奧迪-德國大眾汽車集團旗下汽車品牌

奧迪簡介

德國豪華汽車品牌奧迪有一個帶有四個互鎖環的標志。目前，它是德國大眾汽車公司的子公司。2018年12月20日，2018世界500強品牌排行榜發布，奧迪排名第51位。

2019年10月，Interbrand在全球百強品牌榜上排名第42位。

2022年5月2日，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪什表示，大眾的奧迪將進入F1。

奧迪品牌介紹

奧迪

奧迪是著名的汽車開發商和制造商，其標志具有四個互鎖環。目前是大眾汽車公司的子公司，總部位于德國因戈爾施塔特，主要車型包括奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1和奧迪Q2

奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8

奧迪TT、奧迪R8、奧迪e-tron GT和S、RS性能系列。奧迪集團包括其母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、Quattro公司有限公司、蘭博基尼汽車公司有限公司、Cosworth科技公司有限公司、奧迪巴西公司和奧迪塞納利塔公司。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非設有生產工廠。奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。自1932年以來，奧迪一直采用四環標志，象征著奧迪與DKW、Horch和Wanderer合并的汽車聯盟公司。20世紀30年代，汽車聯盟涵蓋了德國汽車行業可以提供的所有乘用車行業，從摩托車到豪華汽車。2008年，奧迪被世界品牌價值實驗室評選為“中國消費者滿意度最高品牌”，排名第七。奧迪轎車的標志是四個圓圈，代表合并前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車和乘用車的制造商。由于該公司最初由四家公司合并而成，每個環節都是其中一家公司的象征。奧迪在德國制造汽車和摩托車的歷史可以追溯到19世紀。最初位于薩克森州的四家汽車公司——茲維考的奧迪和霍奇、開姆尼茨西格瑪的Wanderer和茲肖博的dkw——為當時德國汽車工業的進步做出了杰出貢獻。這四家汽車公司于1933年合并為汽車聯盟股份公司（以下簡稱汽車聯盟）。在汽車生產方面，汽車聯盟是當時德國第二大汽車制造公司，有四個相連的環代表參與合并的四家汽車公司。五環標志在世界上首次出現。第二次世界大戰后，汽車聯盟在薩克森的汽車工廠被前蘇聯占領軍沒收并拆除。從那時起，該公司的許多高級人員前往巴伐利亞州，并于1949年在因戈爾施塔特成立了汽車聯盟mbh，該公司繼承了舊汽車聯盟的傳統，仍然以四個環節為標志。有限公司和nsu GmbH于1969年合并，成立奧迪nsu汽車聯盟股份公司；

筆記

拼音 雙語對照1985年，公司更名為奧迪股份公司，總部遷至四環因戈爾施塔特。可以看出，奧迪的歷史在第二次世界大戰中被分為兩部分。第一部分是關于二戰前的汽車聯盟，第二部分是關于奧迪在二戰后的發展。

奧迪的發展歷程

奧迪品牌的前身

Hoch Corporation參見百科全書條目：Auguste Hoch

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奧迪汽車上有四個環。這是因為在1932年，奧迪與霍奇、流浪者和DKW合并成立了“聯合汽車公司”。每個戒指都代表著這家公司。四個圓圈大小相同，并排相連，代表著四家公司的平等地位和整個聯盟牢不可破的團結。自1932年以來，無論奧迪的組織結構如何變化，四環車標都沒有變化。在19世紀末的德國，汽車行業是一個標準的朝陽行業，汽車設計師的地位不亞于微軟的技術總監。無數年輕人才雄心勃勃地致力于發動機的制造，希望成為新時代的先驅，其中包括出生于薩克森州的農村男孩奧古斯特·霍西。這位汽車大亨出生于薩克森州，父親是一名鐵匠，高中畢業后被當地的技術學院錄取。28歲時，他進入了久負盛名的梅賽德斯-奔馳家族，成為了制造部門的總經理。“順豐順水的職業經歷并沒有讓霍奇滿意。他于1899年離開梅賽德斯-奔馳，獨自來到科隆，在萊茵河畔的這座城市建立了自己的汽車公司AugustHoch。”。據霍希自己說，他的公司在任何情況下都只生產大型豪華汽車，今年也成為奧迪的誕生之年。

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1902年。霍爾西將公司搬遷到他的家鄉薩克森。也許“人往生里走，樹往死里走”是真的。搬遷后，Hoch公司不斷推出搭載3.5馬力發動機的三輪汽車和搭載4缸10馬力發動機的四輪汽車。就在該公司業績穩步改善之際，霍奇和他的投資者們情緒低落。俗話說，性格決定命運。何西是一名工程師出身的經理，他不守規矩，對技術本身有著狂熱的個人追求。他對投資者干預具體工作感到非常厭倦，雙方自然勢均力敵。最終，Hoch沮喪地離開了以他的名字命名的公司。一個月后，霍西在老公司的對面開了一家新公司，準備與以前的合作伙伴競爭。“但在他的公司正式開業之前，他被一張紙告上了法庭，法院最終裁定霍赫不應使用自己的名字作為新公司的名字。”。一想到失去自己的公司，讓自己的名字成為他人的獎杯，可以想象是霍赫心中的懊惱，但也正是這種曲折的經歷導致了奧迪的正式誕生。據說有一天晚上。Hoshi來到一位老朋友家討論新公司的名字，朋友的兒子脫口而出；

筆記

拼音 雙語對照為什么不叫它奧迪呢。事實證明，Hoch在德語中的意思是聽，而奧迪在拉丁語中也有聽的意思。兩者含義相同，避免了侵權的麻煩。從那時起，霍赫將他的新公司命名為奧迪汽車制造公司。1910年，霍赫創立的一家新公司奧迪生產了第一輛奧迪汽車。1912年至1914年間，奧迪連續奪得冠軍，并在世界公認的最艱難的長途汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯拉力賽中獲得特別贊譽。第一次世界大戰后，奧迪開創了左方向盤技術，并將變速桿移到了汽車的中間，使駕駛更加方便。從那時起，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。這輛車配備了空氣濾清器，這在當時是一項開創性的舉措。幾年后，空氣過濾器成為汽車必備的設施。同時，奧迪在德國汽車制造商中率先應用了奧迪獨家設計制造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師海因里希·舒赫向市場推出了第一輛被稱為“增壓器”的奧迪8缸汽車。

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不幸的是，當這款豪華車推出時，它正在經歷豪華車市場的快速下滑。2002年，奧迪家族在其歷史上又增加了一個新成員：奧迪P型車被重新引入。這輛車于1931年首次投入生產。在20世紀20年代，奧迪是大功率豪華汽車的代表。為了擺脫世界經濟危機，該公司也開始嘗試生產小型汽車，從而誕生了奧迪P型車。這輛車結合了一臺dkw4=8發動機（意思是“四缸發動機，八缸動力”）和一臺標致30馬力的四缸發動機。然而，經濟衰退使這款車無法在市場上取得成功。奧迪P型共生產了327輛。后來，這輛被遺忘已久的汽車在德國路德維希堡被發現。Dkw公司Jorgens Kafterasmusssen出生于丹麥，在米特威達學習工程，畢業后在薩克森州創辦了他的第一家公司。1904年，他在肯內斯成立了一家設備工程公司。三年后，他來到了埃爾茲蓋比爾日地區的茲肖博，并于1916年開始試驗蒸汽動力汽車。盡管一些特殊車型沒有通過這些實驗生產出來，但該公司確定它們的名字是dkw——蒸汽動力汽車的德語縮寫。1919年，拉斯穆森從Hugoruppe公司獲得了一款二沖程發動機的設計，這是一款名為“desknabenwunsch”（意思是“男孩的夢想”）的玩具發動機的微型版。這種微型發動機迎合了高級消費者的需求，并作為一種輔助沖程發動機，于1922年被改進為“小奇跡”摩托車發動機。在拉斯穆森、經理卡爾和首席設計師赫爾曼·韋伯的努力下，dkw在20世紀20年代成為了世界上最大的摩托車制造商，同時也成為了世界領先的發動機制造商。1927年，拉斯穆森從底特律汽車公司獲得了6缸和8缸發動機的設計和生產設備，隨后推出了配備這兩種發動機的新型奧迪。然而，豪華汽車市場迅速下滑，拉斯穆森意識到了這一趨勢，并開始轉向小型汽車的制造。dkw最早生產的汽車是后輪驅動汽車，在柏林斯潘道制造。1930年底，拉斯穆森委托茨威考工廠開發了一款具有以下設計特點的汽車：兩缸600立方厘米的二沖程摩托車發動機、皮革裝飾的整體木制底盤、前后擺動軸和前輪驅動。奧迪設計師walter haustein和oskararlt為滿足上述要求而設計的汽車被命名為dkwfront，并在1931年柏林車展上首次亮相時引起轟動。dkwfront在奧迪工廠生產，是當時德國產量最高、最受歡迎的小型汽車。Autounion 1000 spopé經濟奇跡的魅力：戰后，憑借前輪驅動和三缸雙沖程發動機等顯著的技術優勢，dkw在市場上取得了巨大成功。這些車輛的設計和造型與20世紀30年代流行的流線型概念相吻合，這導致了dkw所有三缸發動機車輛的原型——f9型的誕生。在1957年的法蘭克福車展上，該公司宣布將使用“autounion”作為汽車商標，

筆記

拼音 雙語對照引入了一種容量增加了1000立方厘米的三缸發動機。同時，“dkw”仍然被視為低價汽車的品牌，而“autounion”則專門針對那些技術含量更高、檔次更高的汽車。1959年秋天，Autounion 1000 scupé（如圖1所示）問世，這款車有著令人驚嘆的設計——它的全景擋風玻璃令人驚嘆。1959年至1963年，位于因戈爾施塔特的汽車聯盟公司生產了這款汽車。Wanderer這個名字的使用可以追溯到1896年，1885年在Winklhofer&Jaenicke制造自行車的工廠成立。1902年，火星車開始生產摩托車，1904年，它首次試制汽車。1913年，Wanderer開始大規模生產一款名為“Puppchen”的小型汽車，深受公眾喜愛。然而，直到1926年配備30馬力1.5升發動機的羅勒w10首次亮相，這款緊湊型轎車才推出第二代。該車型融合了當時世界汽車工業的所有最新發展成果，如左方向盤、中央換檔桿、多用途干板離合器、整體鑄造氣缸發動機和變速箱、四輪制動系統。它在市場上很受歡迎，而且供不應求。為了應對供需短缺，該公司在西格馬市凱姆內斯郊區建立了一家新的汽車制造廠。汽車零部件繼續在原工廠生產，然后通過鐵路運輸到新工廠。備件直接從車身卸載到裝配線上。這種及時的生產方法正好適應了20世紀20年代末的生產需求：位于西格馬的周轉倉庫每天最多只能容納25輛汽車。由于羅勒品牌汽車的可靠性能和高質量，成本也很高。20世紀20年代末，Roamers試圖通過更現代的車輛設計和更高性能的發動機來擺脫最初的商業危機，但汽車產量持續下降，運營出現赤字，這導致公司的整個摩托車部門受到NSU和Jane的批評？被ek公司收購。此后，Wanderer的最大股東德累斯頓銀行出售了其汽車部門，轉而生產盈利的機械工具和辦公設備。

奧迪公司成立

2011年奧迪Q7

1885年，開姆尼茨·羅勒公司成立。1899年11月14日，科隆冰球公司成立。1902年，開姆尼茨DKW公司成立。1909年6月16日，茲維考創立了奧迪公司。1932年6月29日，開姆尼茨的AutoUnion股份公司（全名：AutoUnion AG）成立。1945年至1965年，因戈爾施塔特成立了新的汽車聯盟（AutoUnion GmbH，全稱：Automotive alliance Co.，Ltd.），1954年是該公司盈利的第一年，約40萬德國馬克。1959年，新汽車聯盟的所有股份被出售給戴姆勒-奔馳。1966年，大眾汽車擁有新汽車聯盟的所有股份。1969年3月10日，奧迪-NSU汽車聯盟有限公司于1977年3月，最后一輛NSUR80汽車離開生產線，這標志著擁有100多年歷史的NSU品牌使命的完成。從那時起，所有在內卡蘇姆生產的汽車都使用了“奧迪”品牌。

奧迪發展階段

1980年，隨著奧迪獨家技術——Quattro全時四輪驅動系統的應用，第一批量產的全時四驅車引起了轟動。1982年，奧迪在具有挑戰性的世界汽車制造商錦標賽上獲得了德國品牌的第一名；1983年，漢努·米科拉駕駛一輛奧迪四輪驅動汽車成為世界拉力賽冠軍；

筆記

拼音 雙語對照1984年，奧迪贏得了世界汽車制造商和駕駛員錦標賽。1985年，也就是1986年秋天，奧迪股份公司推出了一款全新的奧迪80轎車，車身采用全電鍍。這項技術可以確保汽車10年不生銹，在同級汽車中樹立了新的標準。1988年，奧迪首款3.5LV8發動機和四氣門豪華轎車V8轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華汽車市場。1992年，一輛標準的奧迪80TDI轎車環游世界，行駛40273公里，平均百公里油耗僅為3.78升，平均速度為85.8公里/小時。1993年秋天，在東京車展上，奧迪展示了世界上第一輛全鋁車身框架結構的汽車，宣告了一個新的汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪V8轎車的改進版，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。1995年秋天，奧迪推出了另一張王牌TT跑車，它成功地將獨特的設計與現代時尚特征和成熟的技術相結合。1997年，奧迪展示了一款全新的奧迪A6和Al2，它們都是基于第二代ASF技術制造的鋁制車身車型。2000年6月，奧迪A2上市，再次鞏固了奧迪在輕鋁車身方面的競爭力。同年10月，該公司的另一款主要車型奧迪A8W12在巴黎車展上亮相。

奧迪RSQ概念

2004年，奧迪推出了兩款新車型并投放市場。今年2月，新款奧迪A6首次在歐洲主要城市上市。9月，新一代奧迪A4、A4 Avant和S4正式發布。2005年，奧迪迎來了quattro誕生25周年的歷史時刻。搭載新一代quattro全時四輪驅動系統的全新RS4和高性能SUV Q7在法蘭克福車展的全球首秀，再次展現了“突破科技，啟迪未來”的品牌理念。同期市場上的另一個亮點是奧迪A6Avant，它被認為是奧迪歷史上最具吸引力的車型之一。2006年1月9日，奧迪Quattro的銷量超過200萬輛。1980年3月3日，奧迪在日內瓦車展上揭開了第一輛奧迪quattro的神秘面紗，翻開了汽車行業革命性的一頁。更好的牽引力、更好的操控性、持久的穩定性和卓越的安全性——這是quattro不斷改進的地方；

筆記

拼音 雙語對照技術帶來的優勢。截至2005年底，超過200萬用戶購買了配備Quattro全時四輪驅動技術的奧迪轎車，而且這個數字還在繼續攀升。2006年2月7日，奧迪A3、A6和A8獲得德國“最佳汽車獎”。2006年1月，奧迪連續第三年獲得德國《汽車》、《汽車》和《運動》的多項“最佳汽車獎”，從而在歐洲最嚴格的汽車專業雜志的年度評選中上演了“帽子戲法”。在年度評選中，奧迪A3、奧迪A6和奧迪A8分別獲得了各自組別的“最佳汽車獎”。2006年4月6日晚，在德國柏林著名的勃蘭登堡門前，奧迪的又一杰作——全新奧迪TT跑車首次向公眾亮相。2006年6月18日，奧迪R10在勒芒登頂。2010年3月20日，國產奧迪Q5在北京正式上市。國產Q5率先搭載2.0TFSI渦輪增壓缸內直噴發動機和7速S-tronic雙離合器變速箱。一共有四款車型，售價為37.98-53.98萬元。2011年，奧迪在全球銷量超過梅賽德斯，成為僅次于寶馬的全球第二大豪華汽車制造商。2012年，奧迪正式收購了意大利頂級摩托車品牌杜卡迪-杜卡迪。2012年，一汽-大眾奧迪銷量突破40萬輛，再次奪得冠軍。2013年4月8日，奧迪Q3作為繼Q5之后第二款國產奧迪SUV上市，售價285-428.8萬元。國產Q3搭載了2.0 TFSI發動機，具有不同的功率水平。2013年7月25日，在一汽奧迪合資25周年暨200萬輛銷量慶典上，與第七代高爾夫配套生產的奧迪第五款國產車型——全新A3 Sportback亮相。2022年1月，DRJUERGEN UNSER擔任奧迪（中國）企業管理有限公司有限公司的法定代表人。

2022年2月，微信更新了“微信汽車版”的介紹頁面。微信汽車版已經連接到包括奧迪在內的15家汽車制造商。

2022年2月，奧迪首席執行官Markus Duesmann表示，“其兩款車型，入門級轎車奧迪A1和入門級SUV奧迪Q2，將在產品周期結束后停產，該車系不會有新的繼任者車型。”

2022年4月，路透社報道稱，德國汽車制造商大眾汽車集團的發言人表示，由于存在火災風險，該公司將在全球召回超過10萬輛插電式混合動力汽車。此次召回的10萬輛車不僅包括大眾品牌車型，還包括斯柯達、奧迪等車型。

2022年8月6日，一汽-大眾奧迪2023 A6L正式上市。新車有兩個外觀套件，即優雅型和動感型。它還提供五種類型的動力，包括40TFSI、45TFSI、457FSIquattro、55TFSIquatro和55TFSIquattro。共有13款車型可供選擇，官方指導價為4279-65.68萬元。

10月，奧迪正式發布了奧迪RSQ3 10年版特別版的官方形象，預計將于10月底在德國率先開啟訂單。稍后，它將出售給全球市場，總限量為555臺。

11月，比亞迪否認了將為一汽奧迪提供混合動力系統的傳言。

11月29日，據報道，奧迪宣布將于2023年1月1日正式推出Audicharging服務充電服務，服務站點遍布歐洲27個國家。

奧迪品牌文化

學習是提高人才素質的源泉。學習能力強，能夠適應各種環境變化，在激烈的市場競爭中保持強大的生命力。創新是企業可持續發展的基礎，創新可以不斷推動管理向更深層次發展。合作貫穿于工作的方方面面，中德文化的融合和良好的團隊建設確保了工作目標的實現。奉獻是責任的體現。積極的工作和聰明的工作是現代人的基本素質。

奧迪旗下產品

奧迪專注于中高端汽車市場，轎車和SUV占據主導地位。

2021，首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Marcus Dusmann）在接受德國《法蘭克福報告》（Frankfurt Report）采訪時表示，奧迪計劃停止新的燃料發動機開發項目。他指出，在許多地區市場，能源供應和充電設施的發展水平仍然較低。在這些地區，奧迪將在未來幾年繼續銷售燃油車型，

筆記

拼音 雙語對照但不會開發新一代汽油和柴油發動機。

2022年11月15日，根據Gesch Automotive的一份報告，奧迪表示，新款E-tron將迎來新的造型、更長的續航里程和新的名稱：Q8E tron和Q8E tron Sportback。

2023年1月17日，奧迪Q家族冰雪運動版車型正式上市，起價32.97萬元。

奧迪汽車聯盟

奧迪聯盟的成立

20世紀20年代，奧迪（Audi）、霍赫（Hoch）、德科（dkw）和萬德（Wanderer）這四家汽車公司各自經營不同的細分市場，處于和平狀態。然而，裝配線和現代機械設備的使用導致產能迅速增加，這需要企業不斷擴大市場，而增加銷售額則需要對成本進行大量投資；

筆記

拼音 雙語對照另一方面，外國汽車制造商引發的價格戰給各家汽車公司造成了巨大損失。德國汽車行業發現很難獨自解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。因此，薩克森銀行滿足了拉斯穆森的貸款需求，為拉斯穆森集團的擴張奠定了基礎。此后，為了維護其在汽車行業的利益，薩克森銀行建立了一個以四家公司為基礎的汽車聯盟，總資產為1450萬德國馬克。汽車聯盟擁有四個品牌及其產品：奧迪、dkw、horch和Wanderer。然而，要發展一個統一的集團概念并使其能夠在這些非常傳統的公司中運營，還需要很長時間。

奧迪車型開發

在1933年的德國汽車展覽會上，汽車聯盟首次作為一家公司亮相，其展示的四環標志奧迪前輪驅動中型車引起了轟動。然而，由于市場對前衛技術的認識有限，其創新功能并沒有帶來顯著的銷量。因此，汽車聯盟對設計進行了修改。1938年，擁有非常現代化內飾和出色發動機性能的奧迪920上市。其新開發的ohc發動機功率為75馬力，速度高達140公里/小時。這款動力強勁、緊湊的汽車深受那些充滿活力的人的喜愛。后來，這種類型的前輪驅動汽車改為后輪驅動，采用側面底盤而不是中央方形底盤，并且有兩種類型，即6窗型和雙門4窗型。奧迪920的市場需求非常高，上市后不久就實現了計劃的一年銷量。當時，dkw主要生產摩托車。1933年，該公司生產了八款發動機容量從175立方厘米到600立方厘米不等的摩托車。一年后，RT100上市。其簡潔的車身以及經濟性和動力性的良好結合使其成為接下來幾十年摩托車生產的標準。RT摩托車性能優異，價格為345德國馬克，是生產量最大的摩托車車型之一。200級摩托車繼續鞏固著zschopau工廠的成功。Dkw主導了摩托車市場，并一直保持著這一領先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現。這些新穎的摩托車——配有四速變速箱、腳踏式變速器和后懸架——最好地說明了dkw在二沖程摩托車開發中的領先地位。德國電力公司的小型汽車生產于德國柏林的berlin spandau（生產配備后輪驅動和充電泵v4二沖程發動機的車輛）和zweikao（生產配備前輪驅動、兩缸、兩沖程直列發動機的車輛。所有的發動機都在zschopau生產，而在茨威考組裝的前輪驅動車型則在柏林斯潘道生產，車身為木制。德國鐵路運營商Reichsbahn以每天每具8馬克的價格將這些尸體運往茨維紹。Dkw前輪驅動車輛（按f2、4、5、7和8的規格設計）有兩個級別：“Reichlass”（600立方厘米發動機，18馬力）和“meisterklass”。這輛漂亮的鋼制敞篷車被稱為“frontluxus”。dkwfront車型一直是德國最受歡迎和最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種類型的汽車售出了25萬輛。前輪驅動使其處于領先地位。F9是在該車型的基礎上改進的車型，采用三缸發動機，28馬力，鋼制車身，在柏林斯潘道和茨威考生產。該車原計劃于1940年投入生產，但由于第二次世界大戰的爆發，該計劃未能實現。

組圖

Hoch在茨威考生產高端汽車已有數十年的歷史。其發動機被視為行業標桿，由于其卓越的性能和精致的外觀，許多汽車制造商也紛紛效仿。Horch 8逐漸被公認為最高質量的車型。弗里茨-外野手開發的v8發動機于1933年推出，最初為3.0升，后來增加到3.5升和3.8升，功率從70馬力增加到92馬力。然而，與霍奇的8缸內置120馬力發動機相比，前者無疑仍然是一款“小”霍奇車型。由于這兩輛車最初都是用鋼軸車型制造的，當車速過高時很容易出現問題。1935年，Horch汽車增加了一個單獨的前懸架，

筆記

拼音 雙語對照車尾增加了一個萬向節軸（帶鋼軸的雙萬向節，框架安裝）。853運動型敞篷車于同年首次亮相，配備8缸直列發動機，被許多人認為是有史以來最漂亮的Horch汽車。在豪華汽車領域，豪馳輕而易舉地占據了領先地位。1937年，在4升或更高評級的豪華汽車市場上，Horch汽車占據了50%的市場份額。（保時捷）設計教授。后來，在這個基礎上，開發了新的現代懸架系統和模型。1933年，后擺動軸連接到鋼制前橋上，并應用于w21和w22車型。1936年，w40、45和50車型采用了獨立前懸架。三位數的車型（如W240250等）代表了1935年兩種車型之間的過渡。自1937年以來，可靠且昂貴的ohv發動機已被相同馬力的旁通閥發動機所取代。采用這種發動機的w24（兩缸）和w24（六缸）車型于1937年首次出現在市場上。發動機是標準化的，但對車身（鋼制后橋和升高的橫向彈簧）進行了重大調整。1936年，游騎兵w51首次亮相。從那時起，汽車聯盟生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型啟發的新車型的特點。

奧迪管理研發

從某種角度來看，起初，汽車聯盟只是一些歷史悠久的產品的一個新術語，其管理仍沿用原有結構。最初，汽車聯盟在zschopau（dkw的總部）成立。1936年，汽車聯盟的新辦公樓在凱姆內斯建成，標志著各地汽車自主發展時代的結束。在凱姆內斯成立了一個中央設計辦公室和一個中央測試部門，在那里開發和測試新車型，然后將車輛的原型和圖紙移交給各個生產工廠。中央機構開發和設計辦公室從一開始就采用了精簡的方法，以瑞士空氣動力學專家Paul Jaray的專利為基礎。首次使用理論方法計算出最合適的空氣動力學特性，然后在風洞中進行測試。已經生產的dkwf9汽車的正面阻力系數低得驚人，達到cd=0.42（該車型的前身f8的正面阻力指數為0.58），成為未來幾十年德國汽車制造的標準。由于軍備競賽導致的鋼鐵和橡膠短缺，以及皮革裝飾的木質車身成本高昂（基于巨大的勞動力需求），汽車聯盟開始與Dynamit汽車聯盟在德國中西部的特羅斯多夫聯合開發塑料車身，這在德國汽車史上是第一次，進行了碰撞試驗，以評估木材、鋼材和塑料的強度。在凱姆內斯的中央實驗室進行了模擬邊緣碰撞、橫向和側翻試驗。實驗室技術部門研究了與材料相關的所有因素，開發了合金和特殊生產工藝，并研究了所有新設計的技術適用性。技術部門專注于未來的發動機形式、變速器開發、振動和噪音研究，以及許多復雜測試的準備工作，例如在碰撞測試中安裝彈射器。路測部門負責可行性測試規劃、系列測試和監測，以及與競爭對手的對比測試。

奧迪聯盟發展

從1933年到1939年，奧迪汽車聯盟發展迅速：其銷售額從6500萬德國馬克穩步增長到2.76億德國馬克；員工人數已從8000人增加到23000多人；摩托車年產量從1.2萬輛增加到5.9萬輛；

筆記

拼音 雙語對照汽車年產量已從17000輛增加到67000輛。汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3000多項專利權，顯示了他們的創新才能。1938年，四分之一的乘用車訂單由汽車聯盟生產，三分之一的摩托車訂單由dkw生產。正是憑借其無數的技術發展成就、研究成果和創新理念，汽車聯盟在現代汽車的創新中發揮了主導作用。

奧迪聯盟解散

就在汽車聯盟呈現出強勁發展勢頭的時候，第二次世界大戰的爆發終止了汽車聯盟本身的發展。最后一輛民用汽車是在1940年制造的。從那時起，汽車聯盟被迫按照官方指示生產車輛，其生產的車輛僅用于軍事目的。汽車聯盟持續了16年，最后三年幾乎都在等待清算。在此之前的六年里，戰爭幾乎使其汽車業務陷入癱瘓。汽車聯盟的所有創新和快速發展都發生在前七年。戰后，汽車聯盟的生產設施被前蘇聯占領軍沒收并拆除。1948年，該公司從凱姆內斯市的登記冊中刪除。在此期間，許多汽車聯盟的高層人員來到了西德的巴伐利亞州，奧迪汽車聯盟在那里的因戈爾施塔特重新成立。

奧迪品牌榮譽

2018年12月20日，2018世界500強品牌排行榜發布，奧迪排名第51位。

2019年10月，Interbrand在全球百強品牌中排名第42位

2020年1月，奧迪在2020年世界500大最有價值品牌榜單上排名第105位。

2020年7月28日，奧迪在《福布斯》2020全球品牌價值100強中排名第44位。

奧迪歷史事件

奧迪新車

奧迪在因戈爾施塔特的新起點——“新汽車聯盟”1949年9月3日，一家新的汽車聯盟股份公司（Autounion mbh，以下簡稱“新汽車同盟”）在因戈爾施塔特成立。它是奧迪汽車集團的前身，旨在復興Autounion ag在薩克森州建立的傳統基礎和品牌。新汽車聯盟創業時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。在最初的幾年里，因戈爾施塔特生產的唯一產品是二沖程動力的dkw摩托車和汽車。1949年新汽車聯盟的正式成立，實際上是舊汽車聯盟戰后復興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點”事件后，在因戈爾施塔特建立“汽車聯盟零部件供應中心”，負責為舊汽車聯盟生產的所有在過去六年戰爭中幸存下來的戰前車輛提供零部件。在被占領的西部地區，有6000多輛這樣的車輛。為什么新汽車聯盟選擇了因戈爾施塔特。因戈爾施塔特市位于巴伐利亞州的中心，交通便利，這也是它被選為汽車聯盟零部件供應中心的原因之一。因戈爾施塔特市政當局的統計數據表明，該中心的成立促進了當地的就業。然而，在因戈爾施塔特重建汽車聯盟最關鍵的原因是它作為一個軍事城鎮保留的百年軍事“遺產”：廣闊的土地、無數的營房、車庫、炮塔等等。對于一家沒有錢建造新工廠的公司來說，這些都是寶貴的資產。從施蘭寧街的軍事補給站總部開始，該連逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營”、新軍械庫、中士樓、車輛大廳、軍火庫、馬術訓練大廳和寬闊的閱兵廣場。該公司的設施分布在整個城市，使得常規和有組織的生產幾乎不可能。工人們嘲笑這家公司是“棚戶區公司”。

奧迪活動

1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發大罷工，許多因戈爾施塔特的居民至今記憶猶新。這是年輕的德意志聯邦共和國最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工行業的公司稱之為“戰后最重大的事件”。當時，新汽車聯盟有5000名員工。作為因戈爾施塔特最大的制造商之一，

筆記

拼音 雙語對照許多員工還扔掉了生產工具。工人們要求縮短工作時間，提高工資，改善工作和生活條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成協議，巴伐利亞州罷工結束。罷工的結果是工人的工資增長了4%多一點。

奧迪大變革

由于巴伐利亞州的大罷工，新汽車聯盟額外花費了92萬德國馬克。1954年是該公司盈利的第一年（約40萬德國馬克）。同年，鋼鐵巨頭eisenwerk gesellschaft maximilians hüttembhsulzbach rosenberg的主要股東弗里德里希·弗利克收購了汽車聯盟股份公司的部分股份。幾年前，他意識到，因戈爾施塔特的汽車制造商總有一天需要一個擁有大量資本的合作伙伴。1957年，弗利克建議戴姆勒-奔馳收購汽車聯盟有限公司。當時，他擁有新汽車聯盟40%的股份，戴姆勒·奔馳25%的股份。他的想法得到了瑞士大亨恩斯特·加納的支持，他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-奔馳接受了這一提議。考慮到來自國外的競爭壓力越來越大，戴姆勒-奔馳希望通過增加產品范圍來擴大其不斷縮小的市場份額。弗利克還向戴姆勒-奔馳暗示，他正在與福特就重要信息進行談判。1958年4月24日，戴姆勒-奔馳僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年后的1959年，新汽車聯盟的剩余股份也被出售給戴姆勒-奔馳。戴姆勒管理委員會發言人Fritzk？內克總結了德國第二大和第五大汽車制造商的合并，他說：“我們娶了一位美麗而著名的女士。”1958年4月9日，德國《商報》寫道，“在銷售和稅收方面，此次收購年營業額約4億德國馬克、員工1萬人的汽車聯盟，使戴姆勒-奔馳再次成為德意志聯邦共和國最大的汽車制造商。”

奧迪新工廠

戴姆勒-奔馳收購時，新汽車聯盟在因戈爾施塔特生產的車輛僅為摩托車和dkw快遞卡車。汽車的總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投入生產。為了獲得資金，該公司推遲了低成本小型汽車的生產。這款小型車自20世紀50年代中期以來一直在開發中，并準備在適當的時候以“dkwjunior”的名字推出。盡管收購戴姆勒-奔馳確保了其延遲項目所需的資金，但該公司仍缺乏必要的生產能力。選擇因戈爾施塔特的另一個原因是，兩輪車的運營面臨癱瘓局面：由于摩托車需求急劇下降，該公司計劃在短期內減少dkw摩托車的產量。與宗斯市相比，20世紀50年代末，因戈爾施塔特有許多技術工人，這是該公司決定在這里建立新工廠的主要因素之一。1959年，該公司在這里投資了7600萬德國馬克，1960年又投資了5100萬德國馬克。當地報紙《多納庫里報》對新建工廠的評論如下：“歐洲最大、最現代化的汽車工廠即將在英戈爾施塔特附近建成。”2022年6月23日，奧迪中國在官方平臺上透露，奧迪一汽新能源汽車有限公司有限公司將于6月底在長春舉行奠基儀式，成為奧迪在中國電動化戰略的一個重要里程碑。奧迪在該項目上投資了約26億歐元（約合183.82億元人民幣），包括建立新公司和新生產基地。根據計劃，新工廠的年產能將達到15萬輛，并將于2024年投入PPE平臺電動汽車的生產。

奧迪的第二次改變

1958年底，新汽車聯盟在因戈爾施塔特有3700名員工；

筆記

拼音 雙語對照一年后，員工人數增加到5700人。新工廠的建立不僅導致員工數量急劇增加，還促使新汽車聯盟于1961年將生產基地遷至因戈爾施塔特，并于1962年將總部遷至該市，從而實現了有計劃的配置合理化和降低成本。然而，自1962年總公司產銷高峰以來，新汽車聯盟的產銷都處于低迷狀態。特別是在1964年，新汽車聯盟面臨著嚴重的金融危機。盡管戴姆勒-奔馳聲譽良好，但由于無法與母公司愉快合作，其財務問題難以解決。結果，新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車。這是一筆令人驚嘆的商業交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫道：“戴姆勒-奔馳的最大股東弗里德里希·弗利克花了一年多的時間設計、反思和思考他職業生涯中最大的企業重組計劃。”。評論稱，弗利克不僅策劃了“1964年最大的商業活動”，還幫助列出了活動的細節。從1964年開始，新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給大眾汽車公司。大眾汽車公司在這筆交易上總共花費了2.97億德國馬克。到1966年，大眾汽車已經擁有新汽車聯盟的所有股份。

奧迪歷史悠久

新汽車聯盟被大眾汽車公司收購，避免了破產。曾經流行的二沖程發動機已經結束，大約30000輛未售出的dkw汽車變成了垃圾堆。此時，大眾甲殼蟲系列成為了新汽車聯盟的救星：從1965年5月到1969年7月，大約34.8萬輛大眾甲殼蟲系列汽車在因戈爾施塔特組裝。自1965年8月推出新款“奧迪”汽車以來，新汽車聯盟慢慢走出了困境。這款在因戈爾施塔特制造的四沖程發動機汽車引起了市場的高度關注，并成功地為新車型系列奠定了基礎。然而，好景不長。經過15年看似暢通無阻的經濟復蘇，德國在1966年和1967年突然遭遇大蕭條，新汽車聯盟受到嚴重打擊。有必要以更快的速度大幅減產。1969年3月，新汽車聯盟與nsu汽車公司簽署了合并協議。新公司奧迪NSU汽車有限公司成立于1969年1月1日，總部位于內卡蘇姆。從一開始，該公司就采取了一系列發展和擴張政策，奧迪和NSU汽車的產量穩步增長，直到1973年的石油危機初步暴露。1974年，全球經濟衰退也對汽車市場產生了負面影響，該公司不得不將汽車產量從前一年的40萬輛減少到33萬輛。如此大的舉措不可避免地導致了公司的大量裁員：1974年，員工總數從33800人減少到28600人；1975年，僅因戈爾施塔特就有1700名工人失業。

奧迪的新規模

1975年底，汽車行業開始復蘇，這反映在奧迪汽車的銷量上。1977年3月，最后一輛nsu 80汽車離開生產線，標志著擁有100多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那時起，所有在內卡蘇姆生產的汽車都使用“奧迪”品牌。1980年，奧迪的獨家技術-四輪驅動？永久四輪驅動系統的應用引起了第一批量產全時四輪驅動汽車的轟動。隨后，奧迪通過參加賽車賽事來測試Quattro？永久四輪驅動系統的各種性能。1983年，漢努米科拉駕駛奧迪四輪驅動汽車成為世界拉力賽冠軍；

筆記

拼音 雙語對照1984年，奧迪贏得了世界汽車制造商和駕駛員錦標賽。經典車型：奧迪四輪驅動：四輪驅動的傳奇經典：奧迪四驅驅動帶來了越野車比賽的革命。早在1981年，奧迪首次選擇四輪驅動車型參加世界拉力錦標賽時，就贏得了三次冠軍。僅僅一年后的1982年，奧迪Quattro奪得世界品牌錦標賽冠軍，并于1984年再次加冕。1983年，Hannumikkola（如圖）駕駛奧迪四輪驅動贏得了世界錦標賽冠軍，1984年，Stigblomqvist也獲得了這一榮譽。全輪驅動系統在隨后的系列產品中的應用對奧迪成為世界頂級汽車制造商之一發揮了重要作用。1982年，奧迪創造了另一項紀錄：第三代奧迪100轎車的風阻系數降至0.30，成為全球量產中空氣動力學最強的車型。在一個環保和節能要求越來越高的時代，奧迪代表了這一趨勢。1985年1月1日，奧迪NSU汽車有限公司更名為奧迪汽車有限公司，其注冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾施塔特。20世紀80年代中期，奧迪和其他德國汽車制造商感受到了關于限速和減少尾氣排放的日益激烈的爭論所造成的市場沖擊。1985年，國內汽車銷量下降了7.5%，而出口增長了9.4%。1985年，奧迪的總投資達到10億馬克，這是該公司歷史上最大的總投資，主要用于改進生產設備和開發新技術。1988年，奧迪首款3.5升v8發動機和四氣門豪華轎車v8首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華汽車市場。奧迪的口號是“突破技術，激勵未來”。tdi渦輪增壓柴油發動機技術再次證實了這一口號。這項技術的低燃油性能令人印象深刻。1992年，一輛標準的奧迪80TDI轎車環游世界，行駛40273公里，平均百公里油耗僅為3.78升，平均時速為85.8公里。

20世紀90年代的奧迪

世界市場相對疲軟，但德國柏林墻的倒塌和德國貨幣的統一提振了德國國內市場的需求。1991年，奧迪在國內市場的銷售額超過148億德國馬克。然而，到1993年，這種繁榮只能阻止幾年前德國經濟出現的下滑趨勢。在1993年秋季的東京車展上，奧迪展示了世界上第一輛全鋁車身框架結構的汽車，宣告了新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪v8轎車的改進版，全鋁奧迪a8首次公開亮相。隨著奧迪A8的問世，該系列車的命名開始發生變化。同年夏天，奧迪a6上市，而新款奧迪a4也于同年11月上市。新款奧迪a4取得了巨大成功：1995年，僅在德國就售出了12萬輛。1995年秋天，奧迪推出了另一張王牌——TT跑車。一年后，雙門緊湊型奧迪A3上市，吸引了更多客戶。1997年，奧迪推出了新款奧迪A6和AL2，它們都是基于第二代ASF技術打造的鋁制車身車型。奧迪TT Coupe和跑車分別于1998年和1999年推出。1998年，奧迪還成功收購了意大利著名跑車制造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。奧迪在1999年慶祝其100歲生日時，也“贏得”了歷史上最高的銷量和利潤記錄。奧迪，風風雨雨，英雄無數，已經達到了前所未有的頂峰。她有充分的理由讓世界相信，面對未來，百年汽車王國奧迪將用激情和活力改寫21世紀不朽的神話。

奧迪新千年

奧迪R8

奧迪以其迷人的面向未來的車型進入了新的千年。2000年6月，奧迪a2上市，再次鞏固了奧迪在輕鋁車身方面的競爭力。同年10月，該公司的另一款主要車型奧迪A8w12在巴黎車展上亮相。2002年推出的新款奧迪敞篷跑車和新款奧迪A8突出了奧迪汽車的運動特性，而這一特性在奧迪RS6車型上得到了更為突出的體現。奧迪人在新千年應該引以為豪的好消息已經到來。2000年6月12日，

筆記

拼音 雙語對照在法國勒芒舉行的24小時耐力賽中，奧迪R8敞篷賽車首次獲得第三名和第四名的優異成績很好地證明了奧迪的實力。法國勒芒24小時汽車耐力賽被稱為“歐洲最大的賽事”，是一項傳統的長跑賽事。它不僅考驗駕駛員的技術，而且對配備現代高科技設備的賽車也有相當高的性能要求。奧迪R8的成功初戰再次向世界證明了奧迪始終堅持技術領先的承諾。

音頻A4

在德國汽車專業雜志《汽車與運動》組織的“2003年最佳房車”評選活動中，奧迪A4和奧迪A8在該級別的汽車系列評估中均擊敗了兩位主要競爭對手，奪得冠軍。奧迪A4是連續冠軍。奧迪A8和奧迪A4分別在2004年4月由德國汽車雜志《AutoStra?enverkehr》及其姊妹刊物《mot》聯合舉辦的“Autonis2004”汽車設計大獎賽中獲得第一名，并連續第二次獲得冠軍。奧迪家族的兩兄弟在他們攀登的山頂上第一次互相祝賀。此外，在德國《汽車報》和《汽車畫報》對頂級車型進行的“測試對比”中，新款奧迪A8還擊敗了兩個主要競爭對手。

奧迪更換標志

2022年11月15日，奧迪官方公布了最新更新的品牌標識。新品牌標志的整體變化并不顯著，它仍然是經典的四環形狀，變得更加扁平，同時使用黑色和灰色調。兩種色調的結合可以使徽標更具辨識度，更引人注目。奧迪新四環LOGO已安裝在新款奧迪Q8e tron車型上。

奧迪相關事件

奧迪壟斷調查

2014年8月5日，國家發展和改革委員會反壟斷調查組突擊搜查了梅賽德斯-奔馳上海辦事處。采訪了幾位高管，并檢查了多臺電腦。調查力量主要來自上海和江蘇的價格和反壟斷部門。奔馳是否存在壟斷行為正在調查取證中。前一周，江蘇省物價局反壟斷分局對蘇州、無錫、丹陽等五個城市的梅賽德斯經銷商進行了反壟斷調查。進口汽車制造商的壟斷行為主要包括兩個方面：一是限制整車價格，二是限制4S店零部件和維修的價格。進口汽車制造商的壟斷行為更加隱蔽，這也給調查工作帶來了一定的困難。例如，一些進口汽車制造商不允許參與者攜帶手機、紙張和筆，也不能在與經銷商開會制定限價政策時進行記錄。所有這些都是口頭交流。上海市發改委對克萊斯勒的調查和湖北省物價局對奧迪的調查已接近尾聲。兩家公司都發現了壟斷行為，比如奧迪召集湖北的4S店統一零部件和維修價格。克萊斯勒在上海也有類似的問題。這兩家企業將在不久的將來受到相應的處罰。

奧迪對奧迪的壟斷行為最終被監管部門認定為具有縱向和橫向壟斷行為，并將受到2億元以上的嚴厲處罰。罰款基于奧迪去年在湖北的銷售額的6%。

奧迪汽車召回

2014年10月23日晚，奧迪發言人周四表示，該公司已在全球范圍內召回85萬輛奧迪A4轎車，以修復一個有缺陷的安全氣囊。此次召回影響了2011年至2014年10月期間生產的奧迪A4轎車，以及Avant和All Road版本的奧迪A4。該公司表示，軟件問題可能導致這些車輛的安全氣囊在發生碰撞時無法彈出。

奧迪卷入排氣門

2015年9月28日，德國大眾集團全資子公司奧迪承認，全球約210萬輛奧迪品牌汽車卷入“排放門”丑聞。奧迪發言人表示，全球約有210萬輛奧迪品牌柴油車安裝了特殊軟件，在廢氣測試過程中故意減少排放，以蒙混過關。其中，

筆記

拼音 雙語對照西歐市場約有142萬輛，德國市場約有57.7萬輛，美國市場約有1.3萬輛。奧迪涉及的車輛包括A1、A3、A4、A6、TT、Q3和Q5渦輪增壓柴油發動機，配備1.6升和2.0升EA189車型，與之前涉及的大眾品牌車輛的主發動機車型相同。

奧迪柴油車的廢氣

2021 7月8日，美聯社（Associated Press）在布魯塞爾報道稱，歐盟委員會（European Commission）對包括奧迪（Audi）在內的四家德國汽車制造商處以10億美元罰款，因為它們秘密同意限制汽車排放控制系統的開發和推廣。

奧迪安全隱患

2018年5月，一汽-大眾有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車制品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理局提交了召回計劃。2018年6月6日起，一汽大眾有限公司進口的部分2013-2014年奧迪A4 Allroad和2012-2014年Audi A5車型將被召回，召回日期為2011年11月7日至2013年11月8日，共計20278輛；2011年5月3日至2016年1月17日，一汽-大眾汽車有限公司有限公司生產的2012-2015年奧迪A6L、2013-2014年奧迪A4L、奧迪Q5等車型被召回，共計638771輛。此次召回的車輛總數為659049輛。召回范圍內的部分車輛的發動機輔助冷卻液泵可能存在兩種故障模式：1。輔助冷卻液泵可能被異物堵塞并導致過熱；2.輔助冷卻液泵中的水蒸氣可能導致內部電路短路。這可能會導致輔助冷卻液泵的局部溫度過高和相關部件腐蝕，嚴重時可能會導致發動機艙點火，從而造成安全隱患。

2018年10月16日，德國豪華汽車品牌奧迪表示，因其高污染六缸和八缸柴油發動機被德國監管機構罰款8億歐元（7.034億英鎊）。2018年10月初，大眾汽車集團終止了與奧迪首席執行官魯伯特·斯塔德勒的合同，后者因涉嫌參與柴油排放測試欺詐而接受調查。

奧迪開設充電中心

2021 12月18日，據外媒電電報道，奧迪汽車將在德國紐倫堡開設其首個“充電中心”。這座建筑分為兩層，第二層向外延伸。大樓周圍分布著多支充電，電動車車主可以在停車充電后在二樓舒適的休息區等候。

奧迪廣告抄襲

2022年5月21日，劉德華與奧迪品牌合作的宣傳短片《今日小男子漢，人生小男子漢》在各大平臺爆火。在短片中，劉德華出鏡，用原汁原味的聲音表達了他對小曼的理解。他因其文化、深度和態度而受到贊揚。但很快，一位名為“北大漫哥”的博主發布了一段短視頻，并配文“被復制超過十億次是什么體驗？”，吸引了許多網友觀看。

2022年5月，奧迪回應小滿廣告涉嫌抄襲，向劉德華和北大滿哥道歉，因為他們監管不力，審核不嚴。5月22日下午，劉德華在官方后援會APP華仔天地上發布消息，表示我對原創100%尊重。在這次事件中，我對廣告團隊在創作過程中遇到的問題以及給漫哥帶來的麻煩深表遺憾。奧迪和廣告公司現在正在認真對待此事。

5月25日，北大滿哥再次回應奧迪廣告文案抄襲一事，稱“目前，三方已達成協議，免費授權小滿去年作品的文案。”他還表示，自己沒有收到任何款項，商業訴求從來都不是他的目的

奧迪侵權

當地時間2023年1月19日，奧迪在對蔚來的商標訴訟初審中勝訴。德國慕尼黑地方法院認為，蔚來ES6和ES8的車輛名稱侵犯了奧迪S6和S8的商標權。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：奧迪大眾奔馳世紀現代

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