寶馬Z4-寶馬（進口）旗下的跑車

寶馬Z4簡介

寶馬Z4是寶馬的一款轎跑車。Z4的設計是對Z3的改進，有一個長的發動機罩和一個幾乎靠在后軸上的非常舒適的座椅。新車向上傾斜的車尾更具吸引力，兩側凹凸分明的線條使新車看起來比Z3更具侵略性。自其前身寶馬Z3跑車于1995年在邦德的新片《金眼》中首次公開亮相（作為1996年的車型）以來，寶馬Z4一直是許多年輕人的目標。時隔7年，寶馬推出了一款經過全面修訂的Z3替代產品，名為Z4。

寶馬Z4外觀特點

寶馬Z4

這些引人注目的線條與一流的跑車性能相結合：長軸距、短懸挑、寬軸距和相對較低的重心。Z43.0i版本配備6速手動變速箱，而2.5i版本配備5速手動變速器。在2004年5月進行的歐洲NCAP（新車評估計劃）測試中，寶馬Z4取得了跑車（單列敞篷車）車型有史以來的最佳性能。寶馬Z4集團項目經理Martin Klanner表示：“寶馬Z4的安全性與其吸引力一樣突出。自推出以來，Z4一直是同類車型中的領導者。現在，它已被證明是同類車型對乘客最安全的車輛。”

寶馬Z4已售出23374輛，是全球高端單排敞篷車中最成功的車型。Z4于2002年10月推出，此后一直保持著市場領先地位。寶馬Z4展示了現代技術的先進水平：敞篷車可以為客戶提供比硬頂車型更高的保護。歐洲NCAP（新車評估計劃）使用16分制來評估乘客可能受傷的風險。在正面和側面碰撞測試中，Z4分別獲得15.64分和16分，是本次測試中記錄的最佳成績。令人興奮的設計，內部安全穩定

盡管Z4沒有固定車頂，但當發生事故時，乘客的心理壓力比當今大多數車頂堅硬的汽車要小。Martin Klanner表示，“這是汽車安全技術發展的一個里程碑，同時展示了寶馬工程師卓越的創新能力。”Z4不僅在安全方面贏得了最高榮譽，而且具有最佳的抗變形能力，這是寶馬跑車運動特性的重要保證。這些出色的測試結果也在虛擬沖擊測試中得到了證實。寶馬在Z4車身結構開發過程中使用虛擬測試達到了較高水平。Z4極高的穩定性來自于車輛地板下的“Y”形支撐框架和從前輪拱穿過車門踏板區域延伸到后部的高強度鋼側板框架結構。這些與A柱/前擋風玻璃的防滾翻保護柱、具有優化防撞功能的腳踏板、車身中的橫拉桿和座椅后面的防滾翻防護柱連接在一起，為寶馬Z4打造了一個安全的駕駛艙

一輛汽車最大的優點是它的純硬頂敞篷跑車，其超強的馬力和出色的操控性能使它成為許多網友的夢想之車；

筆記

拼音 雙語對照非常強大，速度像野獸。最大的缺點是進出汽車不是很方便。后備箱容積很小，而且不可轉換的狀態看起來有點奇怪。

寶馬Z4的基本配置

寶馬Z4在其他安全技術方面引領潮流：輪胎壓力損失、輪胎泄漏警告指示燈和兩級制動信號燈。在許多其他安全性能領域，Z4也是引領這一趨勢的先驅。這款運動型敞篷單排跑車配備了壓力損失輪胎。在輪胎突然爆胎和漏氣的情況下，汽車的控制仍然相當容易，即使輪胎完全失去壓力，它也可以繼續行駛150公里。由于80%的情況下，輪胎壓力損失始于緩慢的空氣泄漏，Z4標準配備了空氣泄漏警告指示器，可以及時發出警告，避免嚴重損失。Z4標配的另一項創新技術是兩級制動信號燈。在緊急制動的情況下，制動燈中的一個附加LED（發光二極管）會被激活，這有助于增強向后面車輛發出警報的功能。ASE（高級安全電子控制系統）是更標準的安全設備的核心。必要時，ASE會發出啟動安全氣囊和安全帶預緊器的指示。它還自動斷開與電池的連接，關閉發電機和油泵，打開中控鎖系統，打開內部照明和事故警告燈。如果選擇寶馬專業級或商用級電話，并且可以在本地使用基于網絡的“寶馬助手”系統，系統將自動撥打遇險電話，指示車輛位置，并激活語音控制設備與急救中心連接。

寶馬Z4簡介

2011款寶馬Z4采用寶馬3.0升雙渦輪增壓6缸發動機，最大輸出功率335馬力，峰值扭矩332磅力。ft（瞬時最大值369 lbf.ft）。寶馬Z4sDrive35i采用7速雙離合器自動變速器，可以在4.7秒內從靜止加速到60英里/小時，最高速度可達155英里/小時（相當于250公里/小時）。新車與Z4sDrive35i的不同之處還包括采用了新的前保險杠、進氣口的鋁裝飾金屬條、后保險杠、尾燈部分的環繞裝飾、后擾流板等。該車標配18英寸合金車輪，可選19英寸輕質合金車輪。至于車身內部，Z4sDrive35is有一些M運動部件，如新的金屬鋁碳內飾和堪薩斯核桃皮革。

寶馬Z4動力性能

新款寶馬Z4

2011款Z4sDrive35is的發動機可以說是寶馬迄今為止效率最高的直列六缸發動機。這款N543.0升雙渦輪增壓發動機已被2011款3系車上的N55雙渦輪單渦輪增壓發動機所取代。由于采用了新的電子設備，與Z4sDrive35i相比，Z4sDrive35 is上的N54在5900轉/分時的輸出功率增加了35馬力至335馬力，在1500轉/分下的扭矩增加了32磅英尺（約43牛米）至332磅英尺（約合450牛米）。同時，由于增加了功率提升功能，您可以在需要時釋放額外的37磅英尺的扭矩。因此，該車的實際最大功率達到了令人興奮的369磅英寸，可以在短時間超車中發揮作用。

寶馬Z4敞篷跑車

新一代寶馬Z4是寶馬首款帶折疊硬頂的敞篷跑車。

2012年5月13日，寶馬中國宣布在動感時尚的新一代寶馬Z4敞篷跑車sDrive35i豪華型和sDrive30i領先型上增加兩個新成員，市場指導零售價分別為78.8萬元和67.6萬元，并開始接受寶馬全國授權經銷商的預訂和銷售。新一代寶馬Z4sDrive35i豪華版和sDrive30i領先車型配備了寶馬經典的直列6缸動力裝置，最大輸出功率分別為225千瓦/306馬力和190千瓦/258馬力。其動力裝置得益于寶馬高效動力理念，采用了VALVETRONIC電子閥、高精度直噴技術、，

筆記

拼音 雙語對照更優化的空氣動力學特性和智能輕量化技術，使這兩款車在加速和燃油經濟性方面更加出色。寶馬Z4sDrive 35i豪華型和sDrive 30i領先型在歐盟標準循環測試中分別實現了每100公里9.4升和9.0升的綜合油耗，而從0到100公里的加速僅為5.1秒和6.1秒。外觀設計：獨特的造型需要一段時間才能適應。單從比例來看，Z4已經是一款真正出色的汽車：細長、光滑、有彈性的發動機罩、舒適的駕駛員和乘客座椅，以及短小有力的后部設計。所有這些都讓寶馬的忠實粉絲很難接受，但這種創新并不一定是壞的。“正因為座椅相對靠后，長引擎蓋在一定程度上影響了駕駛員的視野，而較小的前擋風玻璃減少了進入車輛的光線，使其在關閉引擎蓋時顯得更暗，產生了一種壓迫感。”。Z4的軸距長2495毫米，寬1781毫米，4091毫米的車身看起來很運動，非常緊湊。該車最獨特的設計在于硬朗的表面線條和優雅的曲率的巧妙結合。z4的外觀特征非常特別，從任何角度觀看都能感受到光影的強烈變化。Z4的車頂配備了一個特殊的可折疊機構，占用的空間最小。車頂前部可以向外延伸，就像蓋在軟頂上的蓋子一樣，并與車身平滑連接。因此，z4既不需要車身罩，也不需要發動機罩。當車頂升起時，行李箱容量可以增加到260升，足以容納兩個高爾夫球袋。軟頂在節省空間和減輕車輛重量方面確實有很大的優勢，但高速行駛時的噪音問題也非常突出。內飾：不符合標準，不符合標準

這只能用失望來形容。儀表板上寬大的鋁制裝飾板手感不佳，眼睛里閃閃發光的金屬部件也有些令人失望。只是塑料部件上覆蓋了一層薄薄的金屬，甚至方向盤后面的變速器撥桿也是如此。汽車的功能性很差，駕駛艙里幾乎找不到眼鏡、地圖、手機等小物件。缺乏舒適性的座椅總是很難找到舒適的駕駛姿勢。靠背和墊子很硬，但對人體的橫向和腰部支撐也不理想。長時間駕駛很容易導致疲勞。z4的內飾仍然落后于高級敞篷跑車的水平，需要改進。動力傳遞：輸出精致，但缺乏活力。Z4配備了排量為2.5或3.0的直列六缸發動機，可分別在7.5和6.3秒內實現0-100km/h的加速。然而，配備SMG順序變速器的3.0加速時間甚至不到6秒，制造商公布的數字為5.9秒。即使在這些極端條件下，發動機也能平穩運行，不會發生抖動。動力輸出非常均勻，但缺乏跑車發動機應有的激情。標準六速手動變速器可以配備可選的SMG（六速順序自動換檔手動變速器）或5速自動變速器。SMG的這種線控換擋技術使駕駛員可以通過傳統方法手動換擋，也可以使用方向盤上的兩個按鈕換擋，使駕駛員能夠專注于真實的駕駛過程。SMG特別受那些更喜歡運動和刺激的駕駛員的歡迎。駕駛員不需要踩下和抬起離合器，可以在0.15秒內換檔。電子系統：作為一種可選設備，動態駕駛控制系統（DDC）比通常的運動模式更快地輸出發動機的最大功率。該系統提高了發動機的響應速度，使操作更加動態和直接。電動助力轉向（EPS）通過更具運動性和動態的控制圖表提供速度相關的伺服輔助。作為一種可選設備，如果汽車配備SMG或自動變速器，DDC可以使變速器旋轉更快，換檔更快。電動助力轉向系統z4是寶馬第一款使用電動而非液壓動力的汽車。由計算機軟件控制的EPS在其操縱特性方面提供了更高標準的轉向和操縱靈活性，

筆記

拼音 雙語對照確保最佳操控性和減震性，并及時為駕駛員提供必要的路感。在不操作方向盤的情況下直行行駛時，不會消耗發動機功率。在實際應用中，與液壓動力車輛相比，這種創新每400公里（或250英里）可以節省1升汽油。Dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣盡管z4的懸架提供了足夠的安全儲備，但Dsc（動態穩定控制）仍然是bmw z4的標配。這個安全系統只有在遇到真正危險的情況時才需要，而不是作為一個懸掛的附加組件。新的dtc（動力牽引力控制系統）允許z4駕駛員根據個人駕駛要求個性化他們的dsc。懸架系統：強調運動，缺乏舒適性

寶馬Z4

Z4懸架系統的基本結構來自寶馬新3系，并進行了一些結構改進，使其比以前的懸架更具動力。首先，50:50軸重的平衡為道路性能提供了先決條件。此外，后輪驅動使轉向控制完全獨立于駕駛動力學，確保了轉向控制的準確性，并提供了清晰的路感反饋。懸架系統的調整顯然沒有為道路巡邏做好準備。瀝青路面的裂縫和高速公路的橫向裂縫很快將高度運動的懸架系統發揮到極限，導致駕駛員和乘客經歷嚴重的身體抖動和振動。這種更硬的懸架提供了清晰的路感和準確的操控，但也大大降低了舒適度。當遇到長波道路時，汽車后部會發生明顯的顛簸。除了懸架系統中各種部件發出的噪音外，車頂內襯和內部顯示屏也發出令人不快的吱吱聲。被動安全：交互式保護系統寶馬工程師在需要的地方使用高強度鋼，以提供堅固穩定的車身結構。立柱在車輛前方形成防側傾保護裝置

新款寶馬Z4

保護桿由座椅后面的兩個防滾翻保護桿補充。z4為駕駛員和乘客提供了四個標準安全氣囊，美國版還增加了兩個膝部保護氣囊。這些安全氣囊首次由一種新的先進安全電子系統控制，該系統結合了光電導技術，為寶馬在安全技術領域樹立了新的標準。Z4采用了一種新型輪胎作為標準配置，可以避免駕駛員因輪胎刺破而到處停車造成的危險：刺破的輪胎泄漏后，駕駛員仍然可以正常駕駛到加油站或加油站更換輪胎，而無需將車輛停在路上，造成危險。更有利的是，在發生這種事故的情況下，Z4的所有控制系統都可以保留其所有功能。輪胎由壓力報警系統作為標準部件進行監測。通過檢查轉速，它可以快速識別一個或多個輪胎的壓力，并向駕駛員提供視覺警告。可選設備：寶馬Z4的可選設備種類繁多，內容豐富，但價格高昂。為Z4開發和優化的雙氙前照燈、兩個高保真音響系統。此外，儀表板上存儲大量地理分布信息的無線導航系統也是寶馬首次使用，通過DVD獲取數據。得益于最新的顯示技術，專業的導航系統加上可伸縮的彩色屏幕可以很好地讀取數據。此外，導航系統還可以連接到可選的車載電話。然而，標準配置中既沒有空調，也沒有定速巡航或擋風板。所有選項都需要高附加成本。如果你開z4只是為了做簡單的線性加速，那么你就不理解z4。Z4真正擅長的是在蜿蜒的山路或海邊道路上，在那里Z4可以充分發揮其卓越的控制力。如果你已經適應了z4的剛性懸架，那么在這條蜿蜒的道路上，z4將為你帶來前所未有的駕駛樂趣。我們用“矛盾”一詞來概括z4。漂亮的車身和先進的技術相得益彰，駕駛性能和發動機性能令人印象深刻，

筆記

拼音 雙語對照而舒適度和身體質量是不可接受的。只有更加精致，Z4才能有望躍升至雙座敞篷跑車排行榜的前列。

寶馬Z4亮點

亮點配置：6缸汽油發動機

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寶馬Z43.0si的內飾

6缸Z4跑車動力強勁，效率高。195千瓦的3.0si從靜止加速到100公里/小時只需6.0秒，其次是2.5升車型，160千瓦的2.5si可以在6.9秒內達到100公里/時的速度。鋁/鎂合金發動機平穩的動力輸出是最令人印象深刻的。亮點配置2：藍牙接口可選藍牙接口可實現車輛與藍牙兼容手機之間的無線連接。根據特定車輛的技術規格，您可以通過免提通信設備、多功能方向盤或語音控制系統操作電話。請咨詢當地寶馬經銷商，了解哪些手機設備（和軟件版本）與您選擇配備的藍牙接口兼容。亮點配置3：只需按下遙控器即可輕松打開和關閉軟篷（敞篷車型）。按下按鈕后，車頂將在10秒內切換并關閉，不會讓任何多余的顛簸破壞整體美感。當車頂升起時，可變軟頂蓬箱可提供更大的行李空間。亮點配置四：6速自動變速箱寶馬Z4敞篷跑車可選裝6速自動擋。獨特的運動型6速自動變速器可安裝在2.5si和3.0si車輛上

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寶馬Z43.0si的方向盤

配備自適應換檔控制（ATC）、Steptronic手動換檔模式和方向盤換檔按鈕的車型。變速箱可以根據駕駛情況動態確定換擋點，并可以通過按鍵手動換擋，讓您在完全舒適的情況下充分享受F1比賽的感覺。亮點配置5：一旦激活運動模式，寶馬Z4 Coupe的性能將更加動態。只需按下“Sport”（運動）按鈕，車輛的電子控制單元就會調整發動機、轉向系統和變速器設置，使其更具運動性。發動機響應更靈敏，動力轉向降低到中低水平，以提供更直接的轉向感覺，變速器也切換到運動型換檔特性。亮點：M型跑車座椅（可選）人體工程學和美學：即使在運動模式下，帶有集成頭枕和高側墊的M型跑車座位也能提供出色的支撐。座椅高度、大腿支撐和靠背角度可進行個性化調整。

寶馬Z4試駕體驗

當你開車時，通常的目的只是為了到達某個目的地。但當你坐在寶馬Z4的駕駛室里時，你所有的想法都會匯聚成一個想法：永遠不要到達目的地，在寬闊的柏油路上享受Z4帶來的自由愉悅的駕駛樂趣。人們對Z4的偏愛不僅是因為它出身名門，還因為它復古的長鼻短尾造型，能讓人感到興奮。作為繼Z3之后第二款實現量產的寶馬Z系列車型，Z4雙門跑車沒有遵循在敞篷車之前推硬頂的傳統習慣。結果正好相反。在推出特別受歡迎的Z4敞篷車一年后，它才被帶到硬頂車型上，最終一切都擺在了桌面上。但話說回來，只要你對產品有信心，先推出哪一款并不重要。盡管我們面前的寶馬Z4雙門硬頂跑車只是靜靜地停在這里，但從整個車身散發出來的魅力對任何一個熱愛汽車的人來說都是無法抗拒的。Z4擁有時尚而復古、叛逆而正統的雙重個性，完全能夠抓住每一個路過的人的心。從前臉來看，除了寶馬引人注目且獨特的雙腎格柵造型外，一條“V”形線條從前臉中間沿著發動機罩向上延伸，形成了前方最具激情的一筆。然而，在調整角度后，您會發現這個筆劃只是整個車輛不斷使用并努力渲染的眾多折線之一。車頂、車門和后部的分流設計要么為整體造型增添色彩，

筆記

拼音 雙語對照或者從空氣動力學的角度提高車輛的性能。每一筆都絕不是一次拖拉。跑車迷人的線條可以在這輛車上找到。Z4最時尚的設計來自它的側面。略微夸張的發動機艙在視覺上使駕駛室向后移動了很多，這也給Z4帶來了更多的復古氣息。引人注目的寶馬車標也出現在車身兩側，我們可以從任何角度感受到這個汽車品牌的非凡之處。

寶馬Z4動感十足

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流暢的線條貫穿前后，直到車尾仍然不遺余力地表達出強烈的運動感。盡管車尾較短，但在尾部仍然可以清楚地看到寶馬車型慣用的略微傾斜的風格。尾燈設計簡潔精致，與其有意設計，不如迎合尾部造型的需要。降低的車身使Z417英寸輕合金車輪看起來動感十足。

寶馬Z4的內飾很簡單

Z4的內飾相對簡單，不太符合運動特征的配置沒有出現在Z4中。它更追求純粹的駕駛樂趣。T形三輻方向盤搭配內部手動換擋撥片，可以充分喚起你的駕駛欲望。以上多功能控制操作簡單，掌握全面。環繞式座椅結合了運動性和舒適性，繼續激勵人們嘗試。大面積使用鈦合金裝飾應該被認為是汽車內部的一個突出特征。當與黑色內飾搭配時，運動品味變得更加強烈。分層的中控臺清晰地排列著各種控制按鈕，雙筒形的儀表盤非常易于閱讀，尤其適合在各種光線條件下快速駕駛，不會因混合光線反射而導致識別困難。車內的音響系統非常出色，高保真度的音頻放大器與駕駛室完美匹配，10聲道的高音揚聲器在車內營造出歌劇院般的效果也沒問題。外觀的醒目效果和內飾的運動風格已經讓人深刻感受到了Z4運動的一面，自然而強大的動力支撐使其充分體現了速度之美，這是不可或缺的。安裝在Z4上的3.0升排量發動機是一款高效發動機，受到了廣泛贊譽并贏得了許多獎項。其先進的直列六缸技術已成為發動機行業的一面旗幟。

寶馬Z4速度享受

195kW的最大功率，315N·m的峰值扭矩，0-100km/h的加速時間只有6s，已經很清楚地解釋了這個問題。尤其是當你坐在駕駛室里系好安全帶，聽到Z4發動機怠速時發出的豐富而美妙的聲音后，誰不想親自體驗呢？啟動Z4通常伴隨著強烈的興奮，而踩下油門踏板則可以被視為情緒爆發。尤其是在快速踩下油門的過程中，精準的動態響應和強烈的推背感會造成難以控制的錯覺。在主動防側傾控制（DDC）運動模式的支持下，發動機的輸出功率和性能響應將更快，發動機管理系統也將采用更運動的油門踏板控制策略進行控制。

寶馬Z4變速器

自動變速器在這款配備自動變速器的車型上，運動模式會提高每個檔位的換檔速度，并以更快的速度完成換檔操作，使人們在換檔過程中不會感到輕微的挫敗感。車輛的轉向特性也將變得更加直接，使車輛在運動模式下表現出卓越的靈活性。Z4 Coupe采用特殊的6速運動型自動變速器，即使在D擋模式下，駕駛員也可以從一開始就以真正的運動風格換擋。這款運動型自動變速器的另一個優點是它給了駕駛員更多的自由度：駕駛員可以通過方向盤上的換檔撥片通過手動控制快速安全地換檔。更智能的是，如果駕駛員在12秒內沒有觸摸換檔撥桿或換檔手柄，變速器將自動返回自動模式。熟悉跑車的人非常清楚，跑車通常具有一定程度的剛性懸架設計，

筆記

拼音 雙語對照這也旨在在平坦和筆直的道路上提供更好的動態性能。Z4自然也不例外。前后懸架采用了許多先進的技術，在通過一些有減速帶的路段時會讓人感到不舒服，這是正常的。

寶馬Z4對比測試

寶馬Z4和第二代奧迪TT，雖然兩者都很受重視，但如果你想和家人一起旅行，它們肯定不會有幫助；

筆記

拼音 雙語對照“你找不到7英寸的液晶顯示屏，也看不到DVD，但我相信你不會抱怨它，因為這兩個人帶來的速度感肯定會激起你的激情。此外，在路上駕駛他們，你會不經意地成為關注的焦點。”。Z4Coupe是一款新產品，TT與上一代相比也有了質的飛躍。他們是兩個并駕齊驅的家伙。寶馬Z4&作為一款跑車，奧迪TT的外觀宣傳與其骨骼的力量一樣重要。顯然，Z4Coupe和TT都取得了足夠的炫耀性，可以在路上駕駛它們。對于我們這些沒有出過風頭的人來說，這不是慣例，但當我們將兩者放在一起比較時，我們可以意識到寶馬和奧迪不是“同一個人”。盡管在奧迪家族中，TT的前衛風格排名一直很高（自從奧迪R8推出以來，名字就不容易用了），但即使你是第一個看到新款TT的人，你也不會驚訝地失去下巴。它的前沿并沒有脫離人們的思維，許多細節仍然秉承奧迪家族的傳統。寶馬的設計師沒有那么自律。盡管Z4 Roadster首先進行了預防性注射，但每個人都知道Z4上會有復雜的曲線，三維轉向燈上鑲嵌著寶馬標志。然而，當Z4 Coupe真正出現時，我們發現“帶有硬頂的Z4跑車”仍然會讓人感到驚訝。發動機艙的長度幾乎是整輛車的一半，尾部緊湊，還有一門小型鋼炮。除了車頭的雙腎格柵外，Z4Coupe沒有任何傳統可言。跑車本身就是少數人的寵物，Z4的個性顯然不是為了迎合公眾。在參與試駕的幾位編輯中，超過一半的人認為它的外觀“怪異”。當然，他們不太可能成為Z4的目標客戶。鯊魚鰭形天線原本是寶馬車型的專利，但這次它出現在TT的車頂上，而Z4Coupe則選擇了鞭狀天線來逃避跟隨的游戲，而不僅僅是出現在路上。就像從未見過胖子贏得短跑冠軍一樣，緊湊的尺寸也是跑車的一個特點，Z4Coupe在這方面表現得非常堅決。4091毫米的長度不僅比TT短，而且與保時捷Cayman或日產350Z相比也是最短的，1268毫米的高度更令人印象深刻。雖然2495毫米的軸距尺寸聽起來不錯，比TT有27毫米的優勢，但大部分都被發動機艙占據了，設計師干脆取消了車內的后排座椅。相比之下，同樣倡導體育運動的TT仍然有影響力。它不會取消后排座椅。雖然后面幾乎坐不下兩個孩子，但對于一些買跑車炫耀的車主來說，有一輛總比沒有好。假設你是一個真正的跑車車主，購買跑車的目的并不是為了提升風格，但如果你仍然想在跑車的后備廂里放幾件行李，你可能也會感激你沒有選擇極限Z4Coupe，而爆胎的使用也沒有給Z4行李廂帶來任何幫助。285升的空間既不寬敞，也不平坦和規則。在這方面，TT似乎更加實用。如果將無用的后排座椅靠背倒置，行李箱容積可以達到700L。不要想當然地認為跑車是躺著開的。Z4Coupe和TT的前排空間在設計上都很出色。即使你達到185厘米的高度，它們也可以輕松地為你提供舒適的駕駛姿勢。重要的是要知道，新TT推出時邀請的嘉賓都是高大的皇家馬德里球星。5系和7系座椅都給我們留下了深刻的印象，

寶馬的想象力僅在座椅上就可以充分發揮，但這一次是TT占據了上風，并不是因為任何人都比其他人擁有更多的電動調節，而是因為TT的座椅讓我們感覺更具包容性，更適合激烈駕駛，并且在長距離行駛時非常舒適。TT車內的平底方向盤是一種流行的運動元素，高爾夫GTi也用于增加駕駛員的膝蓋空間。作為一種選擇，國內銷售的TT沒有配備多媒體交互系統，因此中控臺的各種操作都非常傳統。雖然有BOSE音響系統，但TT中沒有太多可以分散駕駛員注意力的設備。TT周圍許多按鈕的功能并不是為了方便和舒適，而是與駕駛控制有關。作為一輛跑車，

筆記

拼音 雙語對照Z4Coupe在任何地方都比TT更偏執。寶馬專門研發的i-Driver系統在Z4中甚至不是一個選項。中控臺上的按鈕數量比TT少得多，整體風格更加簡潔。帶有“M”標志的方向盤尺寸比普通汽車略小，采用彈性材料包裹，更有賽車的感覺。對于這兩款昂貴的豪華跑車來說，工藝質量本不應該是一個比較項目，但這一次更多的編輯青睞TT的工藝。雖然沒有明確的證據表明TT的材料或細節優越，但就整體感覺而言，TT清楚地反映了德系車的精致。Z4Coupe的長發動機艙對駕駛沒有顯著影響。然而，堅固的A柱和狹窄的后窗往往會阻礙駕駛員的視線。在繁忙的城市道路上合流時要格外小心。Z4Coupe具有定速巡航功能，但操作桿被方向盤緊緊地擋住，在直行時無法看到。除非你非常熟悉寶馬汽車的操作，否則在駕駛時很難駕馭它。除了以上兩點，其余都是“馬迷”們希望聽到的好消息。與Z4跑車不同，寶馬沒有為Z4 Coupe提供2.5升發動機，而只提供3.0升發動機。這款直列6缸發動機由鎂鋁合金制成，配備了Double VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統、電子氣門等技術，可穩定輸出195kW的最大功率和315N？m的最大扭矩已經應用于許多寶馬車型。具體來說，Z4Coupe可以在6.0秒內將這輛車從靜止加速到100公里/小時。Z4Coupe使用的6速手動/自動集成變速器來自采埃孚。作為跑車的一個重要組成部分，它是非常稱職的。除了流暢敏捷之外，它還非常體貼。駕駛員可以隨時使用方向盤上的撥桿換檔。但是，如果換檔撥桿或換檔桿在12秒內未接觸，變速箱將返回自動模式。按下變速器面板頂部的運動模式按鈕，換檔正時甚至可以根據需要“拉伸”到7000 r/min，接近紅線。運動模式不僅與發動機管理系統相關，還會干擾電子助力轉向系統，使駕駛員的轉向動作更加直接。跑車絕對應該有點動感，所以Z4Coupe的聲音風格并不克制或保守。發動機噪音很容易穿透發動機艙，即使在低速時，你也有機會體驗到這種故意的粗糙。當你打開Z4Coupe的發動機艙時，你可以看到減震器旁邊有一個堅固的V形加強桿。這不是一個噱頭。Z4Coupe的車身剛性很高。要將其主體扭轉1°，需要施加32000 N·m的扭矩。低矮的底盤、寬闊的輪距、前后防側傾穩定器以及前后軸50:50的質量分布都使Z4Coupe具有非凡的限彎能力，因此在我們拍攝的許多動態圖片中，很少有高速行駛和平時轉彎時令人興奮的場景。Z4Coupe配備的動態穩定控制系統（DSC）功能強大，不容易“逃離”其控制。它可以通過控制制動和動力輸出來確保車身的穩定性。只有在關閉時，Z4Coupe才會出現過度反應，如胎噪和甩尾。從上一代的經驗來看，TT只有憑借其漂亮的外觀才能吸引60%的客戶。因此，奧迪為新款TT設計了一個很酷的擾流板，通常隱藏在汽車的圓形后部。當車輛超過設定速度時，一個小尾翼將自動升起。顯然，TT在駕駛座上的起點比Z4Coupe高，但其視野僅略強于Z4Coupe。并線時，外后視鏡的小面積仍然讓人感到不安。奧迪不遺余力地在新TT上投入了更多的新技術，例如鋼鋁合金車身。新TT車軸的前半部分69%由鋁部件制成，其余31%的鋼部件用于后部。這種設計不僅使前后橋之間的質量分布更加理想，

筆記

拼音 雙語對照反映了跑車的運動性能。德爾福的“電磁阻尼系統”也被TT使用。我們在凱迪拉克SRX上也體驗過這種使用磁性流體控制阻尼器阻尼力的懸架系統。它的響應比傳統的減震器快得多，并且可以在幾毫秒內調整阻尼特性，使懸架快速適應路況。激活系統的按鈕位于變速器面板上。截至2008年底，奧迪TT發動機在國內市場上有兩個新版本，一個是搭載2.0TFSI發動機的前驅版，另一個是配備3.2L發動機的四輪驅動版。“我們這次沒有推出3.2 quattro，但不要認為Z4Coupe和TT2.0TSFI是像關公和秦瓊一樣的一場戰斗。即使你剛從Z4Coupe的駕駛座上走出來，2.0TFSI也不會讓你的激情降溫。”。奧迪的2.0T FSI發動機在中國已經廣泛使用了很長一段時間。它不僅提供147kW的最大功率，而且具有廣泛的最大扭矩輸出范圍。從常用的1800r/min到很少使用的5000r/min，扭矩以280N/m的峰值水平輸出，這顯然有助于提高速度。TT的6速手自一體變速箱采用DSG雙離合器。它的先進性能在不損失車輛性能的情況下帶來了低油耗。奧迪稱之為S-Tronic變速器，與大眾不同。除了平穩之外，S-Tronic變速器的快速響應也會給人留下良好的印象。它在起步和加速時都表現得清脆敏捷。特別是在起步的早期階段，TT油門的響應比Z4Coupe更靈敏。在2.0 TFSI和S-Tronic變速箱的組合下，這款TTT從0到100公里/小時的加速時間為6.4秒，這也是一個引人注目的成就。TT的懸架也力求堅固，以便在轉彎時有效抑制側傾。然而，即使打開電磁阻尼系統，TT和Z4Coupe的懸架風格仍然不同。高速轉彎時的傾斜姿勢比Z4Coupe更明顯，TT在日常駕駛中不會讓你感到過于自信。與寶馬垂直發動機的傳統不同，奧迪的發動機更喜歡水平位置，這可能是由于合理的配重和ESP系統。TT啟動和制動過程中的點頭現象并不明顯，這與A4、A6等同系列車型的性能有顯著差異。盡管兩者都是德國跑車，TT和Z4Coupe展示了兩種不同的運動概念。寶馬仍然堅定其對運動的信念，Z4Coupe強調從內到外的純粹而不妥協。在這方面，奧迪有點日本品牌的心態，絕不會讓性能和舒適性有絲毫的對立。因此，TT的風格更容易讓人們快速適應。與大眾車型相比，為這些豪華跑車定價并不是一個很難的問題。Z4Coupe的價值為70萬元，與梅賽德斯SLK350和保時捷Cayman基本持平。相比之下，2.0TFSI.5.09億元的價格可以被認為是一個高性價比。唯一具有可比價格的競爭對手是日產350Z。如果你需要更多的動力和控制，你也可以考慮3.2四輪驅動，它的價格是645000元。

寶馬Z4新一代

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新款寶馬Z4

新一代寶馬Z4敞篷跑車已正式登陸市場。新一代寶馬Z4敞篷跑車自豪地推出了sDrive35i、sDrive30i和sDrive23i領先車型，市場價格分別為83.8萬元、73.8萬元和58.9萬元。極具魅力的新一代敞篷跑車，與著名花樣滑冰選手龐青、童健一起，在五彩繽紛的冰面上表演華麗的動作，完美展現了運動與藝術的真諦。

寶馬Z4極限火焰

與普通版寶馬Z4sDrive35is相比，極限火焰版寶馬Z4sDrive35is在車身顏色上采用了沙漠黃色配色方案，看起來非常明亮醒目，個性十足。除了特殊的顏色外，這款車還配備了寶馬M外觀套件。寶馬M系列的專屬前后擾流板配備了5輻M系列19英寸合金輪轂，使整輛車看起來極具動感。這款車采用可折疊硬頂設計，僅需20秒即可完全關閉或打開。就內部而言，

筆記

拼音 雙語對照寶馬Z4sDrive35is Extreme Edition采用黑色和黃色的組合，以皮革和翻毛皮為主要內飾，勾勒出一個特殊的內飾分區。黑色鋼琴漆的內飾條有效地提升了這款車的檔次，但遮陽板過于傳統。許多汽車愛好者建議這款車的遮陽板加裝Camisolin智能濾光屏，以消除外界強光和各種有害光線對駕乘人員眼睛和面部的刺激和傷害，確保行車安全。，。動力方面，寶馬Z4sDrive35is采用直列6缸3.0升雙渦輪單渦輪增壓發動機，最大功率為250千瓦，扭矩為450牛米（增壓模式下最高可達500牛米）。官方宣布的0至100公里/小時的加速僅需4.8秒。新的自適應M運動懸架技術甚至可以將底盤降低10毫米。該車還配備了M空氣動力學套件，以及帶換擋撥片和M腳踏板的M真皮方向盤。

寶馬Z4紀念版

眾所周知，自9月3日起，寶馬在全國范圍內推出了寶馬z4紀念車型，限量210輛，其中包括寶馬Z4sDrive 20i和寶馬Z4sDDrive 35i兩款車型，售價分別為59.8萬元和80.8萬元。讓我們向大家介紹這款限量版車型。在尺寸方面，寶馬Z4紀念版作為一款充滿活力的跑車，充分展示了敞篷車的魅力和誘惑力。這款Z4十周年紀念版的長/寬/高為4239/1790/1291毫米，軸距為2496毫米，非常緊湊。外觀方面，寶馬Z4紀念版擁有獨特的礦白色車身顏色、夸張的發動機艙長度、幾乎排列在后軸上的座椅以及鋒利的車身側邊。“白眉”大燈和車尾的全新外觀，這些添加也符合寶馬新一輪的家族特征。內飾上，來自寶馬z4紀念美利奴的高級皮革包裹的門板、中控臺、儀表板和皮革運動座椅，搭配耀眼的灰色細粒度高級木質裝飾，為乘客艙營造出極具質感的運動氛圍。頂級皮革裝飾美利奴經過近乎嚴格的材料選擇、皮革加工和真空干燥工藝，達到了只有在制造頂級皮包和鞋子時才會使用的標準。染色只使用大缸浸漬染色。此外，寶馬Z4是賽道上表現最激情的車型。在FIAGT3歐洲錦標賽、國際GT公開賽和24小時耐力賽中，寶馬Z4憑借其狂野、爆發力和靈巧精準的操控贏得了世界頂級賽車手的贊譽。寶馬Z4紀念版具有自然的品質、良好的透氣性和非常柔軟的觸感。寶馬z4紀念版堅持不懈的工藝成就了美利奴皮革獨特的柔軟質感和優雅氣質。

寶馬Z4試駕

對于一輛雙座敞篷跑車來說，由于其高昂的價格和實用性的限制，它注定是一款小眾車型。然而，對于新款寶馬Z4來說，更換的意義不僅在于增加銷量，還在于擊敗奧迪TT和梅賽德斯SLK等競爭對手。這款外觀優雅的拉風跑車有這樣的實力嗎？從外觀上看，寶馬Z4和梅賽德斯SLK似乎有點相似，它們的共同特點是細長的車頭和短尾。不同的是，新款寶馬Z4的外觀更具替代性，尤其是與梅賽德斯SLK相比，它的尾部更短更小，與看似細長的前端形成鮮明對比。前臉依舊是寶馬的傳統家族風格，整車看起來更加優雅。與上一代車型相比，新款寶馬Z4的內飾設計有了顯著的改進，最明顯的是頭部和肘部空間的改善。靠近后橋的低坐姿總是提醒我們：不要被這款車型豪華優雅的外觀所迷惑。這是一輛純敞篷跑車。舒適的配置令人愉快。作為寶馬引入中國市場的關鍵車型，新款寶馬Z4在配置方面絕對是一大亮點。首先，寶馬iDrive控制系統首次搭載在敞篷跑車上。與上一代相比，新一代寶馬iDrive系統控制器進行了優化，使其感覺更好，操作更方便。此外，8.8英寸可折疊高分辨率顯示器具有清晰詳細的圖像，

筆記

拼音 雙語對照與專業的導航系統相結合，可以很容易地找到一個地方。同時，新一代寶馬Z4是寶馬首款帶折疊硬頂的敞篷跑車。由兩部分組成的電動液壓折疊硬頂采用輕質鋁外殼結構，使硬頂能夠在20秒內自動打開或關閉。但是，在打開和關閉敞篷車的過程中，必須以非常低的速度或在車輛停止時操作。記者試駕的這輛車是一輛全新的寶馬Z4sDrive30i鋒尚車型，搭載3.0升直列6缸發動機和6速手自一體變速箱。0-100km/h的官方加速時間為6.1秒。對于這個價位的跑車來說，這個速度已經足夠刺激了。在實際駕駛過程中，你會清楚地感覺到方向盤相對較小，更容易操作（這對女性駕駛員來說尤為重要）。懸架方面，感覺往往比較強烈，從路面傳來的震動感比較明顯。值得一提的是，新款寶馬Z4不僅配備了方向盤換擋撥片，還有三種駕駛動態性能模式可供選擇：普通、運動和運動+。你只需要觸摸按鈕就可以實現這一點。任何啟動“運動+”模式的人也將成為一名賽車手。在這種模式下，加速器的反應很快，加速最猛烈。此外，該車配備了機電助力轉向系統、高性能制動系統和最新一代動態穩定控制系統等標準配置，確保了行駛穩定性，

操縱會給你一種雙重自信的感覺。導購員推薦性價比適中的拉力跑車。如果你想擁有這輛雙門雙座敞篷跑車，你必須像對待寵物一樣對待寶馬Z4。不要把它當作儲物箱。走在糟糕的路上會讓你很不舒服。sDrive30i的前臉風格除了在動力方面不是最強大的之外，在其他方面基本上可以滿足你的駕駛需求。3Drive35i豪華版車型搭載7速雙離合變速箱，3.0T動力比3Drive30i前置版車型強勁得多。然而，你必須為此支付比67.6萬元高出12萬元左右的價格。相比之下，當前的模型可能更具成本效益。

寶馬Z4紀念版

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寶馬z4紀念版

根據寶馬中國官方聲明，面向國內市場推出的限量210款寶馬Z4十周年紀念版車型已正式上市。新車的官方指導價為59800-808000元，僅包括sDrive20i和sDrive35i車型。屆時，這兩款具有紀念意義的新車將開始在全國各大4S店接受預訂服務。馬Z4的十周年紀念車型是對當前車型Z4的升級，在外觀和造型上沒有重大變化。然而，紀念車型的車身使用了獨特的礦物白金屬漆，新的“V”型鋁合金車輪也顯得更加運動，

sDrive20i配備了18英寸，而sDrive35i配備了19英寸。內飾方面，寶馬Z4十周年特別版的中控臺、儀表盤、真皮運動座椅、門板均采用美利奴高級皮革包裹，內飾也采用了耀眼的晶灰色細粒木進行了大量裝飾。動力方面，寶馬Z4十周年sDrive 20i車型搭載2.0升四缸雙渦管單渦輪增壓發動機。該發動機可提供184馬力的最大功率輸出和270牛米的最大扭矩。百公里加速僅需7.2秒，平均油耗6.8升，最高行駛速度232公里/小時。sDrive 35i車型配備了3.0升六缸雙渦輪增壓發動機。該發動機可以提供306馬力的最大功率輸出，以及400牛米的最大扭矩。百公里加速僅需5.1秒，最高行駛速度可達250公里/小時。

寶馬Z4召回事件

2022年3月9日，德國汽車制造商寶馬宣布，由于這些汽車存在潛在的火災風險，將在全球召回103萬輛汽車。此次召回涉及2006年至2013年間生產的多輛汽車，包括Z4系列。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：寶馬寶馬Z4奧迪奔馳大眾

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