、被《汽車快報》雜志評選為英國汽車行業最具影響力的高管的Andy Palmer博士正式接任阿斯頓·馬丁首席執行官。他將帶領阿斯頓·馬丁品牌進入產品和技術創新的新時代。

2015年，在阿斯頓·馬丁前全球總裁兼首席執行官安迪·帕爾默博士的領導下，阿斯頓·馬丁提出了“第二世紀”計劃。

2015年，阿斯頓·馬丁DBXGT概念車在日內瓦車展上大放異彩。

2015年，阿斯頓·馬丁贏得了2016年世界耐力錦標賽GTEPro級別的冠軍。

2016年，FIAWEC世界耐力錦標賽贏得了GTEPRO車隊和車手的年度冠軍。

2017年，VantageGTE在勒芒舉行的24小時世界耐力錦標賽上奪得GTEPRO小組冠軍。

2017年，阿斯頓·馬丁發布了一個新的品牌主張——“為了對美麗的熱愛”，在中文中被解讀為“只有美麗”

2018年7月，阿斯頓·馬丁與中國首位奧運馬術鐵人三項騎手Alex Hua Tian合作，成為阿斯頓·馬丁在中國的第一位“品牌朋友”。

2018年10月22日，世界上第一艘長期獨立運營的“阿斯頓馬丁之家”于1862年在上海黃浦江造船廠盛大啟用。

2018年10月24日，

筆記

拼音 雙語對照阿斯頓·馬丁與同濟大學設計與創意學院聯合成立的“同濟大學阿斯頓·馬丁攜手實現NICE 2035創新空間”正式投入運營，這也是阿斯頓·馬丁在英國以外成立的第一家設計工作室。

2019年3月5日，阿斯頓·馬丁VanquishVision概念車、AM-RB003阿斯頓·馬丁第三款中置發動機超級跑車和拉貢達全地形概念SUV在第89屆日內瓦車展上驚艷亮相。

2019年4月15日，阿斯頓·馬丁的首款純電動汽車Rapide在中國上海全球首發。

2019年11月20日，阿斯頓·馬丁的首款SUVDBX在北京英國大使館官邸全球首發。

2020年4月24日，勞倫斯·斯特羅爾成為阿斯頓·馬丁娜·貢達董事會執行主席

2020年5月26日，董事會宣布任命Tobias Moers為新任首席執行官，并于2020年8月1日正式上任

阿斯頓·馬丁的最新消息

2012年前9個月，阿斯頓·馬丁在全球售出2340輛汽車，與2011年相比下降了19%。此外，2012年，意大利私募股權投資公司Investindustry與阿斯頓·馬丁當時的大股東科威特達爾公司達成協議，收購阿斯頓·馬丁37.5%的股權。阿斯頓·馬丁表示，投資興業集團的投資將確保公司到2018年在新產品技術研發方面的投資。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：阿斯頓·馬丁北京DS福特法拉利

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