思域-東風本田思域(CIVIC)

思域本田東風奧迪世紀

CIVIC是Honda的傳奇車型，誕生于1972年，迄今50年間歷經十代革新與進化，

思域簡介

CIVIC是1972年誕生的本田傳奇車型。在過去的50年里，它經歷了十代人的創新和進化，得到了全球2700萬用戶的認可和信任。自誕生以來，CIVIC一直代表著本田不斷挑戰和突破的精神，是本田的核心靈魂車型。無論是1972年用CVCC發動機突破《馬斯基法案》限制的第一代，還是1995年推出的搭載B16B的第六代，還是2015年最快的領跑者全新TypeR在紐約被橫掃，CIVIC始終走在時代的前列

自2006年第八代CIVIC進入中國以來，經過16年的培育，已獲得200萬中國用戶的青睞。作為東風本田從產品時代到品牌時代的標志性車型，第十代思域完美詮釋了“保持領先”的品牌精神，成為本田進入中國20年來首款年銷量突破20萬輛的車型

2021 9月24日，東風本田第11代思域正式推出，共有6款車型。

本田思域發展歷程

第一代思域（1972年-1979年）-SB1/SG/SE/VB第一代1972年7月11日，第一代思馳問世。該車的一個兩廂版本的后備廂采用了單獨的開口設計。動力部分搭載本田EB系列2氣門直列四缸發動機，排量1.2升，最大功率60馬力，最大扭矩93牛米；配備4速手動變速器。由于日本處處節約的傳統，定位為經濟型汽車的思域軸距為2200毫米，整備質量僅為615公斤。該車的100公里加速時間為12.3秒，極限速度為143公里/小時。之后，本田還推出了一款3門版本的汽車，這是一款普通的掀背車，帶有完全打開的后備廂門。最大功率也增加到69馬力。1973年5月，搭載本田matic 2速半自動變速器的思域上市。同年，本田還推出了1.5L排量發動機，并采納了消費者的建議，增加了思域車型的常規5門版本。后來，它還將思域帶入了歐洲市場，并在“歐洲年度車型”評選中獲得了第三名。1974年10月，思域運動版1200RS車型上市。該車仍然配備1.2升排量發動機，但其最大功率已提高到76馬力，采用5速手動變速箱；

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拼音雙語對照100公里加速11.9秒，極限速度為157公里/小時。在那些日子里，排量只有1.2升的思域在性能上已經不輸給歐洲同品牌。然而，這款跑車會帶來一些負面問題，如廢氣排放。1976年，思域的產量達到了100萬輛。到1979年，思域還推出了更實用的旅行車型。思域的成功提升了本田汽車行業的國際地位。無論是在家用、賽車還是第一次石油危機的出現方面，第一代本田思域的出色表現都給世界各地的汽車消費者留下了深刻的印象。第二代思域（1979-1983）-SL/SS/SR/ST/VC/WD第二代車型于1979年7月推出。第二代思域主要分為1300和1500兩款主線車型。動力部分搭載兩款發動機，1.3L最大功率68馬力，1.5L最大功率80馬力。兩款發動機都采用了改進的第二代CVCC技術。有四速手動和五速手動變速箱，以及本田matic兩速和三速半自動變速箱。1980年，第二代思域被美國汽車媒體“Motor Trend”授予最佳進口汽車獎。第二代車型分為兩廂三門版、兩廂五門版和旅行版。為了優化車內空間，三門版的軸距增加到了2250毫米。五門版車型的軸距為2320毫米。第二代思域的內飾發生了重大變化。首先，只有一個簡單AM AM廣播系統的收音機從中控臺位置移到儀表板一側。其次，轉速表和車速表是統一設計在一起的，車速表圍繞著轉速表。1981年，經過改進的本田matic 3速半自動變速器取代了之前的2速版本，并開始安裝在第二代思域車型上。本田matic變速箱是本田自主研發的變速箱。2速版本的齒輪排列為P-R-N-☆ - 五十、而3速版本在☆ 排擋這種類型的變速器之所以是半自動的，是因為當使用這種檔位時，一些類似于手動變速器的手動模式需要在不踩下離合器的情況下進行換檔操作。啟動變速器時，必須掛入L檔，然后手動增加至☆ 檔位或OD檔位。與普通自動變速器的另一個區別是，最終傳動比非常大，可以在一定的值范圍內進行更改。最后，這款變速箱最大的缺點是它還需要隨時手動換擋，影響了駕駛的便利性。雖然底盤部分使用了與第一代思域相同的懸架系統，但前后獨立懸架的改進使車輛在駕駛時的操控性更加舒適。此外，還增加了后防側傾桿，使車輛更加靈活。這標志著思域卓越的底盤操控性開始發展壯大。當第二代思域上市時，旅行版也有售。日本版的代號為Van，而歐洲版的代號則為Wagon。思域的旅行版車身尺寸為3995×一千五百八十×1385毫米和2320毫米的軸距與五門車型相同。整車仍然很輕，整備質量只有775公斤。日本和歐洲車型的動力部分都配備了1.3L排量的EN系列直列四缸發動機。不同的是，日版最大功率為70馬力，最大扭矩為105牛米，采用4速手動變速箱。歐洲版的最大功率為60馬力，最大扭矩為94牛米。有兩速、三速半自動變速器和五速手動變速器可供選擇。后來，在常規旅行版的基礎上，本田推出了名為Country的思域旅行版。配置將比常規版本更豪華。特別是鄉村旅行版在車身上增加了美式木紋裝飾。然而，最初，帶有木紋裝飾的車型僅限于1500輛作為紀念版出售，后來，經銷商將可以選擇這種配置。此外在1980年，

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拼音雙語對照第二代思域還增加了一款三廂5門車型。該車搭載1.5L排量發動機，最大功率為80馬力，最大扭矩為121牛米。它們配備了4速、5速手動變速器和3速半自動變速器。100公里加速11.9秒，極限速度可達161公里/小時。最終，在1982年，思域的累計產量達到300萬輛。由于第一代思域的成功，第二代車型取得了重大進展。整個汽車系列在全球的銷量和受歡迎程度也大幅飆升。雖然第二代車型在實用性方面有了很大的提高，但其運動性能尤為突出。在為運動性能奠定了出色的基礎后，從第三代思域開始，名副其實的運動車型Si就誕生了。第三代思域（1983年-1987年）-SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC 1983年9月22日，第三代思域問世。這一代思域逐漸開始更加注重車內空間的表現。兩廂和三門車型的軸距達到了2380毫米，比上一代五門車型增加了60毫米。1.3L排量的日版最大功率為80馬力，而歐版最大功率則為71馬力。1.5L排量的最大功率分別為100馬力和86馬力。日本總是把最好的東西留給自己的習慣很容易在早期的汽車上得到反映。日本和歐洲車型都配備了1.5升排量發動機和5速手動變速器。車身尺寸也增加到4145×一千六百三十×1385mm，軸距2450mm，車輛整備質量830kg。輪胎尺寸為165/70R13。從這些數據中不難看出，本田工程師將思域設計成既實用又運動。當面對更輕的車身和良好的動力輸出時，看似較小的車輪可以在行駛速度和經濟性方面取得良好的效果。第三代思域的旅行版與傳統旅行車之間存在顯著差異。首先，整輛車看起來更像一輛沒有后滑動門的小型MPV，其次，旅行車后備廂兩側的玻璃顯得有些突兀。因此，總的來說，第三代思域的旅行版更像是一款衍生的MPV車型，基因更少，有點像三菱太空車。此外，1985年，這一代思域出行還推出了四輪驅動車型。最初，駕駛員可以使用中控臺上的按鈕切換四輪驅動模式。到1987年，本田已經更新了這種及時的四輪驅動系統，無需手動切換鑰匙。取而代之的是，四輪驅動系統增加了一個自動粘性聯軸器，在需要時啟用自動四輪驅動功能。接下來，本田Si系列車型開始在第三代思域車型中正式上市。任何稍微熟悉本田汽車系列的人都必須知道本田TYPE-R。是的，TYPE-R系列的性能是本田汽車系列中最好的，但Si比TYPE-R早13年出現。對于不熟悉的朋友，請參考以下例子：Si就像奧迪的S系列，TYPE-R是奧迪的RS。Si車型一般只在普通車型上升級動力、變速箱、懸架等基本運動部件。TYPE-R車型專門定制車輛的所有主要部件，如發動機、變速箱、車身、懸架等。從另一個角度來看，TYPE-R更傾向于賽車發展。1984年，推出了第一款思域Si。主要車型為三門版本，后期也推出了三廂五門版本。首款思域Si搭載了由本田F1賽車改進而來的1.6升排量雙頂置凸輪軸4氣門ZC系列直列4缸發動機，最大功率為135馬力，最大扭矩為152牛米。它配備了一個5速手動變速器。百公里加速8.1秒，極限速度197公里/小時，0-400米加速16.2秒。這些數據和成就對于一輛20世紀80年代的小排量日系車來說，可以讓歐美的人們大吃一驚。

第四代思域（1987年-1991年）-ED/EE/EF/SH享有盛譽，VTEC的聲波讓車迷們為之瘋狂。屬于本田的技術時代已經真正到來。第四代思域汽車系列沒有那么多版本的車型，

筆記

拼音雙語對照并且所介紹的模型的概念是清楚的。第四代思域，代號EF，有三門掀背車、五門掀背、旅行版，以及著名的SIR版

這一代Si車型最初配備1.6升排量發動機，變速箱有4速自動和5速手動兩種選擇。最大功率130馬力，最大扭矩144牛·米，百公里加速8秒，極限速度可達207公里/小時

對于一些本田粉絲來說，他們之所以對本田著迷，是因為它就像一臺安裝了開關的VTEC發動機。每當車輛超過一定速度時，打開VTEC會使整個發動機立即興奮起來。同時，再加上“永無止境”的高轉速，它不斷地將愉悅感傳遞給駕駛員，這才是真正的享受

第五代思域（1991-1995）-EG/EH/EJ取得了全面突破，笑臉思域創下了英國百公里油耗3.28升的吉尼斯世界紀錄。第五代思域在外觀設計上變得時尚，不再有棱角分明的感覺。扁平的前部和光滑的后部形狀真正相互呼應。當談到代號為EG系列掀背車型時，中國這一代車型給人留下了深刻印象。當本田愛好者在中國獲得一輛罕見的普通版EG車型時，它更像是一件珍寶。此外，即使在美國、日本、澳大利亞等發達國家，仍有許多車主想要改裝這款車。上個世紀的產品，結合現代技術，使思域第五代EG系列的魅力仍在增加

第六代思域（1995-2000）-EK/EJ/EM賽道傳奇——思域TYPE應運而生，無數車迷心中的信念也煥然一新。1995年，第六代思域問世。這一代車型分為兩廂和三門版本、三廂和兩門版本（Coupe）、三廂、五門版本以及旅行版本。其中，三廂五門版的EK3，俗稱“大眼”思域，在國內市場上越來越受歡迎。即使在今天，仍然有EK3在國內公路上馳騁。在這一代思域車型中，一款重量級車型——第一代思域TYPE-R也誕生了

第七代思域（2000-2005）-EM/ES/EP/EU自主創新，全球首款混合動力思域誕生，性能、油耗、安全、環保全面升級。該車型的第七代在外觀方面與上一代車型有很多相似之處，總體而言，這一代車型給人的感覺更飽滿，。同時，本田還對車內空間進行了優化，后地板的扁平設計可以增強乘客的舒適度

第八代至第十代新時代思域于2006年進入中國市場。從那時起，國內運動型轎車市場已經打開。第11代思域（2021 9月24日推出），第11代Civic，歷經近半個世紀的傳承與創新，聚焦Z時代用戶的特點，強調“以人為本，全方位創造[清新]”的設計理念。憑借其富有彈性的車身線條、極具張力的動態設計和精致的細節內飾風格，凸顯了獨特的運動美學，實現了自然獨特的運動控制感的有力升級。十一代思域，分為180TURBO和240TURBO兩個版本，共有六種配置，官方公布的價格區間為12.99-16.39萬元

2022年10月，東風本田第11代思域在2022CCPC中國量產車大賽嘉年華站以出色的實力奪得運動型緊湊型轎車組冠軍。

本田思域混合動力版2022年4月，工業和信息化部裝備工業一司于4月15日公布了最新一批申請《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車型。其中，本田思域的混合動力版已由工業和信息化部申報。HATCHBACK車型2022年12月20日，東風本田旗下的新款思域HATCHBACK車型正式上市，共推出六款新車型，

筆記

拼音雙語對照價格區間為1459-17.99萬元。

本田思域產品特點

本田思域外觀

東風本田第11代思域采用了本田全新的設計語言，整體風格清爽簡潔。狹長的前大燈與黑色前格柵相連，使前臉的視覺效果更加舒適；前擋泥板的側面一下子延伸到尾燈。降低的腰線帶來了低重心的視覺感，同時也使車內乘客的視野更加開闊透明；雙L形組合尾燈在點亮時提供完全的識別能力。通過降低前引擎蓋，輪胎看起來更大，呈現出一種低重心的姿勢，牢牢地固定地面，創造出優美的車身結構。從前翼子板到后翼子板，水平色調貫穿整個長度，實現了富有彈性的車身比例。細長的前大燈與黑色前格柵相連，使車輛線條流暢有彈性，車身比例明亮活潑

智能LED美學大燈，采用單排LED加透鏡設計，以及ADB自適應遠近光大燈，通過瞳孔般的光線提供精致而親密的感覺

本田思域內飾

新的室內設計風格引人注目。原裝貫穿式金屬格柵空調出風口，簡潔實用。10.2英寸的全液晶儀表營造出強烈的科技感，物理旋鈕的阻尼感恰到好處。中控臺采用了專門定制的材料，不會像鋼琴漆織物那樣成為“指紋收集器”。翻毛皮雙拼板座椅包裹感十足，車內手機無線充電功能有效消除乘客“手機電量焦慮”，感受全景天窗明亮透明的照明

本田思域空間

空間方面的表現仍然很出色，與舊款軸距和車身相比有一定的提升。翻毛皮雙層座椅包裹感十足，空間舒適度進一步提升

本田思域控制

第11代思域的底盤也進行了重新調整，進一步提高了人與車之間駕駛的“一體化”。后輪距的加寬提高了車輛在轉彎時的穩定性，升級后的懸架和轉向系統還可以在變道時實現更高的轉向精度和更清晰的跟蹤；通過打磨底盤和車身，升級襯套材料，降低懸架摩擦系數，有效提高了車輛的行駛質量。當車輛通過不平坦的道路時，最大限度地過濾碰撞振動和聲音。得益于整車NVH的優化提升和操控性能的有效提升，第11代思域帶來了更好的駕駛感受和更舒適的乘坐體驗

本田思域動力

在動力總成開發中，1.5T渦輪發動機旨在保持其目前的優勢，即油耗、環境性能和加速性能。為了讓駕駛員獲得滿意的加速體驗，對發動機轉速和油門踏板的匹配進行了優化，以創造更線性的加速體驗。通過高效的渦輪增壓器、低壓渦輪增壓管道和換檔控制的改變來減少慣性損失。踩下油門可以快速加速。隨著發動機硬件和發動機扭矩的提高，發動機和CVT標定逐漸成熟，實現了更快更強的加速，實現了強勁的加速體驗，沒有任何延遲感。全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，駕駛時能給駕駛員帶來輕盈的轉向體驗；

筆記

拼音雙語對照優化了發動機轉速和油門踏板的匹配，以創造更線性的加速體驗。動力方面，全新思域依舊搭載1.5T渦輪增壓發動機，但新車有129馬力和182馬力兩種動力可選，最大扭矩分別為180牛米和243牛米。第11代思域是首款搭載本田第3代Honda Connect智能互聯系統的車型。Honda Connect 3.0具有智能對話、車內語音購物、手機遠程控制等豐富功能，如車家互聯、數字鑰匙和OTA在線升級，為用戶創造了新的智能出行體驗，充分享受便捷生活和駕駛的雙重樂趣

本田思域智能安防

在智能安全方面，新車搭載了本田以“零事故”為目標開發的本田SENSING安全超靈敏系統，并配備了帶低速跟蹤的ACC主動巡航控制系統、CMBS? 碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏離抑制系統、TSR交通識別智能系統和TJA交通擁堵輔助功能等智能駕駛輔助系統不僅為駕駛員提供了方便、無故障的駕駛體驗，還提前預測了可能發生的危險，全面保護駕駛員和乘客的安全

本田思域動力環保

i-VTEC發動機由卓越的動力驅動。最初的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）發動機得到了進一步發展，使CIVIC能夠搭載新開發的1.8Li-VTEC發動機。通過控制駕駛條件下的氣門關閉時間，將發動機的混合氣進氣控制在最佳狀態。當您啟動發動機或加速時，最大限度地提高進氣效率并實現最大扭矩驅動。在發動機轉速較低時，延遲關閉進氣門以降低燃油消耗。因此，1.8Li-VTEC發動機可以實現2.0升的功率水平，而油耗僅為1.5升。發動機支架剛性的進一步提高，在提高靜音性能的同時，完全實現了各部件的輕量化和小型化。

為了實現歐IV環保標準，思域也致力于環境保護，以保持時代的前沿。不僅要考慮發動機的燃燒效率，還要發揮最大的優勢。為了追求更高的環境目標，思域挑戰現有技術，以有效控制廢氣排放。這一結果使CIVIC在歐洲率先達到了世界上嚴格的廢氣排放標準，即第四號標準。新開發的5速AT始終與您保持同步。CIVIC配備了具有出色加速性能的5速自動變速箱和具有超酷換擋感的5速手動變速箱，最大限度地發揮了i-VTEC發動機的優勢。電子控制的5速變速箱和5速手動變速箱在高速時實現了敏捷的加速和低油耗。先進的懸架系統實現了舒適穩定的駕駛。麥弗遜式前懸架實現了良好的操控性。后輪采用雙叉臂懸架，不僅降低了道路噪音，還保證了行駛的平穩性，使乘坐更加舒適。所有車型均采用前通風盤式制動器和后盤式制動器，實現了線性和高效的制動感覺。高靜音效果和獨特的發動機音效當你啟動發動機的那一刻，你會聽到i-VTEC獨特的發動機音質，這是專為熱愛駕駛而設計的。您可以更真實地感受到CIVIC的動力和非凡的加速性能。同時，先進的高剛性車身有效吸收噪音，達到降噪的目的。通過雙層門板、減少客室間隙、調整各部位的隔音材料，獲得了更平和的乘坐空間。

本田思域安全性能

手握方向盤，你可以平靜地駕駛奔馳的每一分鐘。因為CIVIC比任何人都更關心你和你周圍人的安全和感受。不僅如此，設計中還考慮了車輛和行人的安全。“讓您輕松駕駛，并提供全面的安全保障，是CIVIC一直致力于實現的目標”。

對于每個人的“五星”安全，CIVIC始終認為安全是汽車制造中最重要的話題，

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拼音雙語對照因此，它致力于為您帶來全面的安全保障：事故發生時的主動安全，事故發生時保護人員安全的被動安全。公民權利國際設想在各種可能的情況下保護他們周圍的人，以及在發生碰撞時減少雙方車輛和行人受傷的可能性。這一結果使CIVIC的車身設計達到了世界最高水平的安全性能評估NCAP——“五星”安全標準。事故發生時的主動安全為了讓每一次出行都充滿信心和樂趣，CIVIC提高了汽車的駕駛、轉彎和停車等基本性能，并進一步完善了主動安全系統，以防止事故發生，最大限度地降低事故發生的可能性。所有車型都使用帶EBD（電子制動力分配系統）的ABS（四輪防抱死制動系統）和用于緊急制動的制動輔助系統。同時，為了便于觀察尾隨車輛，標配了高位剎車燈。ABS的功能是在濕滑路面條件下進行緊急制動時防止車輪抱死。EBD的作用由計算機控制，在制動過程中在前后輪之間分配制動力，充分發揮制動潛力。畢竟，帶EBD的ABS是一種駕駛員輔助制動系統。因此，與沒有EBD的ABS車輛一樣，在發現轉彎等條件之前必須減速，并且無法控制強制駕駛。減少事故傷害的被動安全為了在發生事故時減少對人員的傷害，CIVIC使用獨特的碰撞安全技術[G-CON]來控制碰撞影響。該技術被應用于車身的各種框架，以有效地吸收沖擊力。實驗表明，[G-CON]和其他技術可以避免前方55 km/h的正面碰撞、64 km/h的側面碰撞、55 km/h的側面沖突和50 km/h的后方碰撞。實現防撞安全車體結構的設計。先進的G-CON技術和其他技術創造了一種防撞安全車身結構系統，該系統通過車身框架的復合配置充分分散和吸收來自前部的沖擊力。這種車身結構不僅提高了碰撞時的自我保護，還考慮到減少對對方車輛和行人的傷害。完整的安全氣囊系統以確保安全：所有車型的駕駛員和乘客座椅都標配了SRS安全氣囊系統，以及由制造商安裝的高級側簾式安全氣囊系統（VTi-s車型可選）。該系統與前排座椅的側氣囊系統一起包裝。通過快速展開并完全覆蓋前排和后排座椅，它進一步提高了在發生側面碰撞時對乘客頭部的保護。駕駛員座椅和乘客座椅的SRS安全氣囊系統配備了更靈敏的感應和判斷驅動程序，以應對碰撞情況。雙點火器用于根據碰撞力的大小確定是同時點火還是分時點火。安全氣囊的展開分兩個階段進行控制。SRS=輔助約束系統駕駛員和乘客座椅的SRS安全氣囊系統不適用于側面或后部碰撞。對于向前碰撞，只有當檢測到沖擊力超過設定值時，它才會起作用。SRS安全氣囊系統最終是在系好安全帶的前提下開發的。請確保正確系好安全帶。前排座椅側面安全氣囊系統/側簾式安全氣囊系統車輛在左側、右側和中央部分配備了側面碰撞傳感器，以使安全氣囊的展開時間更加準確。側氣囊系統在乘客座椅上安裝了一個乘員姿態傳感器，該傳感器可以感應乘員的體型和姿態，并控制氣囊的展開。前排座椅側安全氣囊系統和側簾式安全氣囊系統僅在實際碰撞時在碰撞一側展開（乘客座椅的側安全氣囊可以感知乘客的坐姿。如果確定安全氣囊展開可能對乘客造成重大傷害，請停止展開安全氣囊）。對于配備有側氣囊系統和側簾式氣囊系統的車輛，

筆記

拼音雙語對照必須遵守一些預防措施，以確保每個功能都能正常工作。主動式保護頭枕（駕駛員座椅/副駕駛員座椅），用于減少后部碰撞時的頸部傷害當車輛后部受到碰撞時，擠壓座椅靠背可能會導致人的頸部受傷。因此，已經開發出一種可以減輕沖擊和減少頸部壓迫的主動防護頭枕。在發生碰撞的情況下，頭枕內的連桿機構將迅速起到包裹和支撐人體的作用，同時抬起頭枕位置并將其向前傾斜到適當的角度，以減少對頸部的沖擊力，從而減少對人體的傷害。

本田思域混合動力

第11代思域的混合動力版，尾部有“e:HEV”字樣，配備2.0升混合動力系統。這款思域混合動力車型的長、寬、高分別為4674/1802/1420mm，軸距為2735mm。它有兩種輪胎規格，215/50R1791V和225/45R1891V。根據車型的不同，本田思域混合動力車型的整備質量分別為1467、1468和1501公斤。它配備了CVT無級變速器，額定可搭載5名乘客。

本田思域車型報價

1.0升渦輪增壓125馬力國六變速器指導價2019款180TURBOCVT尚悅版國六119900 2019款180TURBOCVT山東版國六129900 2019款180 TURBOCVt上清版國六133900 1.5升渦輪增壓177馬力國六2019款220TURBO手動動力控制版國六6MT 129900 2019車型220TURBOCVT動態版國家VICVT 139900 2019車型220TURBOCVT氣體動力版國家VICVT145900 2019車型220 TURBOCVt動力發動機版本國家VICVT155900 2019車型220V TUR BOCVT發動機版本VICVT169900

本田思域相關活動

2022年4月18日，據和訊網報道，本田將停止在美國市場銷售Insight油電混合動力車型，專注于三款核心車型的混合動力版本，即CR-V、雅閣和思域。

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拼音雙語對照

標簽：思域本田東風奧迪世紀