阿斯頓·馬丁DBX-阿斯頓-馬丁公司的DBX量產版的跨界車

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阿斯頓·馬丁首款SUV車型，帶領阿斯頓·馬丁進入新的細分領域，

阿斯頓·馬丁DBX簡介

阿斯頓·馬丁的首款SUV車型帶領阿斯頓·馬丁進入了新的細分市場，拓展了品牌“Grand Tourer”的精神內涵，開啟了阿斯頓·馬丁品牌的新時代。

阿斯頓馬丁DBXS將成為之前曝光的阿斯頓馬丁DBX車型的高性能版本，或將被命名為“DBXS”。

2022年3月16日，阿斯頓·馬丁宣布，超豪華GTSUV DBX707在中國的官方零售起價為324.8萬元。預計將于2022年第三季度開始向中國客戶交付。

阿斯頓·馬丁DBX車型介紹

產品定位：超豪華GTSUV測試生產和交付相關：作為阿斯頓·馬丁歷史上第一款能夠征服多種地形的車型，DBX原型車經歷了迄今為止阿斯頓·馬丁所有產品中最全面的全球測試項目，在德國紐博格林賽道和英國銀石賽道擁有唯一的主要工程和測試中心，在開發過程中，每輛阿斯頓·馬丁都需要在10000公里的紐博格林北賽道上進行工程性能和駕駛性能驗證測試。作為開發工作的重要組成部分，一輛裹著層層偽裝的工程測試車可以在紐博格林北賽道行駛8分鐘，最終的量產車性能，請期待更多的拉力賽，世界上最極端的道路測試，威爾士泥濘的越野賽道，作為DBX大規模生產前多道路耐久性驗證測試的一部分

DBX是阿斯頓·馬丁位于威爾士圣安森的新工廠推出的第一款車型

阿斯頓·馬丁DBX發布信息

阿斯頓·馬丁在2015年日內瓦車展上正式發布DBX概念車

2019年11月20日，阿斯頓·馬丁的首款SUV車型DBX在英國駐北京大使館全球首發

2020年7月9日，首批阿斯頓馬丁DBX在英國威爾士圣安森的新制造廠正式下線

2020年第三季度啟動全球交付

2020年10月，我們已經登陸中國經銷商展廳，開始交付訂單并歡迎試駕

阿斯頓馬丁DBX車型詳細信息

外觀設計：優雅有彈性，設計比例嚴格遵循阿斯頓馬丁GT跑車DBX，展現了超豪華SUV世界上前所未有的完美GT比例，是同級最大的豪華長軸距，外部建立了優雅的設計比例，并在內部確保相同級別的最佳前軸和后軸配重。打開車門的那一刻，眼角余光看到的是車輪，而不是車前后的鈑金，與阿斯頓馬丁跑車如出一轍。B柱由完整的玻璃覆蓋，再加上前后無框車門玻璃，形成了GT跑車完美無縫的輪廓

前格柵與地面之間的關系、玻璃與金屬之間的關系以及前輪拱與前輪之間的關系遵循0.618的黃金比例原則。阿斯頓·馬丁無可辯駁的身份象征，大衛·布朗，大衛·布朗的前臉極其強大的蛤殼式發動機罩和空氣動力學設計繼承了從DB2時代到現在的阿斯頓山前格柵的經典設計元素。尾部設計靈感取自該品牌最專注的駕駛和賽車Vantage車型，繼承了DB6的經典鴨尾設計，并創新了One-77的一體式貫穿式尾燈。

在向內折疊的側窗和強大的輪拱之間設計的有力和運動員般的姿勢，創造了DBX運動員般的動態姿勢，肩部線條層次分明。引擎蓋周圍的運動設計語言隱藏了這款車的體積，因為我們的設計師希望這是一款能夠與客戶不同生活方式相融合的SUV，也是一款延續阿斯頓·馬丁優雅GT美學設計的SUV。

整個車身，SUV市場上罕見的空氣動力學設計源自1949年阿斯頓馬丁DB2的阿斯頓山形狀的前格柵。它不僅標志著阿斯頓·馬丁品牌賽車歷史輝煌的開始，而且通過與該品牌歷史上最大的前格柵迎風面積共享高效的進氣和冷卻，成為DBX的動力來源。秉承經典賽車的蛤殼式發動機罩設計，我們盡量將發動機罩和翼子板分界線轉移到車身下部，營造出前臉造型連續完美的視覺效果，

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拼音雙語對照同時也使可能由分模線引起的空氣阻力最小化。發動機罩上的肋條將空氣引導到車頂，進一步為車尾的空氣動力學設計輸送彈藥。阿斯頓馬丁發動機罩上經典的通風孔設計在完成冷卻發動機的功能后，將前格柵吸入的大量空氣吸出機艙，以防湍流和阻力。車頭下方的日間行車燈區域采用巧妙的工程解決方案設計，將空氣引入前輪口袋區域。在高速行駛時，前輪罩周圍形成空氣屏障，以抑制車輪旋轉引起的湍流所產生的阻力。擋泥板使用了之前在Zagato限量版車型上使用的通風口設計，以進一步排出前輪組中的多余空氣，并將其引導到車身側面和門板下方的風道中。在創造力量感的同時，它將空氣高速引導到后輪組位置，再次形成屏障以抑制湍流造成的阻力。從車頂高速到達汽車后部的空氣首先由汽車的尾翼向下引導，以防止空氣從汽車后部向后抽取所造成的負壓，并減少可能在汽車上產生的升力。向下引導的空氣高速沖向鴨尾設計的行李箱蓋，形成向下的壓力，同時也將后窗玻璃沖洗干凈。汽車的尾翼和鴨尾設計的行李箱蓋在一起，在視覺效果上也將汽車的視覺重心拉了回來，創造出更完美的經典后驅比。與DB家族雙門GT跑車具有相同設計理念的后擴散器也使SUV的傳統重型后部造型更加輕盈，同時也從車底提取空間，進一步產生下壓力，有助于保持車輛穩定性。

前后軸在與GT跑車一脈相承的前置和中置發動機布局的同級別產品中的靜態質量分布接近50:50，基于電子系統無法補償的物理特性創造了同級別最佳穩態極限。同類產品中最小的橫擺慣性矩在轉彎時提供了更靈活的姿態，也創造了基于物理特性的同類領先控制優勢。發動機應盡可能定位在前軸后面，不僅確保了出色的外部設計比，而且在同級別的前軸和后軸之間實現了最佳的質量分配，創造了GT的駕駛體驗。DBX前后軸之間的重量分布為53.5:46.5，為新車架創造了黃金比例。同時，阿斯頓·馬丁的設計師為DBX創造了同級最大的豪華長軸距，前輪被更多地推向車輛前部，遠離駕駛艙，更符合經典汽車的造型比例。對于汽車的內部空間，由于前輪輪轂的位置遠離駕駛艙，前排駕駛員和副駕駛員的腿部外部空間也優于同級別的競爭對手。新設計的車架在整個車輛中更符合人體工程學。前地板與門檻齊平，無需抬起腳即可輕松離開。還有領先水平的后部空間，更豪華的腿部空間，以在后排創造特權空間，以及延伸到車輛下側的完全集成的車門下部設計，以確保衣服、褲子和腿部在上下車時不會受到車輪卷起的沙子的困擾。全面重新定義產品的各種尺寸，確保設計師從工程來源獲得靈感，但絕不以犧牲內部空間的絕對奢華為代價，確保與品牌擁有的跑車一樣的乘坐體驗。全新設計的后懸架不僅充分保證了車輛的動態性能，還使DBX能夠實現罕見的632升行李箱空間，并優化了縱向空間。外觀像溜背的運動型車頂設計和前后收緊的船形座艙，在外觀設計上充分體現了與DB家族雙門GT跑車相似的風格，

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拼音雙語對照而且還確保了客艙空間在內部空間設計和結構設計方面處于領先地位。拱橋設計的中控臺下控制區不僅通過符合人體工程學的設計優化了駕駛員的操作，而且兩側的內部鑲嵌飾板就像通往成功之路的飛行拱橋。其下方有儲物空間，可輕松容納10L的空間，并可與可選的Enjoyment Lifestyle套裝中的皮革儲物袋搭配，方便存放女士替換鞋。

2.動力強勁，DBX配備了一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機。經過仔細調整，與之前在DB11和Vantage V8車型上使用的車型相比，發動機進行了全面更新，最大功率和峰值扭矩分別為550馬力和700牛米。同時，其配備的自動氣缸關閉技術可以提高燃油經濟性，僅需4.5秒即可將DBX從靜止狀態加速至100公里/小時，最高速度約為291公里/小時。“如果你看不到它的形狀，就先聽聽它的聲音——阿斯頓馬丁DBX通過經典的品牌調諧創造了一種極具辨識度的排氣聲波。”。平衡、扎實的中低音和低音反映了低頻聲波的節奏，而當發動機轉速提高時，中高頻聲波變得響亮而充滿激情。這種具有鮮明阿斯頓·馬丁品牌特征的聲波也被稱為“英國性能咆哮”。在這款雙渦輪增壓V8發動機的基礎上，阿斯頓·馬丁通過獨家的進氣和排氣校準，以及排氣歧管和排氣系統的整體設計優化，在優雅的巡航中實現了更深的低音。與V12發動機相比，它有更多的細節和阿斯頓馬丁的經典聲音，在中高速激烈駕駛時發出明亮而激情的聲音。當駕駛員切換到運動模式或運動+模式時，排氣聲波將顯示更豐富的細節；主動閥打開并在較低負載下運行，DBX的聲音從GT模式下的謙遜和自信轉變為野獸沖破籠子般的兇猛咆哮，伴隨著無拘無束的駕駛樂趣和對車主的熱情。當然，除了經典的阿斯頓馬丁聲波，DBX還支持靜音啟動功能。長按發動機啟動按鈕，即可進入紳士模式，不擾民；

筆記

拼音雙語對照如果標準排氣聲波仍然不能滿足客戶的需求，DBX還提供工廠可選的運動排氣升級，可將聲波提高高達6 dB。

3.極致的控制，出色的操控性，隨心所欲——帶變矩器的9速自動變速器將動力和扭矩傳輸到道路上。與變速器一起工作的是一個全時四輪驅動系統。在這個全時四輪驅動系統的中心，一個電子控制的主動中央分動箱負責前后橋的動力分配，而在后橋，有一個電子控的后限滑差速器（eDiff）。扭矩可以通過電子控制的主動中央分動箱在前軸和后軸之間精確分配，也可以通過電子控的后限滑差速器在兩個后輪之間精確分配。憑借一套為DBX量身定制并經過校準的電子控制動力轉向系統，DBX可以在各種路況下為駕駛員帶來舒適的控制感。

·五種不同的駕駛模式，Enjoy the GTSUV Journey DBX提供五種預設駕駛模式和一種個性化模式，為四個駕駛相關模塊提供定制選擇。GT模式：作為標準設置，它也是最能體現DBX作為GTSUV的魅力和特點的駕駛模式，能夠與車主的日常生活無縫連接和融合。運動運動模式：該模式下三腔空氣彈簧的車身高度降低，不僅使DBX在外觀上更具侵略性，還使整車更接近地面，實現了更好的空氣動力學性能。稍硬的懸架阻尼和空氣彈簧剛度也使道路感覺更清晰。速度可調的電子控制助力轉向系統也將提供更詳細的反饋。在激烈的駕駛過程中，稍重的感覺將吸引車主。該模式的其他變化包括更激進的油門踏板響應和變速箱換檔邏輯。車身穩定系統將優化以獲得更高的抓地力，以進行激烈的駕駛，由48V電機驅動的電子控制主動防側傾桿將開始施加比GT模式更強的防側傾扭矩，以確保DBX能夠在更高的速度下穩定地過彎。排氣系統也將在較低的發動機負載條件下打開閥門，從而產生稍微粗糙的運動聲音。運動+模式：與運動模式相比，更直接的懸架阻尼和更硬的空氣彈簧剛度帶來了純粹而真實的路感，而變速器完全進入了針對換檔速度進行了充分優化的模式。GT模式下的平滑換擋不再是此時的焦點。如何更快地降檔以實現高扭矩爆發至于如何加速升檔并使其能夠以較小的動力損失匹配車輛的速度，在手動模式下，變速器已禁用自動升檔功能，以使扭矩輸出更響應駕駛員的命令。同時，車身穩定系統和牽引力控制系統也將留出足夠的余量，讓駕駛員享受在失控邊緣行走的樂趣。在手動關閉車身穩定系統后，DBX還將以純后驅的形式為車主提供純后驅GT跑車的駕駛樂趣。此時，48V電控主動防側傾桿進入最強模式，突破極限，使DBX具有與Vantage相同的中彎側傾控制水平。此外，排氣系統的主動氣門調諧帶來了阿斯頓馬丁的經典聲音，并伴隨著燃油收集過程中的回火聲，為車主帶來駕駛樂趣。

地形模式：這是車主穿越濕滑地面或低抓地力路面的第一層保護。與GT模式相比，升高的20毫米懸架行程將提供更好的通過性。懸架阻尼和空氣彈簧剛度也會稍微變軟，以吸收崎嶇路面的影響。48V電控主動防側傾桿可在必要時施加正扭矩，以實現兩側懸架行駛的最大自由度。發動機的動力輸出優先于釋放扭矩，變速器也經過優化以提高抓地力。在1檔以高扭矩釋放啟動后，可以提前升到2檔以防止在低抓地力道路上打滑，同時提高怠速以確保高初始扭矩，

筆記

拼音雙語對照以更溫和、線性的扭矩輸出征服復雜地形。車身穩定系統和牽引力控制也會針對抓地力較低的道路進行相應調整。整個車輛系統經過優化，可保護和護送車主穿越復雜地形。Terrain+模式：這是DBX進一步提高全方位傳球性能的法寶。三腔空氣彈簧的最大行程為45mm，最大離地間隙為235mm。懸架阻尼和空氣彈簧剛度也將對復雜的路況更加友好。在中控屏幕上，車主還可以實時查看車身相對于水平坐標系的傾斜和俯仰角度，以更好地調整前進路線。個性化設置模式：阿斯頓馬丁的工程師和測試駕駛員都很清楚，每個阿斯頓馬丁車主都有自己喜歡的駕駛風格，因此，除了預設的五種駕駛模式外，額外的個性化模式還為車主定制的駕駛相關功能的四個主要模塊提供個性化設置，包括懸架、轉向、動力和排氣系統。如果車主喜歡優雅舒適的GT巡航感覺，但也希望擁有像跑車一樣緊湊細膩的轉向感和活潑犀利的油門響應，還喜歡在每個油門處都有經典的阿斯頓馬丁英式轟鳴伴奏，然后GT設置的懸架、Sport設置的轉向和動力以及Sport+設置的排氣系統都非常合適。

4.更多可能的客艙空間，精心設計的儲物空間，最舒適的上下車體驗，同級別最佳的前后頭部空間、腿部空間和行李箱空間。前排無門檻設計，更方便前排上下車體驗；更長的軸距確保了后輪拱不會侵入后排上下車空間，方便了后排上下車體驗；人體工程學優化目標涵蓋了從最小的5%到最高的99%的人口。與行業平均設計目標相比，只有95%的人口考慮終極舒適度。駕駛艙能見度設計的追求也經過了精心優化。透光面積最大的同級別天窗，結合側窗的黃金比例設計，提供更好的可視性、更好的控制力和更大的信心；

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拼音雙語對照同級別透光面積最大的天窗和同級別SUV唯一的Alcantara天窗遮陽簾可以打開，陽光散射在各處，并關閉以獲得私人和安靜的享受。同級別透光面積最大的全景天窗，不僅保證了充足的陽光和風景，還創造了大量領先于同級別的前后頭部空間。同時，即使是同級別透光面積最大的全景天窗也不需要擔心防曬問題。Alcantara材料遮陽板是業內最早推出的超豪華SUV，可完全遮擋陽光，確保您不想暴露在陽光下時的絕對隱私。前排主駕和副駕都采用了雙層遮陽設計，并配有柔和的淺色化妝鏡，絕對考慮周到。秉承經典和創新的工藝，除了精選蘇格蘭堰橋Caithness全粒面皮革、業界頂級Balmoral頂級半苯胺皮革可供選擇外，全新的座椅絎縫穿孔設計風格，以及改進的塊狀座椅細節技術，精心制作的座艙就像高端定制的皮革屋一樣溫暖舒適。甚至還有一種由80%澳大利亞羊毛制成的羊毛氈，可作為車輛內部的可選環保材料。多達七種內部鑲嵌裝飾材料，包括鋼琴黑、象牙白、開孔工藝天然穿孔灰木和黑柿子、高光澤細粒黃銅網、碳纖維復合材料或亞麻纖維復合材料、“飛拱形狀”山形切割胡桃木實木雕塑，以及中控臺的其他“拱橋”元素和空調通風口的“8”元素。整車有八個無限無限形狀的“8”字空調通風口，不僅設計富有中國風味，而且優化的流體動力學設計降低了空調出風口的噪音。

阿斯頓·馬丁DBX品牌文化

阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默最近宣布，其首款跨界車不太可能在梅賽德斯平臺上制造。帕爾默在接受媒體采訪時表示，即將推出的DBX量產版將更像是一款跨界車，而不是SUV。他將梅賽德斯-奔馳的GL平臺描述為SUV平臺，而阿斯頓則不想打造SUV車型。他說，DBX必須展現阿斯頓·馬丁的血統，而不是像一輛座位很高的SUV。它將被打造成一款更具運動氣質的跨界車。由于DBX量產版不會基于梅賽德斯GL平臺打造，因此該車可能會采用阿斯頓開發的新平臺，主要用于新一代跑車。基于這個新平臺開發的第一輛車將是DB9的繼任者，可能命名為DB11，并將配備渦輪增壓V12發動機。帕爾默表示，即使使用阿斯頓·馬丁開發的平臺，跨界車仍將配備梅賽德斯-奔馳的一些部件。阿斯頓·馬丁DBX的生產版（不是最終名稱）預計將于2019年上市。

阿斯頓馬丁DBXSTRAIGHT-SIX

2022年1月，新款阿斯頓馬丁廣州DBXSTRAIGHT-SIX在廣州正式上市。新車的建議零售價為189.8萬元起。

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