寶馬X6-全能轎跑車

寶馬X6簡介

寶馬將X6定義為SAC或運動型活動跑車。與專注于道路駕駛性能的X5相比，X6在道路性能方面發展得更徹底，在外觀設計和動力操控方面將跑車的運動性與SUV的多功能性相結合。2019年11月，寶馬推出了最新一代X6系列轎車，該車型基于寶馬CLAR架構，采用了新的家族臉譜，配置和動力都有所改進。

寶馬X6配置參數

制造商指導價：7669-9.39萬制造商：寶馬（進口）級別：中大型SUV油耗：7.9-8.8L排量：2.0T/3.0T

寶馬X6側面外觀

寶馬X6性能

最大的優點：車身高，外觀時尚；內飾動感十足，做工精細；配置豐富；強大的動力；操控靈活舒適，通過性好。最大的缺點是空間稍大；內飾的豪華程度不如同級別車型。內飾：內飾做工精細，實木裝飾增強了車輛的整體舒適度和豪華度。黑色內飾配有金屬色的旋鈕和把手，最大限度地提升車輛的動感；隔音效果好；聲音效果一般。

2011款X6xDrive35i豪華版

空間：整體駕乘空間足夠，但整車只能容納4人（4S店現在有5座版本，額外安裝費用從4000-5000不等）。許多網民對此表示不滿；車內儲物空間充足，后備箱空間尚可，可以滿足日常使用需求。外觀：寶馬X6是一款反傳統的汽車，擁有標準化的SUV車身、時尚的外觀和高大的車身。大多數網友對此表示贊賞。

新款寶馬X6

操控：寶馬X6整體操控靈活舒適，底盤穩定，抓地力強，抑制轉彎側傾性能優異；制動系統穩定靈敏；離地間隙大，通過性好；有網友反映，減震效果差，高速行駛的車輛輪胎噪音大。

13款寶馬X6

動力：寶馬X6搭載3.0T、4.4T和4.8T發動機，動力充沛，起步和加速無延遲。可以說，寶馬X6在動力方面表現非常出色；有網友反映，高速行駛時方向盤抖動。油耗：根據大多數網友的說法，寶馬X6的燃油經濟性較差，油耗較高。安全性：整車配備6個安全氣囊和防側翻傳感器系統；在安全設施方面，寶馬X6比較全面，整體安全性能相當不錯。售后：維修不方便，后續維修費用不合理。個人4S服務的質量還有待提高。

寶馬X6名稱解讀

新款寶馬X6

X是一款寶馬SUV系列。作為汽車類別的象征，3系列指緊湊型轎車，5系列指中級轎車，7系列指高端商務車，M系列指公路轎跑車，X系列指越野車，包括SUV。寶馬X6的X代表寶馬高級運動SUV的代號。“6”是指基于6系平臺打造的SUV車型。總的來說，寶馬X6是指基于6系平臺打造的運動型SUV（X5是基于5系平臺打造，X3是3系平臺，X1是1系平臺）。數字越高，級別就越高。

寶馬X6外觀設計

細節外觀

寶馬X6擁有標準化的SUV車身：高大的車身和較大的離地間隙。X6的推出強調了汽車的舒適性和跑車的高性能。寶馬將X5和6系跑車各自的優勢植入了X6。寶馬的家族式前臉“雙腎式”進氣格柵強調了X6的高貴血統；

筆記

拼音 雙語對照兩側的“天使眼”和高亮度氙氣燈為汽車的頭部完成了點睛之筆。內飾方面，雖然米色、黑色和實木的裝飾氛圍在豪華性和舒適性方面更加突出，但作為一款運動型車輛，全黑與金屬裝飾的結合似乎更能刺激駕駛員的腎上腺素。相信接觸過寶馬汽車的朋友，對X6的駕駛環境一定不會陌生。三個帶換擋撥片的多功能方向盤，右手邊的銀色旋鈕，也被稱為寶馬“idriver”系統，以及類似戰斗機操縱桿的換擋手柄——似乎“起飛”前的所有準備工作都在繼續。

寶馬X6動力總成

太空座椅

寶馬X6可搭載3.0排量雙增壓柴油發動機、3.0排量雙機械增壓汽油發動機、全新4.4升V8汽油直噴雙增壓發動機和4.8排量汽油發動機。然而，引入中國的寶馬X6只是一款配備3.0和4.4升V8汽油直噴雙增壓發動機的車型。此外，值得一提的是，寶馬X6配備了動態性能控制-動態驅動分配系統，以增強X6在駕駛穩定性和操控準確性方面的表現；同時，它與xDriveAWD系統配合，在前后軸之間合理分配驅動力。

寶馬X6的性能特點

寶馬X6于2008年推出，并使用寶馬6系列將其改造為SUV（運動型多功能車）。它是寶馬和奧迪奧迪奧迪四輪驅動之間的競爭武器！

筆記

拼音 雙語對照X6和Audiallroadquattro都是轎車型越野車，X6還將使用轎車發動機，即寶馬6系列發動機，配備V84.8L360HP發動機，這對寶馬X6來說更為強大。寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員的前臉相同，大尺寸的雙腎進氣和延伸至車身后部的側腰線。然而，X6掀背車獨特的外觀讓寶馬設計師在評估X6的外觀時談到了coudelike。然而，X6確實可以被稱為一款運動型轎車。X6擁有寶馬自己的專利技術設備，包括自適應全輪驅動系統、先進的穩定控制系統和主動轉向系統。還有一個名為DPC（動態性能控制）的新系統，主要用于賦予這款“SUV”汽車般的操控性。X6配備了一臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，功率為400馬力，并配備了全輪驅動系統，最高可輸出450磅力。英尺的扭矩。目前，X6只有6速自動變速器選項。寶馬聲稱X6在0至100公里/小時的加速時間為5.3秒，僅比寶媽135i慢0.3秒。X6的重量遠高于135i，這真是令人難以置信。保時捷Cayenne S0-100公里的馬力為385馬力，每小時耗時6.2秒。寶馬X635i的最高時速為240公里/小時，而50i的最高速度為250公里/小時。但50i是由電力驅動的

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中央控制區

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寶馬X6

低于速度限制。在X6轉彎過程中，DPC系統將向外側后輪分配更多扭矩，減少轉向不足，使轉彎線更加完美。如果在轉彎過程中突然出現后部失去抓地力的趨勢，則DPC系統將向內側后輪分配更多扭矩，從而減少轉向過度。這種DPC系統在減速時也能工作，可以在不依賴發動機負載的情況下獨立穩定車輛。此外，X6在X5上還有一個鋒利的工具，一個下坡輔助系統。當車輛處于下坡狀態時，計算機可以自動控制車輛的速度，以獲得更大的安全系數。

寶馬X6的基本參數

尺寸/重量/體積車身重量2380kg軸距2933mm軸距1660/1672mm（前/后）整車長度4876mm，車寬1983mm，車高1684mm，油箱容積85L，標準座位數4個，發動機參數標準，M型V8雙渦管雙渦輪增壓發動機標準，變速器6速，手動變速器為自動變速器，標準排量4395cc，閥號32，最大功率408/6000KW/rpm，最大扭矩680/1500N·m/rpm，燃油系統，電子燃油噴射式，理論油耗14.3L/100km，最大速度250.0km/h，加速時間4.7秒（0-100km/h），排放

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寶馬X6

優點：SUV+Coupe是一種新的嘗試，SAC的概念首次被提出！

筆記

拼音 雙語對照缺點：這個新概念實用嗎？有多少人能接受？

寶馬X6車型定位

既然它被命名為X系列，當然，寶馬X系列一定有設計元素。從任何角度來看，腰線以下的X6都有點類似于寶馬X5（寶馬官方稱X5為SUV：SportsActivityVehicle），而腰線以上的部分有著優美的車頂曲線、低矮的車窗設計和緊湊的C柱，完全是Coupe車型的車身。通過巧妙的組合，寶馬成功地將SAV和Coupe兩款車型的設計融為一體，寶馬X6應運而生。進一步加大的雙腎格柵、耀眼的天使眼大燈、寶馬引入的保險杠，以及霧燈處的進氣口，都為前臉設計增添了不少色彩。據一位寶馬設計師介紹，車尾的設計是他最喜歡的。大角度的后擋風玻璃、大L形尾燈、退化的尾翼和兇猛的排氣管，當然，最重要的是要有一個相當強勁的Coupe造型，這是一種觀看的樂趣。BMW X6內飾

進入車內，舒適的運動風格貫穿整個X6，給人一種似曾相識的感覺。沒錯，X6與之前的X5設計非常相似，除了保留了X5的大部分設計元素外，還增加了一些配置。金屬換擋撥片感覺相當不錯，這也是X6Coupe身份的新增加。方向盤的皮革套非常均勻，手感和質感都非常好。此外，方向盤集成了音頻控制、巡航控制系統和電話系統，使駕駛員能夠輕松控制車輛。雙缸銀色儀表盤設計動感十足，無論是造型還是配色都與寶馬的風格保持一致。X6配備了6速手自一體變速箱、運動模式和換檔撥片，并使用了寶馬的新型變速桿設計。寶馬的i-Drive系統也配備在X6上。光看圖片就知道材料和工藝是多么的精致。

寶馬X6豪華裝備

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內飾有兩種主要顏色：深色和淺色

由于Coupe的因素，X6的后備箱空間沒有其前身X5那么大，但它仍然可以達到570L，這對于日常使用來說是足夠的。如有必要，它可以擴展到1450L的主干。值得一提的是，X6的后備箱打開角度可以通過i-Drive系統分五級調節，仍然可以在小范圍內順利打開，非常人性化。這次拍攝的是X6Xdrive50i，搭載4.4LV8雙渦輪發動機，最大功率300Kw，最大扭矩600N·m。按照最初的命名方法，應該是44i。由于這款發動機在參數和性能上與5.0升發動機相當，因此根據新的命名方法，它可以被稱為50i。它與6速手自一體變速箱配對，無論是在動力傳輸還是平穩操作方面都表現得非常好。這一切都是由Dunlop輪胎從前255/50R19和后275/40R20完成的，這表明了這款X6的性能是多么強大。這款車最大的賣點是它與寶馬的動態性能控制+Xdrive系統相匹配。在默認狀態下，驅動力分配比為前：后4:6，動力可以在前輪和后輪之間無級切換，確保動力可以在正確的時間施加到正確的位置，而所有這些的反應時間都小于0.1S。寶馬X6的這一系統仍然可以在沒有牽引力的情況下控制車輛，進一步提高了駕駛車輛的安全性。

寶馬X6改裝建議

寶馬X6懸架系統

懸架系統的改造大致可以分為更換減震器、加強懸架結構桿和安裝平衡桿。減震器是影響最大、大多數人改裝的項目之一。減震器的實際修改是將其更換為阻尼更硬、質量更好、與彈簧完全兼容的減震器。選擇一套合適的減震器非常重要，尤其難以在舒適性和操控性之間達成妥協。然而，在純粹的競技比賽中，一切都以操控為中心，而此時，一套剛性減震器無疑更適合改裝車輛。家用汽車改裝應從實際需要出發，

筆記

拼音 雙語對照明確目的并根據需要進行改進，而不僅僅是一次模仿。無論是為了滿足豪華性還是舒適性，還是為了提高車輛性能和彌補功能不足，始終需要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目修改不僅不好玩，而且很危險。

寶馬X6發動機功率

發動機對汽車來說就像心臟對人來說一樣，整個汽車最重要的部分就在這里。盡管有很多方法可以升級發動機的動力輸出，例如改變空燃比、擴大鍛造活塞、加強連桿、更換曲軸和更換高性能火花塞。然而，改造過程基本上分為改進、排氣和點火系統改造。

寶馬X6進氣系統

發動機上的空氣濾清器設計用于過濾發動機運行所需的空氣。該裝置適用于汽油發動機。在汽車玩家看來，安裝在原車上的空氣濾清器似乎進氣不足。因此，汽車玩家有修改進氣系統的練習。改性產品是由特殊的化學纖維制成的。它最大的優點是在過濾空氣的同時，提高了進入燃燒室的空氣的流速和流速，從而使燃料燃燒更充分，機組效率更高，發動機性能自然不同。原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝后的高流量原車空氣濾清器或蘑菇頭是由優質材料制成的，可以清潔和重復使用，更環保。

寶馬X6排氣系統

發動機工作后會排放廢氣，排氣效率與發動機效率直接相關。原始車輛設計傾向于發動機聲音較小，這會影響排氣速度并降低發動機效率！

筆記

拼音 雙語對照在進氣增加且燃燒完好無損的同時，排氣效率也需要提高。目前，它大多改為直接排氣，這意味著改變排氣系統的中段和前段，拆除消音器等凈化裝置，并縮短整個排氣過程。經過簡單處理后，廢氣被排出，改進后的車輛將更快地加速。改裝后的直斗在加速過程中會發出很大的聲波，但共震不能太大，否則長時間駕駛車輛會加劇駕駛員的疲勞和煩躁。

寶馬X6防曬過濾系統

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濾網

汽車作為人們戶外活動的工具，很有可能長時間暴露在強烈的外部光線下。特別是當汽車在前進過程中遇到強光時，會破壞人類的視覺環境，傷害眼睛，甚至危及行車安全。液晶濾光屏的亮度可以隨著光強度的增加而迅速變化。當光的強度降低時，它會變暗，而當光的亮度降低時，就會變亮。這削弱了各種強光，保護人們的眼睛和面部免受過度刺激和傷害，無論他們是白天暴露在強烈的陽光下，還是晚上暴露在汽車的前燈下。Camisol濾光屏可以過濾掉汽車前方的眩光、雜散光、折射光、反射光和散射光等有害光線，增強視力，改善色彩對比度和視野清晰度，增加視覺舒適度，消除長時間駕駛引起的疲勞。

寶馬X6安全系數

高度適應性和令人印象深刻的多功能性與高度舒適性和安全性相結合，使創新的寶馬X6成為一款適應性強的汽車，不僅擁有獨特而吸引人的外觀，而且在令人印象深刻內飾設備方面樹立了新標準。這輛四座跑車憑借其充足的后部空間和行李箱容積大大超過了典型轎車的標準。不僅如此，每個座位都能體驗到激情四射的駕駛體驗，安全水平堪稱典范。車身結構不僅確保了最大程度的乘員保護，還提供了非常高水平的駕駛動力。舒適的空間，具有運動和高貴的氛圍。行李箱體積大，靈活性高。豐富的安全設施，包括防側傾傳感器系統。

寶馬X6內部空間

充足的后排頭枕空間兩個帶集成頭枕的單后排座椅為寶馬X6的第二排乘客提供了舒適性和安全性。后門可以大角度打開，方便兩名后座乘客進出。轎跑車不尋常的是，后排空間達到944毫米，或37.2“，讓高個子乘客能夠充分享受舒適。從車尾看，寶馬X6的后窗設計給人一種努力前進的開放感，同時也給人一個寬敞的感覺。寶馬X6乘客艙和行李箱以轎跑車中常見的方式明顯分開。例如，寶馬X6的后海后面的行李箱t的體積為570升，比普通跑車的體積大得多。即使車上坐著四個人，它也可以容納四個大高爾夫球袋等物品。為了增加運輸能力，后排座椅靠背可以以非對稱拆分的方式傾斜，將裝載能力擴大到1450升，即51立方英尺。寶馬X6還可以配備后行李廂蓋的自動打開和關閉功能，并標配兩級氣壓桿，使駕駛員能夠更改后行李廂蓋開度的最終位置。這有助于降低損壞的風險，例如在地下停車場或低矮的車庫。裝載門檻采用優質鋼材制成，豐富了車輛的整體外觀。可折疊行李箱蓋進一步優化了行李箱的靈活性。由于Z形折疊原理，貨箱蓋可以存放在貨箱地板下。行李箱蓋可以很容易地取下并鎖定到位。如果需要，還可以提供可調節的緊固系統，以將小型行李固定在所需位置。該系統是可選存儲套件的一部分，

筆記

拼音 雙語對照和袋子掛鉤。智能輕質結構，提高動態性能和堅固性

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另外

與寶馬X系列的其他車型一樣，寶馬X6也擁有非常堅固耐用的車身。盡管車身非常堅固，但為了最大限度地減輕重量，開發新車型的寶馬工程師從一開始就非常重視智能輕量化結構的使用：在材料選擇、各種支撐桿的布局和幾何設計等方面，他們都以整體概念為基礎，將最大的碰撞安全性與最大的駕駛靈活性相結合。為了實現這一雄心勃勃的目標，其中一個新元素是與寶馬X6前部集成的鑄鋁減震器支柱。由于采用了輕質鑄鋁結構，與傳統部件相比，重量減少了50%。同時，適當的功能設計和局部加勁肋的使用也顯著提高了結構剛度。增加的剛度還優化了車輛的動態駕駛性能。此外，鑄鋁減震器的使用也大大節省了空間，并有助于縮短前端的長度。為了確保六個安全氣囊和防側傾傳感器系統將被動安全性優化到可以想象的最高標準，在最初開發車身時就設定了目標，以確保乘客艙的最大穩定性。在碰撞過程中施加到車輛上的力由發動機支撐臂和底盤沿著幾個承載路徑引導和分散，以避免單個部件上的過大負載。

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寶馬X6

新款寶馬X6不僅標配了前臀部和胸部安全氣囊，還配備了側面頭部保護氣囊，充氣后可以覆蓋A柱和車頂，保護前后乘客免受傷害。新款寶馬X6前排座椅配備了安全帶限力器和安全帶張緊器。為了防止在后向碰撞中頸椎受傷，寶馬X6的前排座椅標配了碰撞激活頭枕。這可以減少車輛碰撞力導致頭部向后擺動的距離。增加了頭枕的穩定性和固定性，降低了因過度拉伸而導致乘員頸椎受傷的風險。后排座椅也標配了ISOFIX兒童座椅固定點。所有約束系統都由電子中央安全系統控制，該系統監測碰撞的類型和嚴重程度，并相應地激活最有效的保護裝置。前安全氣囊使用兩級氣體發生器，可以根據碰撞的嚴重程度改變安全氣囊的充氣水平。標準的雙氙前照燈BMWX6配備了雙雙氙前大燈，不僅確保了夜間車輛前方道路的最佳照明，還通過電暈環提供了迷人實用的日間行車燈。它還增加了汽車在更長距離上的能見度，讓人們一眼就能看到這是一輛真正的寶馬。寶馬X6標配了一個光傳感器，可以根據環境亮度自動切換近光燈。其他標準設備包括一個測量降雨量的雨水傳感器、一個自動調整操作模式和速度的擋風玻璃雨刷器，以及一個為自動空調提供陽光強度的陽光傳感器。可選的遠光燈輔助系統可以提高夜間駕駛的舒適性，在與前車相遇或距離前車一定距離內自動從遠光燈切換到近光燈。寶馬X6還可以根據要求安裝隨動控制大燈，以確保轉彎時的隨動照明。前照燈的方向由轉向角、橫擺角速度和車速決定。智能控制照明

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寶馬X6M

此選項的一個元素是可變光分布，它可以優化直線部分的照明效果。這種創新的控制系統可以通過選擇性加寬光錐，根據車速自動擴大照明范圍。例如，在車速低于50km/h的城市照明模式中，提供更寬的光分布，以便可以看到道路兩側的物體。在高速公路照明模式中，

筆記

拼音 雙語對照通過增加光錐的范圍并增強駕駛員左側的照明來擴大照明范圍。當車速低于70公里/小時時打開霧燈可以擴大光線分布，并進一步照亮車輛附近的區域。在更高的車速下，除了加寬光錐外，它還增加了續航里程。霧燈屬于伺服控制的前照燈套件，也用作轉向燈。當車輛轉彎時，反射鏡將光錐引導到一側，使光線朝向彎道方向。尾部的獨立后霧燈也是寶馬X6全面安全概念的關鍵元素。由于其與尾燈的空間分離，它可以在最惡劣的天氣條件下提供清晰的信號。

寶馬X6變速器系統

憑借其出色的懸架技術，寶馬X6可以在任何情況下和各種路面上安全、穩定地將發動機的全部功率轉換為驅動力。首款全能轎跑車可以安裝的動力單元在強勁的性能、出色的運行穩定性和出色的效率方面已成為其車型級別的典范。兩款采用雙渦輪增壓技術的汽油發動機都代表了發動機技術的最新水平。·全球首次推出：一款具有雙渦輪增壓和高精度直噴系統的V8發動機。首次發布：雙渦輪增壓6缸汽油發動機，可選寶馬X車型。標準配置：新的6速自動變速器和安裝在方向盤上的換檔撥片。頂級的寶馬X6xDrive 50i使用新型8缸發動機，而寶馬X6xDDrive 35i使用強大的直列6缸發動機，其功率在德國主要先進汽車制造商的發動機產品中是最大的。這些汽油發動機的性能特點和效率得益于只有寶馬才能提供的雙渦輪增壓技術和高精度噴射的獨特組合。雙渦輪增壓和直接汽油噴射技術的結合原理最初用于直噴六缸發動機，現在因用于新型V8而備受贊譽。新款8缸發動機最重要的特點是它的傲慢，寶馬X系列和8缸發動機也是如此。如今，寶馬X6憑借全球首款全能轎跑車為寶馬X系列增添了無與倫比的新力量，并首次安裝了具有特別運動和動態性能的8缸發動機。新款V8發動機排量為4.4升，采用雙渦輪增壓技術進行汽油直噴（高精度直噴系統）

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寶馬X6M

在5500-6400轉/分的寬轉速范圍內提供最大輸出功率。300千瓦/407馬力。發動機扭矩可在1750–4500轉/分鐘的極寬范圍內輸出600牛頓/分鐘的最大扭矩。由此產生的自然、強大和持久的動力是使用雙渦輪增壓技術的結果。寶馬動力強勁的直六發動機大多采用雙渦輪增壓與高精度噴射技術相結合。新V8燃油直噴的冷卻效果也確保了渦輪增壓發動機使用罕見的壓縮比，進一步提高了發動機的整體效率。將渦輪增壓器和三元催化轉化器布置在兩排氣缸的V形連接處也是一項技術創新，使發動機在尺寸上非常緊湊，也需要對進排氣管進行新的配置。這意味著縮短的長度和更大的橫截面進氣和排氣歧管顯著降低了進氣和排氣側的壓力損失。專為寶馬X6開發的全鋁V8發動機提供了8缸發動機的所有典型品質，具有無與倫比的運動性。在實踐中，這意味著它可以在低速下提供出色的扭矩，同時在更高的轉速下提供源源不斷的動力和動力性能。寶馬X6xDrive50i0–100公里/小時的加速時間僅為5.4秒，并且擁有充足的動力儲備，可以在高速下提供驚人的加速。通過發動機控制單元的電子限速功能，最高車速設置為250公里/小時，令人印象深刻。新型V8是一種雙渦輪技術，首次用于8缸汽油發動機，其動力和功率特性在很大程度上得益于雙渦輪增壓技術。第一次，

筆記

拼音 雙語對照在8缸發動機上使用了兩個渦輪機，以最大限度地提高效率，同時增加發動機功率和扭矩。渦輪增壓器一次向四個氣缸供應壓縮空氣，確保異常平穩的操作和對加速踏板的直接響應。與使用雙渦輪增壓技術的直六發動機一樣，傳統渦輪增壓發動機的典型“渦輪滯后”，即渦輪增壓器形成成功率和增壓壓力所需的時間滯后，幾乎完全通過這一先進技術消除。另一個優點是發動機平穩有力地加速，在極寬的轉速范圍內保持穩定的高扭矩。因此，憑借其動力和動力性能，這款發動機相當于一臺大得多的自然吸氣發動機，而由于使用了全鋁曲軸箱，整機重量大大減輕。新款V8不僅體積小、重量輕，而且油耗在同級車型中也極低。出色的燃油經濟性主要得益于雙VANOS凸輪軸無級管理系統，這是寶馬發動機的技術特點。除了出色的燃油經濟性外，這項技術還使V8能夠在低速區域提供極高的扭矩。高精度噴射在提高燃油效率方面也發揮著重要作用。第二代汽油直接噴射

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寶馬X6

該技術使用壓電式燃料噴射器，靠近氣缸蓋上的火花塞布置，以200巴的壓力將燃料噴射到燃燒室中。它的優點是燃料劑量非常準確，其進一步的優點是減少了排放并提高了發動機的聲音效率。該發動機完全符合美國ULEVII排放標準和歐洲EU5要求。新型V8發動機是同類發動機中效率最高的。該發動機結合了寶馬高效動力綜合項目中開發的多項先進技術，使寶馬X6xDrive50i的油耗和排放水平顯著優于寶馬X競爭車型的其他8缸發動機。寶馬X6xDrive50i的平均油耗為13.8升/100公里，二氧化碳排放值為329克/公里。首款搭載直列6缸發動機的創新全能轎跑車搭載了最強大的寶馬直列6氣缸發動機寶馬X6。第二款汽油車型使用了寶馬最強大的直列6缸發動機。BMWX6xDrive35i發動機的最大輸出功率為225千瓦/306馬力，排量為3.0升。這種優異的功率值可以穩定地保持在5800至6250轉/分的速度范圍內，在1300至5000轉/分范圍內提供400牛頓/米的最大扭矩。換言之，這種6缸發動機的卓越功率和扭矩對于汽油發動機來說尤其早，而且它們可以在寬轉速范圍內保持這種高功率。與新款V8發動機一樣，寶馬X6xDrive35i發動機也提供了寶馬獨有的技術，將雙渦輪增壓和高精度直噴系統獨特地結合在一起，提供了無與倫比的動力和動力性能，與發動機的動力潛力相比，還具有出色的經濟性。

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在直列6缸發動機上，兩個帶有雙渦輪增壓的廢氣渦輪增壓器分別為三個氣缸提供壓縮空氣。相對緊湊的渦輪增壓器的小慣性也顯著優化了發動機的響應，使增壓壓力能夠在非常低的轉速下毫不延遲地建立。因此，可以快速增加功率和扭矩，并通過雙VANOS凸輪軸的無級調節進一步提高功率和扭矩。寶馬雙渦輪增壓汽油發動機獨特的全球特性為車輛在行駛過程中提供了無與倫比的性能水平和加速能力。在實際駕駛中，駕駛員可以在起步加速時感受到發動機的出色扭矩，并在較寬的轉速范圍內保持出色的發動機功率。高壓縮比進一步增強了發動機非凡的動力性能，這也依賴于高精度的直噴系統：因為直噴可以冷卻混合物，

筆記

拼音 雙語對照與使用進氣歧管噴射的渦輪增壓發動機相比，可以選擇更高的壓縮比。這提高了發動機效率，并用更少的燃料獲得更多的動力。直列6缸發動機使用高精度直噴系統的另一個優點是，壓電式噴油器可以位于氣門之間的中央，靠近火花塞，從而確保極其精確的燃油噴射劑量。采用雙渦輪增壓技術和高精度直噴系統的直-6發動機所提供的功率水平可與過去大得多的排量8缸發動機相媲美。同時，寶馬最強大的6缸發動機也提供了更好的燃油經濟性，由于使用了全鋁曲軸箱，它大大減輕了重量，這也為出色的駕駛靈活性帶來了巨大好處。寶馬X6xDrive35i從0到100公里/小時的加速時間僅為6.7秒，最高速度為240公里/小時。歐盟測試周期中測得的平均油耗僅為每100公里12.7升。二氧化碳排放標準為每公里303克。降低油耗和排放寶馬高效動力系統：一系列降低油耗和廢氣排放的功能-所有標準配置。新款寶馬X6車型對發動機及其周圍進行了一系列有益的改進

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寶馬X6

高效的設施可確保功率、功率性能和經濟性之間的良好平衡，大多數設施都是標準設備。例如，制動能量回收系統確保了對能量流的智能管理，重點是在發動機超速和制動期間使用回收的能量為汽車電網發電。它用于在不消耗發動機功率的情況下對電池進行連續充電，即不消耗燃料提供的能量。另一方面，只要發動機在牽引車輛，發電機通常是斷開的，不使用。除了高發電效率外，它還可以為車輛加速提供額外的動力，讓您享受更激情的駕駛風格。通過根據需要打開發動機附件，寶馬X6的整體效率得到了進一步優化，大大降低了燃油供應泵和轉向泵所需的功率，并在此過程中再次節能。空調壓縮機的傳動帶配有獨立的離合器，當駕駛員關閉空調時，該離合器可以立即自動分離壓縮機，最大限度地減少壓縮機造成的阻力。其他措施包括使用具有低滾動阻力的輪胎和優化車輛空氣動力學。自動變速器是為運動型駕駛而設計的。寶馬X6配備了標準的6速自動變速器來傳輸動力。其獨特的運動換檔特性現已提升到一個新的水平

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寶馬X6

高水平。這種自動變速器可以選擇合適的檔位，具有無與倫比的平順性、準確性和效率，不僅有助于獲得卓越的舒適性，也有助于寶馬X6出色的動態性能。6速自動變速器與發動機直接相連，配有變矩器離合器，確保大部分時間不打滑，檔位選擇特別準確。在實踐中，它也有助于優化發電廠的整體效率。自動變速器的換檔可以通過電子選檔桿或方向盤上的換檔撥桿進行控制。選檔桿的換檔模式與傳統自動變速器的換檔模式相同，但每次換檔后，選檔桿都會返回其起始點。變速箱管理系統不是機械控制的，而是使用電信號。按下開關頂部的P按鈕以接合駐車檔。要激活手動檔位選擇模式，只需將選檔桿向左移動即可。之后，您可以通過選檔桿或標準方向盤換檔撥桿手動順序換檔。

寶馬X6試駕體驗

寶馬X6MX6M配備了一臺4.4升雙渦輪V8發動機，這是世界上唯一一臺共用一組排氣歧管的V8發動機。它的最大功率達到408千瓦（超過550馬力），在大多數轉速范圍內可以保持680牛米的峰值扭矩輸出。從靜止加速到100公里/小時只需4.7秒。盡管電子限速裝置將X6M的極限速度密封在250公里/小時，

筆記

拼音 雙語對照只要安裝一套特殊的M組件，其最高速度就可以輕松超過280公里/小時。對于一輛重達2.4噸的大型汽車來說，這有點不可思議。“跨境”的新概念

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寶馬X6

寶馬在X6上提出并實施了“跨界”的新概念-SAC（運動活動跑車），這是一種以前似乎從未聽說過的車型。事實上，近年來，在車輛設計方面，包括保時捷Cayenne和奧迪Q7等高端SUV，寶馬有意或無意地追求這一趨勢，開發基于汽車底盤的越野或轎跑車造型的新車型，以滿足更多的需求和路況。寶馬不是第一家公司，當然也不會落后于競爭對手。此前被稱為寶馬競爭對手的梅賽德斯-奔馳此前推出了一款融合了轎車和轎跑車風格的CLS，使其引人注目。寶馬6系的推出是對梅賽德斯在這一領域的有力反擊。在寶馬的SUV陣營中，只有X3和X5兩名士兵。面對即將與X3共享市場的梅賽德斯-奔馳ML、G級、GL和GLK，寶馬的車輛庫存實際上不足。寶馬為X系列提出的運動型活動車（SAV）概念與其說是在玩新創意，不如說是在避開梅賽德斯-奔馳在SUV領域的優勢。寶馬這次為X6提出的SAC新概念也是用心良苦，希望它能大放異彩，壓倒大眾。北京車展剛剛結束，寶馬X6在首次國內亮相后正式在美國上市銷售。在寶馬位于南卡羅來納州斯帕坦堡的美國工廠，X6與X5和Z系列一起在靈活的生產線上生產，噴涂和總裝質量一致。寶馬在年初增加了7.5億美元，用于擴建工廠，并確保X3在未來的順利上市。X系列無疑是工廠的首要任務，在2012年將達到的24萬產能中，X系列將占據絕對地位。在格林維爾機場，舞臺上放著一輛X6，上面寫著“Proudo Call South Carolina Home”

寶馬的家），格林維爾毗鄰三個深水港，X6將與同行一樣在120多個國家和地區發貨和銷售。COUPE風格顯而易見。● 繼承了X系列的經典造型，COUPE風格顯而易見。盡管從研發之初就已經收集了許多關于X6的信息，但有兩個重要的設計參考樣本，即X5和CS概念模型。毫無疑問，X6誕生于新一代X5。就車身形狀和技術尺寸而言，與X5（L/W/H 4859/1933/1767）相比，新款X6（L/W/H 4877/1983/1690）具有一定的長度、寬度和高度。然而，在三維尺寸方面，為了舒適起見，它只加長了18毫米，加寬了50毫米，同時保持了2933毫米的長軸距。加寬的原因是為了追求更好的操控性和增加軌道寬度。與之前X5的1566/1596mm輪距相比，X6的前后輪距達到了1644/1706mm。重點是增加后輪距（110毫米）和前后輪之間較大的梯形差（30毫米至62毫米），使X6具有更好的轉彎性能和線性性能。從前臉來看，除了對X6的霧燈造型和前氣擋進行了修改外，A柱的前一部分實際上與X5沒有什么不同；

筆記

拼音 雙語對照然而，經過改裝的前臉，在霧燈和前進氣擋之間形成的肋條的幫助下，隱約呈現出“X”字形。從經典的邊緣和尾部造型到側面，你可以從之前推出的寶馬概念車型CS中找到類似的元素。CS概念車融合了許多經典元素和未來寶馬車型的時尚設計語言，具有更突出和動態的流線、更突出和更多的邊緣、更包裹的照明造型、更立體和更具侵略性的雙腎以及更向上約束的頭部和尾部造型，所有這些語言和DNA都在新款X6上得到了生動的體現。4座獨立設計● 內飾繼承了X5，但經過了改進。此外，對于那些充滿新奇期望并渴望進入駕駛室的車主來說，4座獨立設計可能有點令人失望。X6顯然繼承了X5集成式駕駛室，前排駕駛員幾乎沒有什么變化。除了方向盤后面的換擋撥片、換擋旋鈕的中軸面板和中控臺之間增加的淺色隔板外，X5上還可以找到許多設置。然而，這使X5車主能夠快速適應X6駕駛。在沒有天窗的情況下，它實際上受到COUPE設計的限制，而且車頂的曲率太大，很難安裝大面積的天窗。它不僅降低了強度，還增加了風險因素，所以最好不要使用它。駕駛X6的人可能不在乎。“因為他們時尚的造型和駕駛樂趣，他們能夠炫耀一點，并一次又一次地公開。”。同樣，由于這一限制，第二排的兩個獨立座椅也被適當地設計為向后俯沖，因為這需要確保乘客有更多的頭部空間，并且只能在臀部以下做出少量犧牲。幸運的是，這款試駕同級車身高175厘米，頭部空間和膝蓋空間都很好——寶馬的人體工程學工程師現在可以感到一些舒適。同樣，經過特別考慮和照顧的后備廂容積也令人耳目一新。盡管溜背的形狀對此有著顯著的影響，但它仍然可以達到570-1450升的容量，并且地板是平的（但非常高）。此外，還安裝了隔板，地板通過液壓打開。你可以看到另一個底部儲物格，適合存放短的和小的物品。為了實現1450升的后備容量，需要降低第二排座椅，采用6/4分體式傾角調節，可以滿足更多需求，包括乘坐第三人和存放物品的需求。四座的獨立設計預計在國內市場將面臨一定的限制。在X6的特殊情況下，幾乎不可能再增加第五個人。由于后排座椅的中央區域嚴格分為杯架和儲物箱，因此沒有免費的安全帶。i-drive的銀色旋鈕、電子選檔手柄和后三區空調控制與X5相同。為了突出X6駕駛過程中可能遇到的差異，雙環儀表板的中央行車電腦顯示區可以通過選擇BC撥桿顯示四輪驅動系統的實時工作圖。采用最新的DPC系統，后橋左右輪的扭矩可以不時分離，這在轉彎行駛過程中清晰可見，非常有趣。4.4升V8雙渦輪增壓● X6的4.4升V8雙渦輪增壓新動力，具有更具磁性的聲音和超強的跑步氣質。上述DPC（動態性能控制）動態駕駛控制系統實際上是DSC和DTC與4WD相結合的更高版本。它使用后橋上的差速器、電機、一組復合齒輪和兩個離合器，在100毫秒內實現兩側車輪之間的扭矩分配。它更出色，在更多的機械和電子控制方面處于領先地位。但它也增加了重量。試駕中的X6xDrive50i車型整備質量為2265公斤，比X54.8i的2245公斤增加了20公斤，這還不包括新發動機的輕量化和底盤系統的新量化等因素。顯然，后橋上的DPC控制系統是導致體重增加的“罪魁禍首”。為了吸收增加的車輛重量，同時保持一致的加速度和高速性能，

筆記

拼音 雙語對照新的更大的力量變得至關重要。寶馬的工程師還為此開發并使用了V8 4.4 LTwin Turbo雙渦輪發動機。雖然排量比之前的V8 4.8升自然吸氣車型要小，但由于使用了雙渦輪增壓，馬力和扭矩都有所提高。與V84.8L相比，300千瓦（407馬力）的最大功率和600牛米的扭矩分別增加了39千瓦（52馬力）和125牛米。新增加的雙渦輪采用單獨獨立的設計，每臺渦輪增壓至每排四缸，提高了機械布局和增壓效率。渦輪機的啟動轉速為1750轉/分，有效轉速范圍很廣，最大扭矩平臺為1750-4500轉/分。起初，我對這個起步速度的設置感到好奇和漠不關心。然而，經過一段時間的試駕，我深深地感覺到寶馬工程師的“道德操守”并不淺薄。由于新型6速電子變速器與發動機的完美匹配，在高檔和高速區域，發動機轉速更低，同時考慮到更好的燃油經濟性。100公里/小時的轉速僅為1800轉/分左右，這正是渦輪機啟動的臨界點。換言之，如果你在一個典型的城市駕駛X6，而不故意踩下油門并引起汽車轟鳴，X6可以在不啟動渦輪增壓系統的情況下達到100公里/小時或更低的速度——在沒有增壓的情況下，這意味著不需要注入更多的燃料，這也非常環保。盡管如此，X6新發動機的聲音還是相當完美的。啟動渦輪機后，隨著轉速的增加，一種濃重的聲音開始傳播到耳朵。“突然”的聲音，低沉而動感，散發出美國大排量跑車的霸氣和不羈。隨著強烈的推背感和底部的油門，汽車迅速向另一輛車移動。快速轉向，主動轉向系統校正角度和力，使轉向特別輕盈和精確。只要輕輕一碰，汽車就可以繞路行駛，永遠不會在塵土中行駛。然而，在美國的道路上，有很多限速，當超速行駛時，警察會“不顧一切”地追趕你，就像大片中的場景一樣驚險刺激，所以你只能偶爾欣賞X6迷人的粗聲。

寶馬X6寶馬X6

請注意，這些單價是基于美國的原始出廠價格，沒有增加中國的各種成本。配置套裝單價便利套裝環境燈$3300（約20535元/人）電動變光內外后視鏡電動變光后視鏡深色/淺色胡桃木車庫門打開舒適無鑰匙進入后視攝像頭和頂視圖后側窗手動遮陽板數字指南針四區空調導航系統在線信息服務實時交通信息語音命令冷包可伸縮前照燈清潔750美元（約4664元人民幣）方向盤加熱型后排座椅加熱型滑雪袋技術包平視顯示器1700美元（約10572元人民幣）側視攝像頭自動遠光前照燈豪華座椅包前排通風座椅2100美元（約13060元人民幣）多輪廓座椅（20向座椅調節）駕駛員主動座椅穿孔內華達皮革[黑色/沙棕色（米色）]高級音響包一年付費衛星收音機950美元（約5908元人民幣）高保真高級音響系統增強高級音響（1000美元）M性能包M帶換擋片的運動型皮革方向盤4400美元運動型座椅20“鋁制車輪運動型懸架無煙煤車頂M性能套件自適應駕駛系統（3150美元）陰影線外部多輪廓座椅（20向座椅調節）（950美元）運動套裝19英寸或20英寸車輪1900美元（約11823元）運動型座椅車身顏色邊框無煙煤車頂自適應駕駛系統（950美元）運動型座椅多輪廓座椅（20向座椅調節）（950美元飾板無煙煤車頂多輪廓座椅（20向座椅調節）美利奴真皮儀表板個人迎賓踏板陰影線外飾注1：環境照明、電動調光內外后視鏡、電動調暗后視鏡，

筆記

拼音 雙語對照深胡桃木飾邊/深竹木飾邊或淺白楊木飾邊實際上是標準的，這些都包含在市場上的美國標準寶馬X5便利袋中。注2:M性能套件包括：黑色鍍鉻排氣管、M門檻、M腳踏板和不銹鋼踏板

寶馬X6的優點和缺點

優點：雙渦輪增壓發動機動力充沛，在幾乎全速范圍內具有強勁的加速性能；動態驅動力分配系統智能先進，顯著提高了駕駛穩定性和轉彎極限；一流的轉向，油門和剎車的合理匹配，操控樂趣十足；Autohold功能為日常駕駛帶來極大便利；堅固的內飾工藝和先進的材料；離地間隙大，道路適應性強；車廂的便利性設計周到、全面；與轎車或跑車相比，后備廂足夠大，具有出色的裝載能力；配置豐富，搭載了寶馬的多項新技術。缺點：外觀比較個性化，接受可能需要一段時間；前臉與X5過于相似，缺乏新鮮感；后排座椅只有兩個座位，頭部空間較小；

筆記

拼音 雙語對照與SUV相比，承載能力稍顯不足。從試駕體驗的角度來看，寶馬將X6改造成了一款注重樂趣和享受的個性化汽車。這種主張享受大于實用的汽車，比如跑車或敞篷車，會合理地存在于市場中，并有一定的用戶基礎，但不會像MPV和SUV那樣營造出巨大的氛圍。有足夠實力和信心的大型制造商可能會進入這一領域（比如寶馬的“對手”梅賽德斯-奔馳），但有一點更可以肯定，他們中的大多數人都會走豪華路線，因為這種小眾的享樂車型本來就是一種豪華玩具，當然，它也是身份和品味的體現。X6Xdrive35i售價97萬元，比X53.0si貴了7萬多元。與X5相比，X6的實用性似乎要低得多，但這不僅僅是為了賣設計來賺高價。X6的真正價值在于新技術的應用，包括首次在中國亮相的雙渦輪增壓發動機，以及寶馬推出的動態驅動力分配系統。這些新技術顯著提高了X6的駕駛和控制能力，甚至高于已經擅長操控的X5。然而，考慮到更全面的功能，包括道路適應性和車廂日常使用的便利性，X6的行駛風格一直無法超越傳統轎車和跑車，其狂野的駕駛能力無法與越野車甚至SUV相比。這正是事實：全面意味著平庸（這里的平庸不是無用的平庸，但在一個方面并不是特別突出）。然而，在日常生活中，應該有人真的想要這樣的車。他們喜歡跑車，但不喜歡僅限于“跑步”的汽車。相反，他們需要一輛能夠在高速公路上瘋狂行駛、在彎道發起攻擊、在農村道路上行駛并考慮日常可用性的汽車。對于這群人來說，X6是最好的選擇。

寶馬X6樂趣

寶馬高效混合動力X6

它是世界上第一款擁有全混合動力的全能轎跑車，其獨特的駕駛體驗在寶馬X車型和整個混合動力汽車領域都堪稱典范。寶馬高效混合動力X6采用雙模全混合動力技術，而動力寶馬高效混合動X6則采用雙模全混動力技術。動力系統由一臺采用寶馬雙渦輪技術、HPI高精度直噴技術的V8發動機組成，輸出功率為300 kW/407馬力，兩臺電機的輸出功率分別為67 kW/91馬力和63 kW/86馬力，最大輸出功率為357 kW/485馬力，780牛米的峰值輸出扭矩使寶馬高效混合動力X6成為世界上最強大的混合動力汽車，同時實現了性能和燃油經濟性之間的最佳平衡。車輛從靜止加速到100公里/小時只需5.6秒。根據EU5標準循環測量的綜合油耗為9.9升/100公里，比汽油動力寶馬X6xDrive 50i低近20%，額定二氧化碳排放量為231克/公里。寶馬高效混合動力X6提供三種駕駛模式：純電動駕駛、內燃機駕駛和兩種駕駛模式的組合駕駛。在純電動模式下行駛時，車速可以達到60公里/小時，同時實現二氧化碳零排放。寶馬高效混合動力X6在雙模主動變速器中集成了兩個電機，提供了兩種獨立的操作模式：一種用于極其動態的啟動和駕駛，另一種用于在最佳路況下的高速駕駛。這確保了寶馬混合動力技術充分發揮其潛力，使其能夠在各種負載條件下和所有車速下實現最大效率。當剎車或松開油門踏板時，車輛慣性產生的動能可以轉化為電能，儲存在容量高達2.4千瓦時的高性能鎳氫電池中。該制動能量回收系統的工作效率是寶馬X1等車輛中使用的弱混合動力能量回收功能的25倍。同時，由兩個電動機、三個行星齒輪組和四個多片式離合器組成的7速自動變速器確保了車輛達到寶馬典型的駕駛性能和穩定性。在駕駛性能和舒適性方面，

筆記

拼音 雙語對照寶馬高效混合動力X6符合寶馬最新X車型系列設定的所有標準，電動模式和內燃機驅動模式的駕駛體驗沒有區別。寶馬xDrive智能全輪驅動技術確保強大的驅動力及時高效地分配到前后軸，確保駕駛安全，將非凡的駕駛動力提升到更高的水平。2010年，寶馬高效動力系統戰略仍然是世界上最有效的發展戰略，以減少油耗和排放，同時增加駕駛樂趣。因此，寶馬集團連續五年在道瓊斯可持續發展指數中排名第一。

寶馬X6車型報價

3.0升排量變速器指導價商家報價xDrive40i自動120.8萬車型指導價新進口寶馬x6xDrive35i*10.63萬新進口寶馬x6xDrive40i*12.08萬新進口BMW x6xDrive50i*206.2萬新寶馬x6高效混合動力ActiveHybrid x6*21.68萬2011 BMW x6xDrive35i豪華102.4萬2011 BMW x6xDDrive50i豪華185.9萬2010寶馬X6xDrive35i豪華型9.83億2009寶馬X6xDDrive50i豪華型17930009寶馬X6xDriver35i992000車型年款車型名稱指導價排量變速器2010年上市X62010 M21680004.4L6自動變速器2009年上市X62009 xDrive35i9830003.0L6自動擋器2009年發售X62009 xDDrive50i779000 4.4L6自動檔器2008年上市X62008xDrive35i9700003.0L6自動變速器2008年上市X62008 xDrive50i1778000 4.4L6自動傳動器2008年推出

寶馬X6市場動態

寶馬X6柴油機

國內媒體曝光了寶馬X6柴油車型在中國進行路試的諜照。外觀方面，柴油版和汽油版沒有區別，只是車側的車標換成了XDrive 3.0d字樣，以表明該車的身份。在動力方面，這款車搭載的是3.0升直噴雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率243馬力，最大扭矩540牛·米。雖然在功率數字上不太令人印象深刻，但柴油發動機獨特的高扭矩輸出非常吸引人。國外給出的X63.0D百公里加速只有7.6秒。在目前的國內市場上，銷售的柴油車型很多，包括奧迪和路虎品牌的車型。然而，寶馬尚未在中國推出柴油SUV車型，因此寶馬推出這款X63.0D的可能性很大。

寶馬X6混合動力

全球最具可持續性的高端汽車制造商寶馬集團今天宣布，其率先應用寶馬主動混合動力技術的寶馬高效混合動力7系和寶馬高效混合X6已正式登陸中國市場。市場指導價為寶馬高效混合動力7系，229.8萬元；

筆記

拼音 雙語對照以及寶馬高效混合動力X6，售價116.8萬元。寶馬中國為整車提供5年或10萬公里的保修。寶馬高效混合動力車型于2009年10月首次展出，標志著寶馬集團高效動力戰略在成功實施七年后正式進入中期計劃實施階段。得益于寶馬高效動力系統（HED）一系列技術的廣泛應用，兩款使用混合動力的標志性車型將豪華、動力和效率提升到了一個更高的水平。寶馬集團賦予“高端”汽車更豐富的內涵：高端是環保、高效、創新，而高端是優雅美學設計和純粹駕駛樂趣的升華。

寶馬X6車型參數

汽車顏色：泰坦銀金屬漆、藍寶石藍金屬漆、摩納哥藍金屬漆，礦物銀金屬漆，深海藍金屬漆。太空灰金屬漆，塔斯曼藍金屬漆；朱砂紅金屬漆；午夜藍金屬漆

寶馬X6新諜照

外媒曝光了一組新一代寶馬X6的諜照，當時幾輛重偽裝的X6新車正在德國南部某處進行測試。據悉，新一代寶馬X6有望在年內正式發布。根據寶馬的車型系列規劃，新一代X6是基于發布的新款X5設計的，與上一代X6相比，造型沒有顯著變化。由于偽裝主要集中在與空氣動力學設計密切相關的前部和后部，外媒預測，新一代X6將在空氣動力學設計方面有顯著改進，可能會讓氣流穿過車輛的輪拱部分，以降低整車的風阻系數。預計新一代寶馬X6將與新款X5共享一系列發動機。外媒預測其功率如下：最大發動機功率最大扭矩3.0升雙渦管單渦輪直列6缸發動機225kW5800-6400rpm400Nm1200-5000rpm 4.4升單渦管雙渦輪V8發動機*330kW650Nm 3.0升雙渦輪直列6缸柴油發動機190kW4000rpm560Nm1500-3000rpm 3.0升三渦輪增壓直列6缸柴油發動機**280kW740牛米事實上，在中國推出的新款X5沒有4.4升發動機，而是搭載了4.0升單渦管雙渦輪增壓V8發動機，最大功率和扭矩為300kW5500-6400rpm和600Nm1750-4500rpm 。

筆記

拼音 雙語對照寶馬X6關于寶馬

寶馬的歷史始于1916年。在的早期，它被翻譯為Bayir。該公司最初是一家飛機發動機制造商，于1917年成為一家有限責任公司，并于1918年更名為巴伐利亞發動機制造有限公司（Bavarian engine Manufacturing Co.，Ltd.）上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。在初期，該公司主要致力于飛機發動機的開發和生產。寶馬的藍白標志象征著旋轉的螺旋槳，這反映了該公司的早期歷史。然而，寶馬現任總裁糾正了人們總是認為藍白相間的標志是螺旋槳的說法。事實上，應該是寶馬的總部位于德國巴伐利亞州慕尼黑，巴伐利亞州的州旗是藍白相間的。寶馬的名字是巴伐利亞發動機公司，它代表了巴伐利亞和德國最精湛的發動機技術。1923年，第一輛寶馬摩托車問世。五年后的1928年，寶馬收購了埃塞納赫汽車廠，開始生產汽車。之后，寶馬將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產品不斷激發人們的強烈情感和愿望，創造了寶馬作為汽車制造商的卓越聲譽。

寶馬X6產品召回

2022年3月，華晨寶馬汽車有限公司和寶馬（中國）汽車貿易有限公司。，有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車制品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理局提交了召回計劃，從即日起，以下車輛將被召回。寶馬（中國）汽車貿易有限公司有限公司擴大召回2013年11月5日至2017年8月25日生產的37輛帶有安全氣囊缺陷的進口寶馬2系列、3系列、5系列、6系列、X3、X5和X6車輛。本次召回范圍內車輛的駕駛員前安全氣囊裝有高田公司生產的含有硝酸銨的氣體發生器。氣體發生器在防潮性方面不完善。在溫度和濕度反復變化的影響下，氣體發生器可能會退化。當安全氣囊展開時，氣體發生器可能會異常損壞，導致碎片飛出并傷害車內人員，造成安全隱患。寶馬（中國）汽車貿易有限公司有限公司將免費為召回范圍內的車輛更換改進后的駕駛員正面安全氣囊，以消除安全隱患。華晨寶馬汽車有限公司和寶馬（中國）汽車貿易有限公司將通過掛號信、互聯網駕駛信息等形式通知用戶。

2022年7月，寶馬（中國）汽車貿易有限公司（BMW（China）Automotive Trading Co.，Ltd.）共召回27輛進口寶馬X5和X6汽車，生產日期為2022年1月6日至2022年01月17日。由于生產原因，本次召回范圍內的車輛銘牌和隨機文件上的生產日期信息與車輛識別號VIN中表示車型年份的信息不一致。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：寶馬寶馬X6奔馳奧迪寶馬X5

官方信息

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